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| リントン・アンド・バーンスタプル鉄道 | |
|---|---|
 2017年ウッディベイのリン | |
| ロケール | エクスムーア、デボン、イングランド |
| ターミナル | リントン＆リンマス |
| 商業活動 | |
| 名前 | リントン・アンド・バーンスタプル鉄道 |
| 構築者 | 発起人:ジョージ・ニューネス卿、準男爵。 エンジニア:ジェームズ・スランパー 。請負業者:ジェームズ・ナットル |
| オリジナルゲージ | 1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) |
| 保存された操作 | |
| 所有者 | リントン・アンド・バーンスタプル鉄道トラスト |
| 運営者 | リントン・アンド・バーンスタプル鉄道株式会社 |
| 駅 | 2 |
| 長さ | 0.9マイル（1.4 km） |
| 保存ゲージ | 600 mm（ 1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ） |
| 商業史 | |
| オープン | 1898年5月11日 |
| 閉鎖 | 1935年9月29日 |
| 保存された時代 | ウッディ ベイ: 1930 年代半ば |
| 保存の歴史 | |
| 1979 | L&BR協会設立 |
| 1993 | 鉄道会社設立 |
| 1995 | ウッディベイステーションを購入 |
| 2000 | 協会は信託として再編された |
| 2004 | ウッディベイからの最初の列車、7月17日 |
| 2005 | 橋67が復活 |
| 2006 | キリントンレーンがオープン |
| 2007 | 再開以来10万人以上の乗客を輸送 |
| 2008 | 1935年以来のL&B初の蒸気機関車「AXE」が蒸気機関車に戻った |
| 2010 | 「リッド」 – ウッディベイを訪問 |
| 2013 | 修復されたヘリテージコーチ3台が再び運行を開始し、1953年製のISAAC-Bagnall 0-4-2T No.3023も運行を開始 |
| 2017 | 「リン」の新型レプリカが完成、公開 |
リントン・アンド・バーンスタプル鉄道（L&B）は単線で、1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm)狭軌鉄道北デヴォンエクスムーアに隣接する地域を19マイル (31 km) 強走った1896年軽便鉄道法の施行後に開通したが議会法、当時の同様の鉄道よりも高い (そして高価な) 基準で建設された。イギリスで本線標準の信号を使用する必要があった唯一の狭軌鉄道として有名である。短期間、株主に適度な利益をもたらしたが、存続期間の大半は赤字であった。[1]サザン鉄道に買収され、最終的には1935年9月に廃止された。
リントン・アンド・バーンスタプル鉄道トラストは1979 年に設立され、2004 年に短い区間が旅客向けに再開されました。これは 2006 年に延長され、翌年には 9 マイル (14 km) の線路を開通させる計画が発表され、ウッディ ベイの駅からリントン (元の線路の延長線上にある新しい終点、町に近い) とブラックムーア ゲート、およびウィストランドパウンド貯水池の新しい駅までが結ばれました。現在の線路は幅 600 mm ( 1 フィート 11 インチ)です。+5 ⁄ 8 インチ)狭軌。
歴史
デヴォン・アンド・サマセット鉄道がバーンスタプルまで開通した後、行楽客に人気のあった リントンとリンマスの双子の村まで鉄道を延伸するよう求める声が上がった[2] 。
19世紀半ばまで、既存の鉄道会社や独立系開発業者からいくつかの計画が提案された。ある計画では電力が提案され、別の計画ではサウス・モルトンからの路線が提案された。[2]これらの計画はいずれも投資を奨励するのに十分な見通しがなく、当初の計画よりも先に進んだものはほとんどなかった。[1] [2]
| リントン・アンド・バーンスタプル鉄道法 1895 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | デヴォン州のバーンスタプルとリントンの間に鉄道を敷設し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 58 & 59 ヴィクトリア朝第72紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1895年6月27日 |
困難な地形のため、1つの計画では1フィート 11インチの+建設を容易にするために、フェスティニオグ鉄道会社ですでに使用されていた1 ⁄ 2 インチ（597 mm）狭軌をティットビッツとストランドマガジンの発行人で、同社の会長となったジョージニューネス卿の支持を得ました1895年リントン・バーンスタプル鉄道法（58 & 59 Vict.c. lxxii）は1895年6月27日に可決され、ジェームズ・スランパーがこの工事のコンサルタント技術者となった。[2]
この路線は1898年5月11日に開通し、5月16日に公共サービスが開始され、バーンスタプル・タウンでイルフラクーム支線のウォータールーからの列車と接続されました。
この計画は全面的に支持されたわけではなく、当初から推進者の真意を疑う者もいた。曲がりくねったカーブや逸脱の多くは、余裕のない1/50の勾配を維持しなければならなかったためであったが（ほとんどの観察者は、より直線的で短い線であれば勾配がさらに急になるという事実に気づいていなかった）、いくつかは沿線の地元地主の抵抗によるものであった。[2]
路線建設中に発行されたガイドには次のように記されていた。
リントンの最高地点には、ある有名な出版物の所有者が自分のために大邸宅を建てた。この所有者は、ある者からは恩人、ある者からは悪の天才とみなされている。彼の事業によって、 1888 年に「リフト」が作られたが、保守的で芸術的な魂には呪われたが、不器用な体とリューマチの手足には祝福された。彼はまた、今や既成事実となった鉄道と、非常に望まれていると思われる桟橋を好んだ。しかし、鉄道について何を言っても、桟橋が本当に有利になるかどうかは疑わしい。桟橋ができれば、宿泊施設がほとんどなく、その特徴的な美しさがほとんど失われることになる旅行客でこの場所が溢れかえることは間違いない。[3]
L&B は存続できるだけの乗客を集めることはほとんどできませんでした。約 20 マイル (32 km) の旅程は平均 1 時間半かかりました。影響力のある住民の何人かを満足させるために、リントンの終点は町自体から、またリンマスへの崖鉄道からも少し離れていました。
第一次世界大戦中の観光客の減少、道路の改良、自動車の所有率の増加により、路線の収入はさらに減少し、もはや採算が取れなくなった。[1] [2]
1921年に出版されたガイドブックには、その状況が次のように記されている。
この角地へのアクセスを容易にした鉄道は狭軌で、バーンスタプルの町の駅で車両を乗り換える必要がある。...残念ながら、この路線は経済的に成功していないようで、少なくともオフシーズンの運行はあまり充実していない。[4]
数々のコスト削減策と路線への追加投資にもかかわらず、サザン鉄道は傾向を逆転させることができず、路線を閉鎖した。[1] [2]
最後の列車は1935年9月29日に運行されました。当時の観察者は次のように書いています。
鉄道の廃止が、狭軌のサザン鉄道のバーンスタプル・リントン区間を走る最後の列車によって全国的にこれほど強い関心を呼び起こしたことは、これまでほとんどなかった。これは、主にこの路線の珍しい特徴と、その路線が通る壮大な風景によるところが大きい。[5]
サザン鉄道は、他の場所で使えるものはすべて撤去し、11月8日までに、リントンからウッディベイ駅のバーンスタプル側にあるマイルポスト15⅓まで線路を撤去した。11月13日にオークションが開催されたが、鉄道はあまり関心を引かなかった。ほとんどの車両と、ルーを除くすべての機関車はピルトンでスクラップにされた。一部の客車は庭の小屋として使用するために分割された。3等席は庭の家具になり、1等席は地元のスヌーカーホールやフリーメーソンのロッジに使われた。12月、プリマスの船舶解体業者シドニー・キャッスルが鉄道解体の入札を勝ち取った。残りの線路は1936年6月までに撤去され、9月には生き残った機関車ルーがブラジルに出荷された。駅と線路は1938年にオークションにかけられた。[1]
L&Bは模範的な安全記録を誇っており、37年間の営業期間中に一般人が死亡または負傷することはなかったが、ブラウントンロードとチャムヒルでの事故で線路作業員3人が死亡した。[6]
ルート
1920 年代のこの地域のガイドには、そのルートについて次のように説明されています。
線路は最初、曲がりくねったヨー川に沿って進み、左側にピルトン教会の塔、右側にグッドリー教会の塔が見え、谷の脇道に入ります。そこで列車はスナッパー ハルトに停車します。そこからグッドリーを経由してバーンスタプルまで魅力的な散歩道を歩くこともできます。
チェルファム (発音はチェラム) には、支流にかかる立派な高架橋で到着します。そこから 2 マイル (3.2 km) 東にストーク川が流れており、上記の路線を延長することができます。路線は現在ヨー川を離れ、ブラットン渓谷を東に上り、ブラットン フレミングの高台にある村の近くにあるブラットン フレミング駅に至ります。次の駅はブラックムーア (900 フィート) で、左手にあるケンティスベリー ダウンの古墳の下にあります。ここからブラックムーア ゲートの交差点から、リントンとリンマス (7 マイル) またはイルフラコム (10 マイル) まで歩いて下ることができます。
次に鉄道は、パラコム（フォックス アンド ギース イン）がある深い谷間を曲がりくねって進みます。停車場の近くには、トーマス ア ベケット殺害の償いとして建てられたと言われる古い教会の塔があります。ここからヘドン川が流れており、ハンターズ インのそばの美しい流れに沿って進むことができます。自転車に乗ると、パラコムを少し過ぎたところで幹線道路から分岐する道が見つかります。最後の駅であるウッダ ベイは、この場所と隣接するトレンティーショーから 2 マイル（3 km）後方にあり、線路は標高約 1,000 フィート（300 m）に達します。この先、道はウェスト・リンの谷を曲がりくねって下り（右手が一番よく見えます）、キャフィンズ・ダウン・ホール（ゴルフ場）を過ぎ、リントンの約半マイル後ろで終わり、リンマスからのジグザグの道で1マイル以上進みます。
道路（17マイル）は、中央駅を除いてほぼ鉄道のコースをたどっています。中央駅では、さらに1マイル北のロックスホアに進み、ヨー川の谷を離れ、ブラックムーアで鉄道に再び合流します。[4]
現在でも通行可能ないくつかの徒歩および自転車ルートに加え、記事で言及されている パラコムの宿屋も、今でも人気のスポットです (ただし、ガチョウは今では 1 羽だけです)。
グラデーションプロファイル
L&Bは全長にわたって何度か上昇と下降を繰り返します。海抜15フィート（4.6メートル）から始まり、最初の3+バーンスタプルを通り、ヨー渓谷に沿って3 ⁄ 4マイル（6.0 km）は比較的平坦です。コラード橋は、ブラックムーアゲートまでの8マイル（13 km）の上り坂の始まりで、主に50分の1の勾配です。パラコムバンクに向かって約2マイル（3.2 km）の緩やかな下り坂が続き、約2マイル（3.2 km）の別の上り坂が始まります。+1 ⁄ 2マイル (4 km) でウッディ ベイ (標高 1,000 フィート (305 m)) まで下り、南イングランドで最も高い鉄道駅となる。その後、線路は再び 50 分の 1 (2%) の割合で、海抜 700 フィート (213 m) のリントン & リンマス駅まで下り、リントンの町からは景色に隠れている。 [1]曲線の最小半径は 5 チェーン (100 m) であった。 [7]
車両
機関車
建設には少なくとも4台の請負業者の機関車が使用された。珍しいことに、仮線の一部は最終軌間よりも幅が広く、例えばヘドン渓谷にまたがるパラコムバンク周辺の区間は3フィート( 914 mm ) 軌間に建設され、ウィニーと呼ばれる機関車が使用された。5台目の機関車 (おそらくスポンドンと名付けられた) も使用された可能性があるが、どちらもほとんど知られていない。[2] 1900年にキルマーノックはL&Bによって売却された。鉄道と請負業者の間の財政問題と訴訟の結果、ジェームズ・ナットルが残したものと考えられている。[1]
L&Bは石炭を燃料とする蒸気動力のみを使用していました。1896年にハンスレット機関車会社は2つの設計（2-4-2 Tと4-4-0 T ）を提出しましたが、最終的にリーズのマニング・ウォードル社に3台の2-6-2 Tを発注しました。機関車は地元の川にちなんでヨー、エクセ、タウと名付けられました。[8]会社は3台の機関車では不十分であると認識したため、米国フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造された2-4-2 Tのリンによってこれらが補充されました。ボールドウィン社が選ばれたのは、主に標準部品をベースにした機関車を国内の供給業者よりも早く納品できたためである。[9]国内の供給業者には、 1897年7月から1898年1月まで雇用主によるロックアウトを招いた、8時間労働をめぐる全国的な技術紛争が原因で注文が積み上がっていた。ボールドウィン社による建造後、機関車は部品に分かれて大西洋を渡り、鉄道職員によってピルトンで再組み立てされた。機関車は1898年7月に初蒸気機関車となった。マニング・ウォードルはロックアウト前に納入され、ヨーとトーは建造の最終段階で使用された。エクセ号は地元の厩舎に保管されたが、そこで泥棒たちの不愉快な目に遭い、真鍮製の様々な金具や備品が盗まれた。
1923年にL&Bはサザン鉄道に吸収され、改良プログラムが開始された。すべての機関車と客車はサザン・マンセル・グリーンの塗装に塗り替えられ、貨車はサザン・アンバーの塗装に塗り替えられ、線路と建物も改良された。5台目の機関車であるLewは1925年に購入され、オリジナルのマニング・ウォードル設計に改良が加えられた。[2]
運命のリュー
1935年12月までにオークションで購入されたにもかかわらず（ロンドンのバーウィックスによると）、リューは鉄道の解体業者であるシドニー・キャッスルで働いていた。この作業は1936年7月に完了し、9月にリューは鉄道でスウォンジーに移送され、ブラジルのペルナンブコ州行きのSSサボール号に積み込まれた。関連する輸送記録のほとんどは第二次世界大戦で破壊された。[10]
旅客数
開業時には 16 両の客車が納入されました。ブリストル ワゴン & キャリッジ ワークス社によって製造されたこれらの客車は 6 種類あり、いずれも長さ 39 フィート 6 インチ (12.0 メートル)、幅 6 フィート (1.8 メートル)、(段差を越えると 7 フィート 4 インチまたは 2.2 メートル)、高さ 8 フィート 7 インチ (2.6 メートル) で、狭軌の基準では大型でした。
客車は頑丈に作られており、当時の他のどの狭軌鉄道よりもずっと優れたレベルの設備を提供していました。約70年後、この設計はフェスティニオグ社が製造した新しい客車の基礎として使用され、元の設計の優秀さを証明しました。[1]
17号車の車体は1911年に地元のシャプランド・アンド・ペッター社によって製造され、鉄道会社がピルトンの自社工場で製造した鋼鉄製の 台枠に取り付けられた。 [1]以前の車両よりもわずかに長く、1等車と3等車の乗客用の喫煙席と禁煙席、およびブレーキ車スペースがあった。[2]
商品在庫
オープン貨物車は当初、両側にトップハングのサイドドアが 1 つ付いていましたが、これは非効率であることが判明し、最終的にすべてがサイドハングの両開きドアに改造されました。1907 年までに、ほとんどの車両に防水シートのレールが取り付けられました。貨物車も同じ台枠を使用し、両側に両開きの引き戸が取り付けられました。貨物専用列車はまれで、通常は貨物車を定期旅客列車に連結していました。中間駅での貨車の入換により、移動時間が長くなりました。
ボギー式のドアも元々はトップハング式だったが、ピルトンの鉄道会社によって改造された。[11]
貨車 19 号は、もともと請負業者によって使用されていました。鉄道が開通した後、改造され、1900 年に営業運転を開始しました。重量がわずか 6 ロング トン (6.1 t、6.7 ショート トン) であったため、列車全体の重量が軽減されたため、8 ロング トン (8.1 t、9.0 ショート トン) の貨車よりも頻繁に使用されました。
バン23はピルトンのL&Bで製造されました。他のL&Bの車両とは異なり、その台枠は完全に木製でした。[10]このバンは修復されて運行されていますが、鋼鉄の台枠が木で覆われています。
サザン鉄道は、いくつかの新しい貨物車両を導入し、また路線用に陸軍省から移送されてきた移動式クレーンを2台購入した。移動式クレーンは陸軍省から移送されてきたもので、アウトリガーが取り付けられており、半径15フィート(4.57メートル)で3英トン(3.05トン、3.36ショートトン)、半径11フィート6インチ(3.51メートル)で4.5英トン(4.6トン、5.0ショートトン)の定格であった。脱線事故の際の復旧用クレーンとして意図されていたが、どちらもあまり使用されなかった。1台のクレーンとそのトラックはピルトンのロングヘッドシャントに保管され、もう1台はリントン貨物ヤードで使用された。
1927 年製のボギー 貨物車には、当初は両端に重い斜めの木製クロスブレースが取り付けられていましたが、後に単一の斜めアングル鉄製のブレースに交換されました。
衣装
L&B の最も特徴的な点の 1 つは、車両の塗装でした。[要出典]機関車は当初、シンプルなラインのホリー グリーンの塗装でしたが、後に黒をベースに栗色の台枠が付けられました。客車はテラコッタ色にオフホワイトの上部パネルが塗られ、貨物車はライト グレーでした。個々の車両が塗り直されるにつれて、スキームは簡素化されました。サザン鉄道による買収とリューの到着により、塗装は徐々に機関車と客車がマンセル グリーン、貨物車がアンバーに変更されました。L&B では黒だった機関車のヘッドライトは赤に塗り直されました。
現在
この路線の土木工事の多くは今でもその痕跡が残っている。チェルファム高架橋は2000年に完全に修復され、幅42フィート（13メートル）の8つのアーチがストーク川渓谷から70フィート（21メートル）の高さまで伸びている。これはイングランド最大の狭軌鉄道構造物である。[10]
リントン駅は現在、個人住宅、ブラックムーアゲート駅はレストラン、バーンスタプルタウン駅は学校となっている。チェルファム駅とウッディベイ駅はどちらも新しいL&Bに停車する。[10]チェルファム駅は現在修復中で、毎週末に観光客に開放されているが、ウッディベイ駅が主な営業拠点となっている。スナッパーホルト駅は2010年に、ブラットンフレミング駅は2020年に、鉄道修復のための線路敷設を専門とする民間企業エクスムーアアソシエイツによって買収された。[12]
2004 年に、この路線の短い区間が旅客向けに再開されました。67 番橋は、当初の建設の主な請負業者であったマンチェスターのジェームズ ナットル氏の子孫であるエドマンド ナットル社からの寄贈として寛大に再建され、2006 年にキリントン レーンまで延長されました。
修復される次の区間は、パラコム、ブラックムーア[10]、そして新たな暫定南端のウィストランドパウンド貯水池に向かう工事が進行中です。2016年2月にエクスムーア国立公園局[13]とノースデボン評議会[14] [15]に合計7件の計画申請が提出され、2018年3月までに承認されました。橋54と55の修復は2019年12月に完了しました。
2015 年 11 月、リントン & バーンスタプル鉄道はオーストラリアのビクトリア州にあるウォルハラ ゴールドフィールズ鉄道と姉妹提携協定を締結しました。この協定は、鉄道の類似性から、また協力とボランティアの交流を促進するために締結されました。L&B と同様に、モー - ウォルハラ鉄道は 70 年以上前に閉鎖されており、復旧作業には線路の敷設と鉄道インフラの再構築が必要です。[引用が必要]
復元
ウェールズ・ハイランド鉄道とは異なり、線路は部分的に売却され、元の所有者に返還されることが多く、売却価格よりはるかに低い価格で売却されました。路線の一部に小規模な開発が行われ、ウィストランドパウンド貯水池が中間地点近くの線路を水浸しにしていますが、大部分は依然として開けた田園地帯で、多くの区間が識別可能です。
リントン・アンド・バーンスタプル鉄道協会（2000年以降は慈善団体）は1979年に設立されました。ウッディ・ベイ駅は1995年にリントン・アンド・バーンスタプル鉄道会社によって購入され、多大な努力の末、2004年に短い区間の鉄道が旅客向けに再開されました。これは2006年に1マイル以上に延長され、ウッディ・ベイとキリントン・レーンの新しい仮の終点の間を蒸気機関車とディーゼル機関車が運行しています。
1995 年、クロヴェリー近郊のテーマパーク、ミルキー ウェイにリンバーン鉄道が建設され、L&B のボランティアによって運営されました。この鉄道の収益は、ウッディ ベイの購入、修復、再オープンの資金に充てられました。リンバーンは、ウッディベイが定着した後の 2005 年に公園に引き渡され、アトラクションの一部として引き続き運営されています。
オリジナルの車両はほとんど残っていませんが、下記の歴史的客車と同様に、大部分が修復されたバン 23 は、2013 年 11 月にエセックスの L&B 修復チームに移送され、ブレーキ、台枠、連結器の取り付けと改修が行われるまで、ウッディ ベイで展示されていました。他の数台の客車と貨物バン 4 の残骸は、復元を待って保管されています。
コーチ2は夏の別荘として使用され、オリジナルの機関車の銘板とともにヨーク国立鉄道博物館に（修復されていない状態で）展示されています。コーチ15は、1959年にスナッパー ハルトから回収され、北ウェールズのフェスティニオグ鉄道によって修復され、L&Bよりも長い間そこで（現在はFRコーチ14として）運行されています。フェスティニオグの積載限界が小さいため、屋根の形状が変更され、ガーネッド トンネルを通過できるようになりました。2010年9月、コーチ15は、ルーのレプリカ機関車であるLydとともにL&Bを訪れました。
1915年製のカー・スチュアート「ジョッフル」クラス0-6-0 T機関車2451号は、1983年にグロッファ・ガノールから購入され、アックスと名付けられた。[16] 2008年に稼働状態に復元されたアックスは、 2013年12月までウッディベイでほとんどの旅客列車を運行した。L&Bのメンバー数名が所有する0-4-0WTマフェイのシドも、2013年末までL&Bの蒸気機関車で使用され、その後スウェーデンの鉄道博物館線に売却された。「シド」の代わりとして、別の個人所有の機関車「アイザック」、バグナル0-4-2T、No.3023、1953年に南アフリカのプラチナ鉱山で使用するために製造された機関車が、 2013年12月にボストンロッジからウッディベイに到着し、主に復元されたオリジナルのL&B歴史的客車を牽引するために使用された。[17]
トラストは産業用ディーゼル機関車を3台所有しており、そのうちの1台であるピルトンはアックスとアイザックのバックアップとして使用でき、もう1台のヘドン・ホールは保守列車によく使用されます。
この路線では、他のディーゼル機関車や蒸気機関車も数多く運行されています。
ヘリテージコーチ
1898 年に L&B 向けに 16 両の客車が製造され、1911 年に鉄道会社によってもう 1 両が製造されました。鉄道会社が閉鎖された際に大部分は解体されましたが、いくつかの部品が残っており、鉄道保存家によって回収され保管されています。
10年間の修復を経て、7号車と17号車は2013年4月15日にウッディベイに戻り、2013年5月10日に78年ぶりに旅客輸送サービスを再開した。16号車は2013年9月に続き、11号車は2015年4月に復帰した。5号車は2019年8月に修復後にサービスに復帰し、次に1号車が修復される。最初の3両の歴史的客車は、2013年9月の秋のガラ週末に初運行された後、2014年12月に「アイザック」が牽引するサンタスペシャルで定期運行を開始した。[17]
現代のレプリカ
リド
Lydと名付けられたリントン・アンド・バーンスタプルのマニング・ウォードル型のレプリカは、北ウェールズのフェスティニオグ鉄道で運行されています。
2010年春に初蒸気機関車となったリド号は、 2010年9月にL&B閉鎖75周年を記念してウッディベイを訪れました。リド号は2010年8月5日に初めて自力で走行し、慣らし運転[18]を行った後、2010年9月に元L&B客車15号とフェスティニオグ鉄道の展望車102号とともにL&Bを訪れました。
リン
ボールドウィンの現代版であるリン号は、 1898年のオリジナルと外観は似ているが、ローラーベアリング、溶接タンク、レンポア排気システム[19] 、高圧ボイラー[20]など、いくつかの先進的な蒸気技術を採用しており、2017年に完成した。その最初の公開蒸気運転は、2017年7月8日にアランキーフ社で行われた。[21]リン号は2017年9月11日にウッディベイに納入され、9月28日にそこで初走行した。[22]
ヨーとエグゼ
新しいYeo用のフレーム一式は2000 年にWinson Engineeringによって製造され、現在は保管されており、建設を継続するためのさらなる資金を待っています。YeoとExeの両方のレプリカを製造するための新しい資金調達キャンペーンが 2019 年に開始されましたが、 Winson のフレームが新しいYeoに使用できるかどうかはまだ不明です。
見通し
ウッディ ベイからの旅客サービスの復旧は、熱心なボランティアによる大事業でした。線路床の大部分はそのまま残っていますが、路線の大部分を復旧し、路線が閉鎖された翌日にバーンスタプルに残されたカードに示された希望を実現するには、ウィストランドポンド貯水池を含むいくつかの障害を克服する必要があります。それは、おそらく死んでおらず、眠っている... [23]
2007年10月、鉄道会社は、ウッディベイ駅とリントン（元の路線の延長線上にある新しい終点、町に近い）およびウィストランドパウンドの新駅の両方を結ぶ9マイル（14 km）の線路を再開通するのに十分な線路敷を復旧する計画を発表した。「フェーズ2a」というコードネームで呼ばれるこの延長線は、2026年までに完了することが期待されている。[24]しかし、2023年9月時点では、作業は行われていない。
このプロジェクトを主導するワーキンググループであるエクスムーア・エンタープライズは、検討中のプロジェクト全体には、レプリカ車両の製作、オリジナルの客車とバン4の再建、そして重要な地元の観光名所としての路線の改良など、約3,000万ポンドの費用がかかると見積もっている。[25] 鉄道会社の経営陣は、この計画が5年以内に南西部の経済に7,000万ポンド以上の利益をもたらすと予測している。[26]
L&Bトラストは、国際的なエンジニアリングおよび設計コンサルタントであるアラップと緊密に協力し、2012年5月から6月にかけて一連の公聴会を開催し、 TWO取得計画と、キリントン・レーンから南西にブラックムーア、次にウィストランドパウンド、北東にキャフィンズ、そして最終的にリントンまでの復旧の次の段階についての情報を地元コミュニティに提供しました。[27]
より長期的な計画では、バーンスタプル方面への路線の再開が見込まれています。
参照
- イギリスの狭軌鉄道
- リントン・アンド・バーンスタプル鉄道の車両
- リントン＆バーンスタプル鉄道トラスト
- リントン・アンド・バーンスタプル鉄道株式会社
- その他の地元の鉄道の見どころ
注記
- ^ ウッダ ベイ駅は実際には1901 年にウッディ ベイに改名されました。駅名の由来となったウッディ ベイという地形は、リンマスに匹敵する観光地として開発する試みの対象となり、桟橋まで建設されました。開発者は「ウッディ」という綴りの方が観光客にとって魅力的であると感じ、元の「ウーダ」から変更し、駅名もそれに応じて変更されました。
参考文献
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- ^ (編) AR ホープ・モンクリフ、『ブラックのデヴォンシャーガイド』、アダム・ブラックとチャールズ・ブラック共著、1898年第16版
- ^ ab (ed.) AR Hope Moncrieffe、Black's Guide to Devonshire、 A and C Black Ltd. 発行、第 20 版 1921
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- ^ トーマス・ミドルマス著『英国およびアイルランド狭軌鉄道百科事典』ギルド出版、1991年、209ページ。
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- ^ 「スナッパーの停止は我々のものだ！」 2010年12月10日。
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- ^ NDC計画申請、2016年2月（2016年5月18日閲覧）
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- ^ 「残りの6台のジョッフル機関車」ウェスト・ランカシャー・ロコモティブ・トラスト。
- ^ ab 「ホームページ | リントン＆バーンスタプル鉄道」. lynton-rail.co.uk .
- ^ 「鉄道機関車が全速前進」BBCニュース、2010年8月9日。
- ^ デザイン詳細 (2017年7月15日閲覧)
- ^ 「762クラブ | ノースデボンの機関車の歴史を再現」762club.com。
- ^ 「762クラブプレスリリース（2017年7月13日閲覧）」。
- ^ Gusin, Tony (2017年9月28日). 「Lynton and Barnstaple Railwayで新型機関車が運行開始」. North Devon Gazette . 2017年10月19日閲覧。
- ^ JDCA Prideaux, The Lynton and Barnstaple Railway Remembered、David and Charles、1989年、p96。ISBN 0-7153-8958-0
- ^ ガッシン、トニー。「リントンからバーンスタプルへの鉄道計画が軌道に乗る」。northdevongazette.co.uk。
- ^ 「Exmoor Enterprise on the L&B Website (2010年12月22日閲覧)」。2011年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月22日閲覧。
- ^ North Devon Gazette、2007年10月3日（2007年10月16日閲覧）
- ^ 「L&B ウェブサイト上の公開協議文書」 。2012年6 月 9 日閲覧。
さらに読む
マルチメディア:
- 「リントン行きの小さな列車」は、1987 年にBBC2で初めて放送された 2 部構成のドキュメンタリーです。この番組はビデオや DVD ではリリースされていません。
- リントン＆バーンスタプル鉄道– オークウッド ビデオ ライブラリ発行、1993 年。
- 「もしかしたら」…目覚めたのかも! リントン & バーンスタプルの復活- リントン テレビジョン/リントン & バーンスタプル鉄道発行、2006 年。
- ノースデボン- 2020 年「Walking Britain's Lost Railways」シリーズ 3 の最初のエピソード。
書籍:
- LT Catchpole: The Lynton & Barnstaple Railway 1895–1935は、The Oakwood Press から出版されました。2005 年第 8 版。ISBN 0-85361-637 -X。
- GA ブラウン、JDCA プライドー、HG ラドクリフ著『リントン & バーンスタプル鉄道』、デイビッド & チャールズ社発行、新版 1971 年、ISBN 0-7153-4958-9
- 第3版、1996年にアトランティック社から拡大版として出版。ISBN 0-906899-68-0
- P ガワー、B グレイ、K ヴィンゴエ：リントン＆バーンスタプル鉄道 - 昨日と今日、オークウッド プレス発行。初版 1999 年。ISBN 0-85361-537-3
- D. ハドソン & E. レスリー:リントン & バーンスタプル鉄道 - アンソロジー、オークウッド プレス発行。初版 1995 年。ISBN 0-85361-485-7
- P Lane、E Leslie、T Nicholson: Flying the L&B、L&BR Trust 2007 発行。
- C リー：リントン＆バーンスタプル鉄道の肖像、イアン・アラン著。初版 1983 年。ISBN 0-7110-1330-6
- V ミッチェル、K スミス:リントンへの支線、ミドルトン プレス発行。初版 1992 年。ISBN 1-873793-04-9
- JDCA プライドウ：リントン＆バーンスタプル鉄道アルバム、デイビッド＆チャールズ社 1974 年発行ISBN 0-7153-6809-5
- JDCA Prideaux: The Lynton & Barnstaple Railway Remembered はDavid & Charles 社から 1989 年に出版されました。ISBN 0-7153-8958-0
- JR Yeomans: The Lynton & Barnstaple Railway はBradford Barton によって出版されました。初版は 1979 年です。ISBN 0-85153-259-4
- SD Phillips と MJ Bishop の共著:「The Lynton & Barnstaple Railway Measured & Drawn」は SD Publications から出版されました。初版は 2012 年。ISBN 978-0-9572101-0-3
雑誌:
- リントン＆バーンスタプル鉄道マガジンは、リントン＆バーンスタプル鉄道トラストによって年に3回発行されています。1979年から現在まで
1935 年に閉鎖されて以来、L&B については多くのことが書かれてきましたが、それは今日も続いています。この鉄道は、鉄道、工学、歴史、模型の専門雑誌に掲載される記事に定期的に取り上げられています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リントン・アンド・バーンスタプル鉄道に関連するメディアがあります。
- リントン＆バーンスタプル鉄道の公式ウェブサイト
- エクスムーア・アソシエイツ – リントン＆バーンスタプル鉄道の線路跡保全
- リントン＆バーンスタプル鉄道信号
- E762のプロジェクト責任者であるLynは、ボールドウィン2-4-2機関車であり、現在はL&Bのマニング・ウォードル2-6-2機関車2台の再現に着手している。
北緯51°06′14″ 西経3°59′13″ / 北緯51.10388° 西経3.98690° / 51.10388; -3.98690