ハイブリッジ・アンド・バーナム駅

ハイブリッジ＆バーナム
一般情報
位置	ハイブリッジ、セッジムア、サマセット 、イングランド
座標	北緯51°13′06″ 西経2°58′19″ / 北緯51.2184° 西経2.9719° / 51.2184; -2.9719
グリッド参照	ST322470
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	ハイ
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	ブリストル・エクセター鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1841	本線開通
1854	支店開設
1962	「ハイブリッジ＆バーナム・オン・シー」に改名
1966	S&DJRプラットフォームが閉鎖
1974	「ハイブリッジ」に改名
1991	「ハイブリッジ＆バーナム」に改名
乗客
2019/20	21万3千人
2020/21	80,236
2021/22	195万
2022/23	23万2千人
2023/24	23万
注記 鉄道道路局の乗客統計

ハイブリッジ・アンド・バーナム駅は、ブリストル・テンプル・ミーズ-エクセター・セント・デイヴィッズ線沿いのサマセット州ハイブリッジの町にあり、隣町のバーナム・オン・シーにも乗り入れている。 ゼロ地点のロンドン・パディントンからはボックス経由で145マイル25 チェーン（145.31 mi; 233.9 km）の距離にある。 ^[1]無人駅であるが、定期列車を運行する グレート・ウェスタン鉄道によって管理されている。

1966 年まで、この駅にはサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道(S&DJR) 線のプラットフォームもあり、駅の北端の平面で本線と交差していました。

この駅は、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER) がブリッジウォーターまでの広軌線を開通した1841 年 6 月 14 日に「ハイブリッジ」として開業しました。プラットホームの北端で線路を横切る道路があり、線路の西側にはその先に貨物倉庫が設けられました。B&ER は1876 年 1 月 1 日にグレート・ウェスタン鉄道(GWR)と合併しました。

1854年8月28日、サマセット・セントラル鉄道がハイブリッジからグラストンベリーまで開通した。これは後にサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道(S&DJR) となったが、最初の数年間はブリストル・アンド・エクセター鉄道 (B&ER) によって運営され、B&ER と同様に広軌であった。貨物ヤードでは2つの鉄道が接続されていた。B&ER プラットフォームの東側には、S&DJR 線用に別のプラットフォームが用意された。これらは最終的に2つのターミナルプラットフォームと2つの直通プラットフォームで構成され、ハイブリッジ埠頭 (S&DJR の貨物輸送のほとんどもここで取り扱われていた) を経由してバーナム・オン・シーまで続く延長線にサービスを提供した。延長線に到達するために、S&DJR 線は道路橋のすぐ北の平面で B&ER 本線と交差した。

ハイブリッジには S&DJR の機関車工場もあったが、路線の動力がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS)に引き継がれ、合弁事業のパートナーであるサザン鉄道 (SR) が土木工事と路線運営を引き継いだ後、1930 年に閉鎖された。関連する小さな機関庫は、路線と駅が最終的に閉鎖された 1966 年まで営業を続けた。

鉄道の国有化に伴い、1949年9月26日からは旧S&DJR線のプラットホームが時刻表に「ハイブリッジ・イースト」として表示され、1950年5月5日からはB&ER/GWR線のプラットホームが「ハイブリッジ・ウェスト」として知られるようになった。駅のすべてのプラットホームにアクセスできるように、両社は共同でB&ER/GWRプラットホームとS&DJRプラットホームの両方にまたがる広がった歩道橋の設計を作成した。BRの土木技術者は1950年代にこれを近代的なペブルダッシュコンクリート歩道橋に交換した。

バーナムへの定期直通列車は1951年10月29日に廃止されたが、旧延長線は1962年9月8日まで夏季特別列車の臨時運行のために開通していた。この閉鎖に伴い、駅は1962年6月30日に「ハイブリッジ・アンド・バーナム・オン・シー」となった。

旧S&DJR線はイギリス鉄道西部地域の運営に統合され、その結果、現在管理している旧GWRスタッフによって荒廃していった。エバークリーチ・ジャンクションへの残りのS&DJR線の旅客サービスは1966年3月7日に廃止され、ミルク列車のみが旧S&DJR線をベイソン・ブリッジまで走り続けた。1971年4月4日、南行きのB&ER/GWR本線からの新しい接続が設置され、フライアッシュを運ぶ列車がサマセット・レベルを横切るM5高速道路建設工事にアクセスできるようにし、それによって高速道路を地元の水路の洪水地点より上に上げることができた。すべての列車が廃止され、旧S&DJR線の支線は1972年10月2日に閉鎖され、ハイブリッジでの貨物輸送自体は1964年11月2日に終了した。

1974年5月6日に「アンド・バーナム・オン・シー」が削除され、駅は元の名称である「ハイブリッジ」に戻りましたが、1991年5月17日に「ハイブリッジ・アンド・バーナム」になりました。

元々の B&ER/GWR と S&DJR の建物はすべて取り壊され、両方のプラットホームで金属とガラスのバス待合所に置き換えられました。以前の S&DJR 線の線路は、西はバーナムへ、東はグラストンベリーへの新しい建設工事で消滅し、現在では追跡が困難です。以前の S&DJR のプラットホーム、機関庫、工場は跡形もなく消えており、すべてプラットホーム 1 の東側の新しい住宅の下にあります。ハイブリッジの鉄道の過去を思い出させるものとして、ハイブリッジ工業団地内の台座の上の短い線路の上に古い荷馬車の車輪が 2 つあります。駅/道路橋の北側にある以前の B&ER/GWR 貨物ヤードの敷地の一部は残っていますが、貨物庫は 1980 年代に取り壊され、現在は新しく開発されたアズダスーパーマーケットの下に一部あります。

最後に残った歴史的インフラは、1950年代にBRが交換した歩道橋で、1960年代にS&DJRのプラットホームが閉鎖されたため、東側のプラットホーム1番から広がったアクセスルートとなっていた。この歩道橋は2013年12月1日までそのまま残っていたが、コンクリートの劣化によりネットワークレールの請負業者によって新しい金属構造に置き換えられた。^{[2] [3]}

駅の正面玄関は線路の町側（西側）にあり、ここからウェストン・スーパー・メアとブリストル・テンプル・ミーズ方面の北行き2番線プラットフォームにアクセスできます。ブリッジウォーターとトーントン方面の南行き1番線プラットフォームへは、歩道橋または旧S&DJRプラットフォームの跡地にある住宅団地を通って行くことができます。両本線のプラットフォームは潮汐の影響を受けるブルー川を越えて南に伸びており、海面よりわずかに低い位置にあります。^[4]

駅の南側の線路西側にあるループは、どちらの方向の貨物列車も使用でき、南行きの列車は北行きの2番ホームを通過して逆線を走行します。この踏切により、必要に応じて北から来る終点の旅客列車がここで逆走することもできます。

駅とすべての列車サービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。平日の基本的な運行パターンは、1時間に各方向1本の列車で構成されており、そのほとんどがカーディフ・セントラルとトーントンを行き来するものであるが、日曜日は運行本数が少なくなる。^[5]

駅はハイブリッジ市街地の東側、B3139マーケットストリート沿いに0.25マイル（0.40 km）のところにあります。バーナム・オン・シーはさらに西に2マイル（3.2 km）^{[6]のところにあります。主に}ブルー川沿い、旧S&DJR延伸ルートのほぼ沿線を歩くか自転車で行くことができます。市街地からバーナム・オン・シーまでは毎日バスが運行しており、ウェルズ行きのバスは本数が少ないです。^[7]

• ボディ、G (1983)。PSLフィールドガイド - 西部地域の鉄道。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-546-0。
• Cooke, RA (1979)。GWRおよび BR WR の線路配置図、セクション 16: ウェストサマセット。ハーウェル: RA Cooke。
• ダニエルズ、ジェラルド・デイビッド; デンチ、レスリー・アラン (1973年5月) [1964]. Passengers No More (第2版). シェパートン:イアン・アラン. p. 61. ISBN 0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 CEC 573.
• オークリー、マイク（2006年）。『サマセット鉄道駅』ブリストル：レッドクリフ・プレス。ISBN 1-904537-54-5。

ウィキメディア・コモンズには、ハイブリッジ・アンド・バーナム鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナビゲート可能なOSマップ上の駅
• 1962年、ジョン・ベッチェマンの映画。支線、埠頭、作業場が映っている。