イギリスの鉄道貨物輸送

イギリスの鉄道網は、 19世紀初頭から様々な種類や量の貨物を輸送するために使われてきました。鉄道網を所有・管理するネットワーク・レールは、鉄道で運ばれる貨物の量を増やすことを目指しています。^[3] 2015～16年にイギリスの鉄道は178億トンキロメートルを輸送し、2014～15年に比べて20%減少しました。^[4]イギリスの貨物輸送の13.1%は石炭で、前年に比べて大幅に減少しています。^[4]北アイルランドでは鉄道で輸送される貨物はありません。^[5]

16世紀にも、鉱山技師たちは手で操る鉱山用貨車を動かすために、粗末な木製のレールを使用していました。1603年、ノッティンガムでは、ストレリー近くの鉱山からウォラトンまで石炭を輸送するために路面電車が建設されました。馬車による鉄道は、18世紀から19世紀初頭にかけてますます一般的になり、主に鉱山から運河の埠頭や消費地まで大量の資材を運ぶために使用されました。^[6]

世界初の蒸気機関車は、1804年にリチャード・トレビシックによって実演された。蒸気で動く貨物鉄道は、旅客サービスが始まるずっと前から、リーズ近郊のミドルトン鉄道で定期的に運行されていた。 ^[6]ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道やリバプール・アンド・マンチェスター鉄道など、初期のイギリスの鉄道の多くは貨物を運んでいた。LMRはもともとリバプール港と東ランカシャーの間で貨物を運ぶことを目的としていたが^[7]、後に旅客・貨物混合鉄道として発展した。

小規模な民間企業が新線建設に躍起になったため、鉄道網は急速に拡大した。19世紀から20世紀初頭にかけて、これらの企業は合併したり、競合他社に買収されたりして、残ったのは少数の大手企業のみとなった（「鉄道狂時代」を参照）。

1838年に郵便局は郵便仕分け用の車両を使い始め、鉄道はすぐに古い郵便馬車よりもはるかに速くて効率的な輸送手段であることが証明されました。1832年には、2つの都市間で郵便を輸送するためにLMRを使用すると、政府の費用が3分の2削減されると推定されました。イギリス全土に新聞を送るのもはるかに速くなりました。^[8]

第一次世界大戦は当時「鉄道戦争」と呼ばれていました。^[9] 実際、何千トンもの軍需品や物資がイギリス全土から南東イングランドの港に運ばれ、フランスや前線に輸送されました。戦前の鉄道貨物輸送の非効率性のため、鉄道がサービスに寄せられていた膨大な需要を満たすためには、いくつかの経済化プログラムが必要でした。貨車使用に関する共通使用者協定や、1917年の石炭輸送法による石炭サービスの規制は、そのようなプログラムの例であり、業界全体で鉄道資産をより有効に活用できるようにしました。このような計画の成功は、100社を超える鉄道会社の協力によるもので、彼らは戦前の激しい競争を放棄し、国益のために協力しました。鉄道貨物輸送ほどこのことが顕著だった分野はありません。

第二次世界大戦中、イギリス国内では大量の物資が鉄道で輸送された。戦争初期には、飛行場建設のためノーフォークの田舎の駅まで貨物列車が走っていた。 ^[7] 1944年には、毎日500本の特別列車が鉄道網を走り、100万両以上の貨車が政府の貨物会社間車両管理組織によって管理されていた。

ビールは鉄道輸送される主要な商品でしたが、徐々に道路網の発達に伴って輸送が切り替わりました。バートン アポン トレントのビール醸造所の鉄道網は1970 年までに廃止されました。同様に、牛乳も 1960 年代後半まで鉄道で広く輸送されていました。最後の牛乳タンク車が運行されたのは 1981 年です。

イギリスの鉄道は1947年に貨物輸送も含めて国有化された。1955年のイギリス鉄道近代化計画では、操車場に巨額の投資が行われたが、当時は操車場が扱っていた小型貨車の輸送量が急激に減少していた。鉄道貨物輸送は1930年代から着実に衰退しており、その原因は製造業の衰退と、その後の賃金上昇と相まって道路輸送のコスト優位性にあった。^{[10] [11]}

1959年までに、近代化計画は機能していないことが判明しました。貨車輸送は、1961年の収入1億500万ポンドに対して5700万ポンドの損失を出しました。限られた量の輸送量を受け入れるために、信号所には1日24時間人員を配置する必要がありました。^{[12]最も田舎の駅でさえ、郵便サービスの形で商品を輸送していました。3,368の駅は、}ロイヤルメールの収入のわずか4％を生み出しました。 ^[13]

ビーチングの削減には、長距離バルク輸送に集中するために貨物サービス、特に操車場の削減が含まれていました。^[7]旅客サービスとは対照的に、彼らは貨物部門を大幅に近代化し、非効率的な貨車をコンテナ化された地域ハブに置き換えました。^[14]今日の業界は、半世紀前のビーチング博士のビジョンと非常によく似ています。

1980 年代に、英国鉄道は 4 つの貨物部門を含む「セクター」に再編成されました。

• 列車貨物は列車に積んだ貨物を運んだ
• 鉄道貨物配送は列車積載外の貨物を輸送した
• フレイトライナーは複合輸送を採用した
• レールエクスプレスシステムズが小包輸送を引き受けた

しかし、1980年代には貨物輸送量が大幅に減少し、貨物輸送部門はますます無意味かつ将来性がないと見なされるようになった。^[6]

1986年、採石会社フォスター・ヨーマンは、自社の機関車を運行する許可を取得し、最初の4台のEMDクラス59を輸入することで、鉄道貨物の信頼性の転換を促しました。この設計はクラス66に発展し、10年以上後にEWSや他の事業者によって広く使用されるようになりました。

1990年代に英国鉄道が民営化されたとき、6つの貨物運行会社( FOC ) が設立されました。

• 列車積載貨物は3つの地理的単位に分割されていました（すべてウィスコンシン・セントラル鉄道によって購入され、 1996年にイングランド、ウェールズ、スコットランド（EWS）に統合されました^[7]）。
  • 南東部の幹線貨物
  • 北東部の荷役
  • 西のトランスレール
• 鉄道貨物配送も1997年にEWSに売却された。
• レールエクスプレスシステムズも1996年にEWSに売却された。
• フレイトライナーはブランド名を保持したまま民営化された。

1994 年の英仏海峡トンネルの開通により、英国と大陸間を直通する貨物列車が初めて運行できるようになりました。貨物サービスはGetlinkトラック シャトルでも提供されています。

その後、EWS の原子力フラスコ列車事業は、英国原子力燃料社が設立した新会社Direct Rail Servicesに売却されました。

GB Railfreight は、1998 年にGB Railwaysによって設立された新しい貨物会社で、後にFirstGroup、Europorte、EQT ABによって所有されました。

ドイツ鉄道は2007年11月13日にEWSを3億900万ポンドで買収した^{[ 15]。 [16] 2009年1月1日、EWSはドイツ鉄道の}RailionおよびDB Schenker部門とともにDB Schenkerにブランド名を変更した。2016年3月、DB Schenkerはヨーロッパ全域でDB Cargo ^[17]にブランド名を変更した。^{[18] [19]}

1995年以降、信頼性と競争の激化、そして新たな国際サービスにより、鉄道で運ばれる貨物量は急増した。^{[10] [20]}ストバート・グループやWHマルコムなどの主要な道路輸送会社は、アズダやテスコの供給品を鉄道で輸送している。モリソンズも鉄道貨物を利用しており、マークス＆スペンサーなど多くの小売業者も 同様である。

イギリスの鉄道貨物業界にとって象徴的な損失は、ロイヤルメールの慣習であった。同社は2004年以降、49編成の列車の使用を中止し、170年近く鉄道を好んできたが、道路輸送に切り替えた。郵便列車は長い間イギリスの鉄道の伝統の一部であり、映画「夜の郵便」で有名になり、WHオーデンは同名の詩を書いた。ロイヤルメールは2004年1月に郵便列車の運行を中止したが、この決定は同年12月に撤回され、現在はロンドン、ウォリントン、スコットランド間を含む一部の路線でクラス325が使用されている。 ^[要出典]

運輸省の運輸10カ年計画では、2000～2001年を基準として鉄道貨物輸送量を80%増加させることが求められている。[ ^21] 2015年までに鉄道輸送複合輸送量は倍増する予定であり、2030年までに鉄道貨物輸送量全体が504億トンキロに倍増すると予想されている。^{[22] [23]}

鉄道で運ばれる貨物は、石炭、金属、石油、建設資材などを含む 複合輸送（コンテナ）貨物または列車輸送貨物です。

英国には、Direct Rail Services、Freightliner、DB Cargo UK（旧EWS）、GB Railfreightの4つの主要な貨物鉄道運営会社があります。また、 Colas Rail、DCRail、Mendip Railの3つの小規模な独立運営会社もあります。DfTによって設立されたRail Delivery Groupには、鉄道貨物会社の代表者が含まれています。^[24]

貨物に関する統計は、輸送された貨物の重量と、貨物の重量に輸送距離を乗じた純トンキロメートルで示される。2013〜2014年の輸送された貨物は1億1,660万トンで、1986〜1987年の1億3,800万トンから16％減少した。 ^[25]しかし、貨物輸送距離は2013〜2014年に過去最高の227億純トンキロメートル（140億純トンマイル）を記録した。1986〜2017年の166億（101億）から38％増加した。^{[25]石炭は総}純トンキロメートルの約36％を占めていたが、その割合は減少している。^[26]鉄道貨物輸送は民営化以降、市場シェア（純トンキロベース）を1998年の7.0%から2011年には9.1% ^[27]、2016年には約12%へとわずかに増加している。 ^[28]最近の成長は、英仏海峡トンネルやコンテナ化されたフェリクストウ港など、国際サービスの増加によるところが大きい。 ^[29]しかしながら、ネットワークのボトルネックと高さ9フィート6インチの輸送コンテナに対応するための投資不足が、現在の成長を制限している。^[30]

ライナー列車とフレイトライナーは、複合一貫輸送コンテナを輸送する列車を指すイギリスの用語である。^{[31]後者の名称は、1960年代に}リチャード・ビーチングによって造られ、後に英国鉄道のフレイトライナー部門の名称となった。これは、1995年にBRの民営化の一環として民間企業フレイトライナーとして売却された。フレイトライナーまたはライナーは、フレイトライナーが単独で運営する複合一貫輸送サービス、または複合一貫輸送サービス全般を意味する場合がある。また、ビンライナーまたはビンライナーは、廃棄用の廃棄物コンテナを輸送するライナー列車を指す俗語である。^[32]

主要な複合貨物ターミナルには以下のものがある: ^{[33] [より良い情報源が必要]}

• ブリストル港
• フェリクストウ
• グランジマウス港
• ハル港
• イミンガム
• シーフォース ドック、リバプール
• サウサンプトン
• テムズポート
• ティルベリー
• ティースポーツ

• ウェスト・ミッドランズ州タムワース近郊の白樺林
• バーキング鉄道貨物ターミナル^[34]
• バートン・アポン・トレント鉄道貨物ターミナル
• バーミンガム（ローリーストリート）ターミナル
• コートブリッジ（グラスゴー）ターミナル
• ダヴェントリー国際鉄道貨物ターミナル、ウェストミッドランズ
• ドンカスター内陸港
• ドンカスター国際鉄道
• ケント州ドランズ・ムーア -英仏海峡トンネル経由の貨物輸送用
• イースト ミッドランズ ゲートウェイ鉄道貨物ターミナル、ケグワース、レスターシャー。イースト ミッドランズ空港の近く。
• ハムズホール鉄道貨物ターミナル
• ストウトン（リーズ）ターミナル
• リバプール・フレイトライナー・ターミナル、ガーストン、リバプール
• マンチェスター トラフォード パーク ターミナル
• シェフィールド国際鉄道貨物ターミナル
• テルフォード国際鉄道貨物パーク
• トラフォード パーク ユーロターミナル
• ウェイクフィールド ユーロポート
• ウェンブリー欧州貨物オペレーションセンター
• ウェントローグ（カーディフ）ターミナル

列車による貨物輸送には以下のものが含まれます。

• GB Railfreightは、ペトロケム・カーレス社のために、20タンクローリーを積んだ列車を週2本まで運行し、ノースウォルシャムからハーウィッチの製油所までガスコンデンセートを輸送している。^[35]同社はまた、北東部からカーディフのクイーン・アレクサンドラ・ドックにあるインバー・ターミナルまで、石油製品を週3本まで輸送している。 ^[36]
• コラス・レール・フレイトはリンジー石油精製所からトタルUKのプレストン生産工場までのビチューメン輸送を提供する。 ^[37]
• DBカーゴUKはグランジマウス、フォーリー、ザ・ハンバー、リンジー、ミルフォード・ヘイブンの製油所から石油化学製品を輸送している。^[38]

• ラファージュはさまざまなセメント工場で鉄道貨物を利用している。^[39]
• GBレールフレイトは、石膏、骨材、石灰石、鉄鉱石、枕木、バラスト、レールなどの原材料や完成品を輸送しています。同社の顧客には、ラファージュ・ターマック、ブリティッシュ・ジプサム、ヨーマン、アグリゲート・インダストリーズ、ネットワーク・レール、TfLなどがあります。^[40]
• メンディップ レールは、親会社であるアグリゲート インダストリーズ(フォスター ヨーマンの買収により) およびハンソン(ARC の買収により) の貨物列車を運行しています。英国最長かつ最重量の列車の記録を保持しています。

• アズダの食料品は2001年以来、マルコム・グループとダイレクト・レール・サービスを利用して、ダヴェントリー、グランジマウス、アバディーンの配送センター間で輸送されている^。[41]
• テスコの製品は、ストバート鉄道（直通鉄道サービス）によってダベントリーからモッセンドおよびインバネスまで輸送されます。同社は、スペイン産の新鮮な農産物をバレンシアからダゲナムまで冷蔵列車で輸送した、ヨーロッパ最長の鉄道旅行（1,100マイルの旅）を単独の運行会社が担当しました。
• コラス・レールは、イタリアからミッドランドまでのノーフォークラインの定期列車の一部としてメロンを輸入しています。
• ソフトドリンク製造会社のブリトヴィックは、ダヴェントリーからグランジマウスとモッセンドまでの鉄道貨物輸送にマルコム・ロジスティクスを利用している。^[42]

• ダイレクト・レール・サービスは、1990年代後半までEWS（およびその前身である英国鉄道）が運行していた英国国内のすべての原子力フラスコ列車を運行しています。運行先には、ヘイシャム、バレー（ウィルファ行き）、ブリッジウォーター（ヒンクリー・ポイント行き）、バークレー（オールドベリー行き）、ハンターストン、トーネス、シートン・カルー、ダンジネス、サイズウェル にある英国の原子力発電所が含まれます。
• 同社はかつて、ブラッドウェル原子力発電所からの燃料をサウスミンスターの終点まで輸送する列車を運行していたが、現在この施設は廃止の手続き中である。
• また、バロー・イン・ファーネスのラムズデン・ドックからセラフィールドの処理工場まで、日本とオランダの原子力発電所から出た核廃棄物を運ぶ列車が時々運行されている。DRS はまた、イギリス海軍のデボンポート造船所に英国の原子力潜水艦隊の燃料を供給する契約も結んでいる。これらの列車は必要なときだけ運行される。ハルからセラフィールドまでロシアの使用済み燃料を再処理する列車もある。
• 低レベル放射性廃棄物は、コンテナでセラフィールドからカンブリア海岸を数マイル下ったドリッグの低レベル廃棄物貯蔵所まで鉄道で運ばれます。
• 2012年にセラフィールドとジョージマスジャンクションの間で列車の運行を開始し、使用済み燃料をドゥンリーからセラフィールドへ戻す計画がある。

• タタは鉄鋼製品をマーガムからランウェルンまで鉄道で輸送し、 ^[43]また英仏海峡トンネルを経由してスカンソープからエバンジュ（フランス）まで輸送している。10本の列車がスカンソープにあるタタの主要工場との間で運行している。^[44]

• コラス・レールはカーライル、ペナイン山脈のリブルヘッド、南ウェールズのバグラン・ベイ、デヴォンのテイングレースからチャークまで木材列車を運行している。^{[45] [46]}

道路車両、特に乗用車は、オートラックを使用して鉄道で移動できます。フォードとホンダは、道路車両の輸送に鉄道を使用している2つの会社です。フォードは、 1966年7月13日に、ダゲナムドックからヘイルウッドへのカルティック4貨車（各2階建て貨車に最大34台の車両を積載）を使用した列車を開始しました。毎週50〜60本の列車と、ドックへの週10本の列車の割合で、年間20万台のフォード車両が輸送されると予想されていました。^{[47] [全文引用が必要]} 1966年から1972年の間に538セットのカルティック4貨車が製造され、2013年まで最終的に廃棄されませんでした。 ^[48] ジャガー・ランドローバーとBMWも車両輸送に鉄道を使用しています。英国内の完成車鉄道輸送の90％は、DBカーゴUKによって運営されています。^[49]

「Binliner」のルートには以下が含まれます。

• ノーソルトとクリックルウッドからカルバート埋立地まで
• グレーター・マンチェスターからロックスビー・ガレット埋立地までの路線（フレイトライナー）^[50]
• ブレントフォードからオックスフォードシャーのアップルフォードまで DB Cargo UK が運行
• ダゲナムとヒリンドンからウェスト・ウェイストのカルバート埋立地まで、これもDBカーゴUKのサービスである。
• 北ロンドン廃棄物管理局は、ヘンドンの中継ステーションからスチュワートビーまでの毎日のサービスを運営するためにフレイトライナーの大型貨物輸送を利用しています。
• ブリストルとバースの議会は1980年代から鉄道を利用しており、現在はフレイトライナーがブリストルとバースの2つの中継ステーションからバッキンガムシャーのカルバートの埋立地まで毎日運行している。
• フレイトライナー・ヘビー・ホールは、マンチェスターの家庭ごみをノーザンデン、ブレッドベリー、ペンドルトン、ディーン・レーンの4つの中継ステーションからランコーンEfW施設まで毎日輸送しています。
• エディンバラは1989年から鉄道を利用しており、DBカーゴUKのサービスは月曜から土曜までパウダーホール廃棄物中継ステーションからダンバーの埋立地まで27マイルの距離を運行する予定です^[51]。

2020年代にはイギリスが発電における石炭の使用を段階的に廃止したため、石炭輸送は急速に減少した。最後の石炭供給列車は、発電所が閉鎖される直前の2024年9月29日にイギリス最後の石炭火力発電所であるラトクリフ・オン・ソアに到着した。 ^{[52] [53]} 2013年頃の列車には以下が含まれていた。

• DBカーゴUKは、サウスウェールズ、ノッティンガムシャー、サウスヨークシャー、スコットランドの鉱山現場とイギリス各地の石炭火力発電所の間を石炭列車で結んでいた。 ^[54]これらはメリーゴーラウンド型の列車だった。
• 1日40本の石炭列車がイミンガムからエア・バレー（ドラックス、エッグボロー）とトレント・バレー（コッタム、ラトクリフ・オン・ソア、ウェスト・バートン）の石炭火力発電所まで運行された。^[44] 2011年頃、ハンバー港はサウス・ハンバーサイド本線を経由して、英国全体の貨物量の18%を輸送した。^[55]

• シャノン、ポール (2012 年 11 月 28 日 – 12 月 11 日)。「貨物輸送は「実用化」されるか?」。鉄道。第 710 号 。ピーターバラ: バウアー。pp. 60–65。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

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• ネットワークレール - 貨物
• モードシフトセンター - 鉄道貨物業界の仕組み 2013年3月4日アーカイブ - Wayback Machine
• 鉄道貨物グループ