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北緯53°28′46″ 西経1°06′17″ / 北緯53.47944° 西経1.10476° / 53.47944; -1.10476
ドンカスター iPortまたはドンカスター内陸港は、インターモーダル鉄道ターミナルであり、戦略的鉄道貨物インターチェンジ[注 1]で、イングランドのドンカスターのロッシントンにあるM18 高速道路のジャンクション 3に建設中です。旧サウス ヨークシャー ジョイント鉄道の路線と、旧ロッシントン炭鉱支線のイースト コースト本線の延長線を経由して鉄道網に接続される予定です。
この開発には、緑地帯に建設される 171 ヘクタール (420 エーカー) の複合輸送鉄道ターミナルが含まれており、そのうち 50 ヘクタール (120 エーカー) 以上が倉庫として開発され、ヨークシャー最大の鉄道ターミナルとなる予定です。また、開発には 150 ヘクタール (370 エーカー) を超える田園地帯も含まれており、その大部分は農業用途として残され、その他の部分は環境緩和策の一環として造園や生息地の創出に使用される予定です。
歴史
2006年、開発業者ヘリオスラウはロッシントン西部に鉄道貨物駅を建設する提案に関する意見公募を開始した。[2]
2007年、ロッシントン・エコ・タウン・パートナーシップ（ロッシントン・フォワード、ロッシントン開発トラスト、地元の地主および不動産開発業者であるUKコール、パーシモン・ホームズ、ヘリオス・プロパティーズ、ロッシントン・ホール・リミテッドの連合）は、ロッシントンの南と西の土地に20年かけて1万から1万5千戸の住宅を建設する、898エーカー（363ヘクタール）の大規模な「エコ・タウン」開発計画を提示した。計画にはロッシントン炭鉱跡地の再開発が含まれ、雇用提案の一部としてヘリオス・プロパティーズの内陸港計画も含まれていた。農地を大量に使用することになるこの開発は、地元住民の大多数から反対された。[3] [4]このプロジェクトは2008年に英国の新都市開発候補地15か所のうちの1つとして最終選考に残り、[5] 2009年までに計画の範囲は5千戸の「エコ・ビレッジ」に縮小された。[6]
2009年、開発業者ヘリオスラウは、600万平方フィート（0.56 km 2 ）の倉庫を備えた5億1600万ドルの鉄道ターミナルの計画申請を提出した。この計画はヨークシャー最大の鉄道物流開発となり、ハッチンソン港が運営し、一部資金を提供することになっていた。[7]緑地帯の開発を含むこの申請は、ドンカスター市議会によって承認されたが、イングランドの田園地帯を保護するキャンペーンと4つの教区議会は反対した。2010年1月、地元議員のキャロライン・フリント（ドン・バレー）とジェフリー・エニス（バーンズリー・イーストおよびメクスバラ）がこの計画への支持を表明した。[注 2] [8] 2010年3月、英国政府はこのプロジェクトについて公的な調査は必要ないと判断した。[9]
2011年6月、開発業者のヘリオス・ヨーロッパ、シェパード・アラインド、セグロは、この敷地を開発するための共同契約を締結した。この敷地は、1,800万ポンドのフィニングリー・ロッシントン再生ルート計画（FARRRS）道路計画によって道路接続され、[注 3]通関手続きを経て国際貿易用に建設される予定であった。[13] 2011年9月、鉄道港の計画承認が下された。[14]当初、施設の建設は2012年に開始される予定であった。[15] [16]
港の鉄道運営会社をめぐる入札は2012年に開始され、DBシェンカー・レールUK、アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポート、ストバート・グループ、フレイトライナーが運営会社の候補として挙げられた。[17] ハッチンソン・ワンポアも2011年に鉄道運営会社の候補として報道されていた。[18]
2013年、ヘリオス・ヨーロッパの後継会社であるヴェルディオンは、オンタリオ州ヘルスケア年金基金（HOOPP）を通じてプロジェクトへの資金援助を獲得した。[19] HOOPPは、4億ポンドの「iPort Doncaster」開発を含む、ヴェルディオンを通じてヨーロッパの物流施設に10億ユーロを投資する計画だった。[20] FARRRS接続道路の工事は2013年後半に始まった。[21]
サイト開発計画
鉄道駅は、 M18高速道路、ロッシントン炭鉱と残土山、旧サウスヨークシャー共同鉄道のそれぞれ南、西、東に直接隣接しています。 [22]歴史的にこの土地は完全に農地で、リトルムーアとして知られ、ポタリックカーの一部でした。ポタリックカー農場は敷地の北西部に位置していました。この土地は海抜約5メートルの低地で、人工の切り込みによって排水されていました。[注 4] [24] ポタリックカー自然保護区は敷地の北にあります。
敷地全体は397.4ヘクタール（982エーカー）で、そのうち171ヘクタール（420エーカー）が開発に使用され、68.3ヘクタール（169エーカー）がアクセス用地、158.1ヘクタール（391エーカー）が田園地帯です。[25]第一段階の建設は、道路と鉄道のアクセス、200,000平方メートル（240,000平方ヤード）の倉庫と鉄道ターミナルを含めて2年かかると見積もられていました。さらに倉庫が年間約70,000平方メートル（84,000平方ヤード）の開発速度で建設され、プロジェクト全体は8年で完了すると見積もられていました。[26]
鉄道ターミナルは、1929年以来単線の貨物専用である旧サウスヨークシャージョイント鉄道（SYJR）（北向きと南向きの接続）と、イーストコースト本線の旧ロッシントン炭鉱支線の延長線の両方を経由して鉄道網に接続する予定である。[27] [28]ターミナルは、コンテナ（ ISOコンテナ、スワップボディ）と貨車を積んだ列車を扱うために建設され、1日20本の列車の輸送能力がある。[29]
SYJRからの接続が施設への主要ルートとなり、[28] 4つの受付側線と5つの取り扱い側線、およびすべての配送倉庫が鉄道で接続され、損傷した貨車用の追加線と機関車保管所が設けられる。[30]接続線には荷重限界W10へのゲージ拡張が計画されており、建設設計により後日架空電化が可能になる。[31]線路計画では最長775メートル（2,543フィート）の列車の長さが可能で、側線の長さは589〜775メートル（1,932〜2,543フィート）である。450メートル（1,480フィート）を超える列車は、現場の入換機で処理される。[32]
鉄道ターミナル、線路工事、道路アクセスに加えて、計画の一環として、セントキャサリンズウェル川の迂回、造園、洪水緩和と排水、歩道、自転車道、乗馬道など、主に環境緩和のためのさらなる土木工事が必要でした。 [33]開発業者は、完全に稼働すれば、現場で直接4,000人以上の雇用が創出されると見積もっています。[34]
建設と開発
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ヴェルディオンは2015年5月に約20万平方フィート（19,000平方メートル）と12万平方フィート（11,000平方メートル）の倉庫ユニットの建設を開始した。[35]倉庫の骨組みの組み立ては2015年11月に始まった。[36] [37]
2016年4月、フェローズは144,373平方フィート（13,412.7平方メートル）の倉庫スペースを取得し、同社の新しい英国本社としても機能させました。[38] [39]
2017年後半にいくつかのテストが行われた後、この場所は2018年2月に正式に鉄道交通にオープンしましたが、[40]定期的な貨物列車は2018年9月12日にアン王女が新しいターミナルを正式に公開するまで開始されませんでした。1週間後、サウサンプトンからのコンテナ列車が1日1本のペースでこの場所に到着しました。[41] [42] 2019年4月から、iPortにはティーズポートからの列車が1日2本も運行しています。[43]このターミナルには、フェリクストウ港との列車が1日2本も運行されています。これらの列車はすべてGB Railfreightによって運行されています。
注記
- ^ 「戦略的鉄道貨物インターチェンジ」（英国運輸省により指定）は、人口の多い中心地をサービスする大規模な複合貨物インターチェンジであり、輸送効率の向上と開発支援の全体計画に部分的に貢献するものとして政府の支援対象として指定されました。[1]
- ^計画申請は、 国務大臣による最終的な計画承認のために「呼び出される」ことで遅れることがないよう要請されたが、計画決定は地方機関（ドンカスター評議会）に委ねられた。コミュニティー・地方自治省のシャヒド・マリク大臣は、このプロジェクトが戦略的に重要であることに同意し、道路庁が開発に関連する道路変更の分析を完了してから3週間以内に国務大臣に提案書を提出することを約束した。[8]
- ^ A638/B6463ジャンクションとM18高速道路を接続するために建設され、[10]ドンカスター・シェフィールド空港の高速道路へのアクセスが向上しました。 [11] [12]
- ^ この土地の排水は1700年代半ばに技術者のジョン・スミートンによって開始されました。[23]
参考文献
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- 「戦略的鉄道貨物インターチェンジ政策ガイダンス」(PDF)。運輸省。2011 年 11 月。2013年 11 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年11 月 2 日に閲覧。
- Greening, Justine (2011 年 11 月 29 日)。「戦略的鉄道貨物インターチェンジ」。運輸省。2013 年11 月 2 日閲覧。
- ^ 「鉄道貨物駅は『数千の雇用』を創出する可能性」ドンカスター・フリー・プレス。2006年10月30日。 2013年11月2日閲覧。
- ^ 「あなたの家のすぐそばにエコタウン？」ドンカスター・フリー・プレス。2007年12月4日。 2013年11月2日閲覧。
- ^ 「巨大な新エコタウン建設の入札が明らかに」ドンカスター・フリー・プレス2007年12月7日2013年11月2日閲覧。
- ^ 「エコタウン計画に歓声と不安」ドンカスター・フリー・プレス2008年5月9日2013年11月2日閲覧。
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出典
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- 代替リンク、ドンカスター都市圏議会経由
- CgMs Ltd. (2009 年 1 月)。「内陸港ドンカスターに関する開発仕様書」(PDF)。HelioSlough。[永久リンク切れ ]
詳細情報
- 「(09/00190/OUTA) 内陸港 (戦略的鉄道貨物インターチェンジ) の建設、および付随するインフラストラクチャと運用開発 (計画申請)。」ドンカスター都市圏自治区議会。2009 年 1 月 30 日。2013年11 月 1 日に閲覧。
- 「(13/00404/MAT) 内陸港の建設 (戦略的鉄道貨物インターチェンジ) .. 以前の許可 09/00190/OUTA の修正」(計画申請)。2013 年 2 月 25 日。2013 年11 月 1 日に閲覧。
外部リンク
- 正式
- 「iPort、ドンカスター」www.iportuk.com。
- 失職した役人
- 「Inland Port Doncaster」、verdion.com、2013年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ
- 内陸港: ドンカスター: ヘリオスラウ、ヘリオスラウ、2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ
- 「IPORT Doncaster」、www.iportdoncaster.co.uk、2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ