リムニーライン

リムニーライン
ラニシェン駅のクラス769
概要
所有者	ウェールズ交通局[1]
ロケール	リムニーバレー
テルミニ	カーディフ クイーン ストリート リムニー
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ウェールズ鉄道交通局
車両	クラス 150 DMU クラス 153 クラス 231
テクニカル
行の長さ	22 マイル61 チェーン（36.6 km）[2]
トラック数	複線カーディフ - バーゴド シングルトラックBargoed – Rhymney ティルフィルに通過ループあり
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 伝説 リムニー ポントロティン ティルフィル ブリスディール バルゴッド ギルファック・ファーゴッド ペンガム ヘンゴード イストラド・ミナック ランブラダッハ エネルグリン＆チャーチルパーク アバー ケアフィリー ケアフィリートンネル セフン・オン 閉鎖 1986 リスヴェイン＆ソーンヒル ラニシェン ヒースハイレベル コリトン線 ロースパーク 提案された クルウィスロード 提案された マーサー線と ロンダライン カーディフ クイーン ストリート カーディフセントラル グラモーガン渓谷線 ルート図を表示

リムニー線は、カーディフ中央駅からリムニー渓谷を通り、市の北部にあるヒースとラニシェンを経由して、ケアフィリー、バーゴッド、リムニーまで走る通勤鉄道です。

この名前は、元の路線がリムニー鉄道のシステム の一部であったことに由来しています。

この路線は現在、バレーラインズネットワークの一部としてウェールズ運輸省鉄道サービスによって運営されています。TfWは2018年10月に 以前のフランチャイズであるArriva Trains Walesに取って代わりました。

2007 年 3 月、バレー線における一連のインフラ改善の最新版が発表され、これにはクラス 150ユニットが 3 の倍数 (6 両) で運行できるように、リムニーとペナース間のプラットフォームを延長することが含まれていました。しかし、この追加容量を可能にするユニットが 運輸省からグレート ウェスタン鉄道に転貸されたため、この計画は無期限に延期されました。

この路線は現在、バーゴッドとカーディフの間で日中 15 分間隔で運行しており、ほとんどの旅程はバリー アイランドまたはブリッジェンドで終了しています。2006 年初頭に信号が再設置される前は、20 分間隔で運行されていました。バーゴッドの北では、ティルフィルの待避線を含む単線をリムニーまで 1 時間に 2 本の列車が走っています。日曜サービスは 2019 年から全線で 1 時間ごとに運行していますが、2005 年 12 月から終日運行しています。2024 年以降、カーフィリーとカーディフの間を 6 本の列車が運行しています。カーフィリーから旅程を開始する列車はすべてペナースで終了します。

現在の在庫はクラス 150、クラス 153、クラス 231ユニットで構成されています。

ピーク時や土曜日の運行の一部は、クラス 37/4 機関車 1 台とMk. 2F客車 4 両で構成されていました。機関車牽引列車の終焉を記念して、2 台の機関車が特別な歴史的塗装に塗り直され、1960 年代の BR グリーン塗装 (37411 番) または 1980 年代のBR ブルー ラージ ロゴ塗装 (37425 番) になりました。2 台のクラス 37 (37425 番と 37408 番) が暴走状態に陥り、2005 年 7 月 30 日にリムニー側線で衝突しました。37408 番は廃止され、以前に保管されていた 37419 番に置き換えられました。37425 番は修理されましたが、運行されていない間、クラス 47機関車がリビエラ トレインズから借り上げられ、代役を務めました。クラス37牽引の列車は2005年12月10日に終了したが、その年、アリーヴァは乗客から快適さと混雑についての苦情を受けたため、月曜から金曜までのダイヤを復活させ、朝の列車はカーディフへ、夕方の列車はリムニーへ戻る形で、通常は37410を使用した。2006年12月のダイヤ変更でこのサービスはDMUに戻り、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズが機関車牽引の車両を処分すると伝えられたことから、この路線での機関車牽引はついに終了したようだ。このサービスは現在、2018年からウェールズ交通局によって運営されている。

クラス37が牽引する機関車牽引車両は2019年6月から2020年3月の間に復帰した。^{[3] [4]}

2012 年 7 月 16 日、英国政府はこの路線の電化計画を発表しました。この発表は、カーディフからスウォンジーまでのサウス ウェールズ本線の電化とサウス ウェールズバレー線の電化の延長として行われ、総費用は 3 億 5,000 万ポンドです。この投資には新しい列車が必要となり、移動時間が短縮され、ネットワークの維持費が安くなるはずです。

工事は2014年から2019年の間に開始される予定だったが、その後2019年から2024年の間に延期された。^{[5] [6]}ヒース、イストラッド・ミナック、バルゴッドに残っていた手動信号ボックスを廃止し、代わりに新しいカーディフ鉄道運転センターからの遠隔制御を導入する路線の予備的な信号再設置工事は2013年9月初旬に完了した。^[7]

さらに、 2013年12月16日にはケアフィリーのエナグリン＆チャーチルパークに新しい駅が開業し、12月8日からそこから列車が運行されている。^[8]

しかし、ウェールズ政府のサウスウェールズメトロの一部としてこの路線は引き継がれ、^[9]新しいクラス756車両の準備として間もなく電化される予定である^{[10] 。 [11]}

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