ティンズリー操車場

ティンズリーは、イングランドのシェフィールドのティンズリー近郊にあった鉄道操車場であり、入庫する列車から貨車を分離し、新しい列車に追加するために使用されていました。M1高速道路のすぐ西、キャットクリフジャンクションの北約1マイルに位置していました。シェフィールド地域の鉄道サービスをあらゆる面で合理化する大計画の一環として1965年に開設されましたが、イギリスの鉄道貨物の衰退に伴い、1985年から段階的に閉鎖されました。また、1998年に閉鎖されたティンズリー牽引保守車庫( TMD )の場所でもありました。 ^[1]最盛期には、この車庫に200台の機関車が割り当てられていました。

2011 年現在、敷地の一部には道路と鉄道の複合輸送ターミナルであるシェフィールド国際鉄道貨物ターミナル(SIRFT) があり、2008 年頃に建設されました。一連の側線はDB シェンカー鉄道 (英国)によって運営されており、近くのオウトクンプ製鉄所にサービスを提供しています。

歴史

1961年、イギリスの鉄道貨物輸送の10分の1はシェフィールド地区から始まりました。^[2] しかし、他の多くの地域と同様に、貨物施設の提供は、イギリスの鉄道システムを構築したさまざまな運営会社に関連する窮屈で断片的な開発を通じて拡大しました。この地域はイギリスの主要な重工業の中心地の1つであるため、この状況を改善するために政府の資金が利用可能になりました。中央経済計画と経済的自立は政府の政策であり、この状況はイギリスの経済成長の大きな制限と見なされました。^[要出典]

1960年代のシェフィールド地区鉄道合理化計画では、シェフィールド地域の操車場の大半を1つの大きな操車場に置き換えることが求められた。シェフィールド地区線上の場所が選ばれ、1963年に作業が開始され、ツリートン、ブロートンレーン、ティンズリーサウスに新しい接続が建設された。80ヤードのティンズリーウッドトンネルとアプローチの切通しは、新しい操車場から掘削された材料の一部で埋められ、残りの材料はオーグリーブの廃棄物処理場に運ばれた。この場所は、グリムソープの新しい中央シェフィールド貨物ターミナルと、ティンズリーが置き換えた多くの操車場の1つであるロザラムのマスバラ仕分け側線の場所に新しくできたフレイトライナーターミナルに簡単にアクセスできる場所だった。^[3]

機関車庫は 1964 年に開設され、ディーゼル機関車は旧グリムソープ蒸気機関車庫とダーナルディーゼル (旧電気機関車) 庫の仮置き場から移動しました。ダーナル蒸気機関車庫は閉鎖され、貨車修理庫になりました。ミルハウスとカンクロウの他の蒸気機関車庫は閉鎖され、シェフィールド地域に拠点を置いていた最後の蒸気機関車は、地域に点在していた多くの不要になった側線とともに廃棄されました。

ティンズリー複合施設は、1965年10月29日にイギリス鉄道委員会の元会長リチャード・ビーチング博士によって開設されました。 ^[4]

庭

ティンズリーは当初から「ネットワークヤード」となる予定でした。つまり、貨車を積んだ貨物列車が到着し、分割されて新しい列車に仕分けされ、他のネットワークヤードに向けて出発したり、地域の多くの鉄道関連企業に「トリップ」貨物として直接送られたり、貨物ターミナルに送られて荷降ろしされ道路で転送されたりする、主要な鉄道貨物結節点です。これを支援するため、米国の大規模な鉄道貨物ヤードに倣って、重力を利用した入換と新しいコンピュータ化された貨車制御システムが採用されました。

開業当時、操車場では1日に3,000両の貨車を取り扱っていた。入庫した列車は11本の受付側線で分割され、操車場の隆起部を越え、そこから個々の貨車は斜面を転がり落ち、操車場の50本の主仕分け側線で新しい列車に自動的に仕分けられた。BRの標準的な入換用機関車のクラスでは出力が足りなかったため、操車場にはこの目的のために専用のクラス（英国国鉄クラス13 ）があった。 ^[1] 各主仕分け側線にはコンピュータ制御のリターダが取り付けられており、すでに側線にいる他の貨車にぶつかる前に転がり貨車の速度を落としたり、転がりが遅すぎる貨車を後押しして特定の側線の正しい位置に移動させたりしていた。ダウティ社製のこの貨車制御システムは非常に複雑で、ほぼ常に保守が必要であり、すでに普及しつつあったホイールベースの長い貨車には対応できず、個別の入換が必要だった。急行貨物および出発ヤードには 10 本の側線があり、ローカル貨物列車用の 25 線路の二次ヤード (専用のハンプ付き) もあった。

マンチェスター-シェフィールド-ワス間の電化は1965年に操車場まで延長され^[5]、マンチェスター地域行きの電動列車を扱えるようになった。ウッドバーンジャンクションとダーナルジャンクションからブロートンレーンを経由してキャットクリフの受付側線までの17マイルの線路は1500V DCで電化された。絶縁体は必要に応じて6.25kV ACで使用できるようにし、最小限の変換コストで25kV ACのオプションも用意した。^[6]同様の電化された操車場とは異なり、コストを節約するために仕分け側線の本体は電化されておらず、到着側線の半分が入線する電車用に電化されていた。出発する電車は、主仕分け側線の南側 3 分の 1 (西側は電車用に配線されていた) を使用するか、ディーゼル機関車によって主仕分け側線から引き出され、電気機関車が連結されている電化された出発線まで移動する必要がありました。

衰退

初期段階から、ヤードはフル稼働していなかった。1960 年代後半には、鉄道貨物輸送の競争が激しくなり、特にティンズリーのようなハンプヤードを必要とする貨車貨物はすでに減少していた。1970 年代の経済不況と産業衰退により、この状況は悪化した。1980 年代までに、イギリス鉄道は、採算が合わないとして、残っていた貨車貨物施設を閉鎖した。

1981年にマンチェスター・シェフィールド・ワス系統が閉鎖され、電化は廃止されました。

1984年12月17日^[7]に、到着側線とハンプが閉鎖され、貨車制御システムが撤去され、残っていたクラス13が廃車となった。十分に活用されていなかったグリムソープ貨物ターミナルは、1984年12月14日の大火災で大きな被害を受け、鋼材積み込み施設として利用されることとなった。ヤード接続が再敷設され、当時イギリスの鉄道貨物輸送の主流となっていたブロックロード列車の取り扱いが容易になった。 1995年までにイギリスの重工業の衰退により、このタイプの交通も大幅に減少し、1998年3月27日に機関車基地が閉鎖されるに至った。^[8] ミッドランド「オールドロード」への東側の接続（北向きと南向きの両方のコード）は1993年に閉鎖されたが、線路はまだその場所にあり、ミッドランド本線（およびグライムソープの貨物基地）への西側の接続はブライトサイドジャンクションで1999年に解除された。ウッドバーンからロザラム（ブロートンレーンジャンクションとティンズリーサウスジャンクション経由）への旧MSLR/GCR線への両方のコードはまだ開いている。ヤードの残りの部分はその後10年間で徐々に使用されなくなっていった。

数年後、残ったのは主要な仕分け側線のみでした。その一部はシェフィールド地域行きの鋼鉄列車を停車させるために使用され、残りの側線は修理状態の悪い余剰の鉄道車両を保管するために使用されました。しかし、2007年に残りの側線は撤去され、新しい、はるかに小さなヤードが敷設され、さらに新しい鉄道連結配送および貨物積み替えセンターであるシェフィールド国際鉄道貨物ターミナル (SIRFT) が建設されました。

ポストハンプヤード、2000年～

2006年、ティンズリーの側線は、エンジニア見習いのダニエル・マシューズが現場に行き、クラス08の入換機関車を線路の上下に運転したことで全国ニュースになりました。^[9]

2008年、EWSはティンズリーで側線を運営していた。^[10]^[11] 2011年現在、DBカーゴUKヤードではアヴェスタ・シェフィールド（現在はオウトクンプの一部）向けの鋼材を取り扱っている。^[12]

シェフィールド国際鉄道貨物ターミナル

2000年代半ば、旧ヤードの北西部に隣接する土地は、シェフィールド国際鉄道貨物ターミナル（SIRFT）の建設に使用されました。ターミナルは、約30,000平方メートル（320,000平方フィート）の2つの倉庫で構成されています^。 [ ^13] SIRFTは南北に直通接続された鉄道で接続されており、従来の貨車とコンテナ化された貨車の荷物を処理できる設備が整っています。^[10]

第三軌条に接続された倉庫ユニット（最大約25,000m2 ^（ 270,000平方フィート））の建設が承認されている（2011年現在）。^{[14] 2017年には、}積載限界がW10規格に引き上げられ、施設が2.9m（9フィート6インチ）のハイキューブコンテナを扱えるようになったと報告された。^[15]

2021年、英国の道路運送会社ニューウェル・アンド・ライト社は、旧操車場跡地に複合一貫輸送ターミナルを開設した。フェリクストウと操車場間の新しい貨物サービスは2021年7月に開始された^{。[16]このサービスは、}GBレールフレイトとマースクのパートナーシップである。^[17]

参照

シェフィールドシティ空港– 操車場のすぐ南に位置する旧空港

参考文献

^ ab 「Class 13 Tinsley Shunters」。Rail Express。第233号。2015年10月。p.25。ISSN 1362-234X 。
^ サードレールレポート、シェフィールド貨物（映画）。英国交通フィルム。1961年。^{[ YouTube リンク切れ]}
^ ポール・シャノン (2014).スピードリンク。ハーシャム：イアン・アラン。 p. 33.ISBN 978-0-7110-3697-0。
^ ヘイグ、アラン、ジョイ、デイヴィッド（1979年）。ヨークシャー鉄道。クラップハム：デールズマンブックス。p.43。ISBN 0-85206-553-1。
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^ 「ティンズリーヤード完成間近」『鉄道雑誌』第111巻第769号。ロンドン：トットヒル・プレス、1965年5月、295ページ。
^ スレーター、ジョン、編 (1985 年 3 月)。「ティンズリー特集終了」。鉄道雑誌。第 131 巻、第 1007 号。サットン、サリー: トランスポートプレス。143 ページ。ISSN 0033-8923。
^ ピゴット、ニック編（1998年5月）。「ティンズリーTMDの終点」。鉄道雑誌。第144巻、第1165号。ロンドン：IPC。55ページ。ISSN 0033-8923。
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^ ab 「SIRFT – 道路と鉄道で初 – 鉄道貨物アクセスと運用」(PDF) www.heliosproperties.com 2008年11月2013年1月28日閲覧。
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^ Zasiadko, Mykola (2021年5月11日). 「GB Railfreightがフェリクストウ港から内陸部へマースクコンテナを配送 | IntermodalNews EU」. Intermodal News . 2021年8月14日閲覧。

ベイカー、スチュアート K. (2001 年 5 月) [1977]。鉄道地図帳グレートブリテンおよびアイルランド(第 9 版)。ハーシャム: オックスフォード出版、p. 56、セクションB2。ISBN 0-86093-553-1. 0105/H.
ピクストン、ボブ (2001)。ノースミッドランド、有名なルートのポートレート: パート 2: チェスターフィールド - シェフィールド - ロザラム。チェルトナム: Runpast。ISBN 1-870754-51-4。

さらに読む

ローズ、マイケル博士 (1986 年 1 月) 。「ティンズリー - 未来に向けてのすべての変化」。Rail Enthusiast。第 52 号。EMAP National Publications。pp. 10–14。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。

外部リンク

ティンズリーヤードでの入換手順を示す 1960 年代の公式映画
「SIRFT シェフィールド – 物流市場向け配送施設、シェフィールド – SIRFT」www.sirftsheffield.com 。2013年1 月 28 日閲覧。
「当社の開発:: Helios Properties – SIRFT」www.heliosproperties.com 。 2013年1月28日閲覧。
「Sirft3 – ビデオパンフレット」www.sirft3.co.uk 。 2012年1月7日閲覧。

北緯53°23′55.1″ 西経1°22′51.2″ / 北緯53.398639° 西経1.380889° / 53.398639; -1.380889

[:0-1] 「Class 13 Tinsley Shunters」。Rail Express。第233号。2015年10月。p.25。ISSN 1362-234X 。

[2] サードレールレポート、シェフィールド貨物（映画）。英国交通フィルム。1961年。^{[ YouTube リンク切れ]}

[3] ポール・シャノン (2014).スピードリンク。ハーシャム：イアン・アラン。 p. 33.ISBN 978-0-7110-3697-0。

[4] ヘイグ、アラン、ジョイ、デイヴィッド（1979年）。ヨークシャー鉄道。クラップハム：デールズマンブックス。p.43。ISBN 0-85206-553-1。

[5] 「鉄道雑誌アーカイブより – 50年前」。鉄道雑誌。第161巻、第1370号。2015年5月。108ページ。

[6] 「ティンズリーヤード完成間近」『鉄道雑誌』第111巻第769号。ロンドン：トットヒル・プレス、1965年5月、295ページ。

[7] スレーター、ジョン、編 (1985 年 3 月)。「ティンズリー特集終了」。鉄道雑誌。第 131 巻、第 1007 号。サットン、サリー: トランスポートプレス。143 ページ。ISSN 0033-8923。

[8] ピゴット、ニック編（1998年5月）。「ティンズリーTMDの終点」。鉄道雑誌。第144巻、第1165号。ロンドン：IPC。55ページ。ISSN 0033-8923。

[9] 「鉄道マニアが機関車に乗って大喜び」BBCニュース. BBC . 2006年7月5日. 2013年1月29日閲覧。

[sft-10] 「SIRFT – 道路と鉄道で初 – 鉄道貨物アクセスと運用」(PDF) www.heliosproperties.com 2008年11月2013年1月28日閲覧。

[11] 「2008 ネットワーク声明 - 接続施設の詳細」(PDF)。Network Rail。2012年1 月 7 日閲覧。

[12] Cleland, Ian (2011 年 11 月)。「鉄道で運航される金属製品の取り扱い場所 (バージョン 1)」。Network Rail。2012年1 月 7 日閲覧。

[13] 「Sheffield International Rail Freight Terminal, SIRFT, Sheffield, S1」。www.novaloca.com。2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月28日閲覧。

[14] 「SIRFT3 – Peveril SecuritiesとSladen Estatesの合弁事業計画」。portal.cbre.eu 。2012年1月7日閲覧。

[15] 「SIRFT Sheffield – 物流市場向け配送施設、シェフィールド | 鉄道」www.sirftsheffield.com 。 2017年12月5日閲覧。

[16] 「フレイトライナー、フェリクストウからティンズリーまで毎日運行する新貨物サービス」Railpage . 2021年7月14日閲覧。

[17] Zasiadko, Mykola (2021年5月11日). 「GB Railfreightがフェリクストウ港から内陸部へマースクコンテナを配送 | IntermodalNews EU」. Intermodal News . 2021年8月14日閲覧。