レスター・J・メイトランド

レスター・J・メイトランド
ニックネーム	レス
生まれる	( 1899-02-08 )1899年2月8日 ウィスコンシン州ミルウォーキー
死亡	1990年3月27日(1990-03-27)（享年91歳） アリゾナ州スコッツデール
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	航空部、通信隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 ミシガン州空軍州兵
勤続年数	1917-1943、1951-1956
ランク	准将
コマンド	第386爆撃隊（中型） 第28爆撃飛行隊 第8攻撃飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	シルバースター 殊勲飛行十字章
その他の仕事	ウィスコンシン航空委員会委員長 ミシガン州民間防衛局長 聖公会信徒牧師

レスター・ジェームズ・メイトランド（1899年2月8日 - 1990年3月27日）は、アメリカ陸軍航空隊およびその前身の航空の先駆者であり職業軍人であった。メイトランドは、第一次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊の予備役パイロットとしてキャリアを開始し、第二次世界大戦後にはミシガン州空軍州兵の准将に昇進した。

1927年、メイトランドとアルバート・F・ヘーゲンバーガー中尉は、改造された輸送機バード・オブ・パラダイスに乗って、カリフォルニアからハワイまでの初の太平洋横断飛行を成功させた。彼らに与えられた評価は、そのわずか5週間前にチャールズ・リンドバーグが大西洋横断飛行を行った際に与えられた称賛に比べれば小さいものだったが、航海の観点からはメイトランドとヘーゲンバーガーの偉業の方がおそらくより重要だった。^[1]

メイトランドは航空隊でのキャリアを続け、第二次世界大戦中は爆撃隊の指揮官として戦闘に参加した。その後、ウィスコンシン州航空委員会の初代委員長、ミシガン州の民間防衛局長となり、その後職業を変えて聖公会の牧師となった。

メイトランドは1899年にウィスコンシン州ミルウォーキーで生まれ、1917年にリバーサイド高校を卒業した。アメリカが第一次世界大戦に参戦した3日後にアメリカ通信部隊の航空部に航空士官候補生として入隊し、 1917年秋にテキサス州オースティンのテキサス大学キャンパス内の軍事航空学校で訓練を受けた。飛行訓練はテキサス州ウェーコのリッチフィールドで行われ、その後予備役軍人飛行士の等級を受け、1918年5月25日に19歳で国軍航空隊の少尉に任官した。飛行教官を務めた後、テキサス州タリアフェロフィールドの砲術学校に送られたが、海外に派遣される前に戦争が終わった。^[2]

第一次世界大戦後、メイトランドは1918年11月から1919年4月までオハイオ州のマクック飛行場に試験飛行隊のパイロットとして配属された。メイトランドはハワイのルーク飛行場に転属となり、1919年5月13日に第6航空飛行隊に配属された。彼は陸軍に残ることを請願し、必要な試験に合格し、1920年7月1日に航空隊の中尉として正規の任官を受けた。この日、航空隊は陸軍の組織的部分として法律で認められた。1921年5月にハワイを離れ、メイトランドは7月にビリー・ミッチェル将軍の補佐官となり、戦艦オストフリースラントの沈没に参加するパイロットの1人に選ばれた。これは、ミッチェルが船舶に対する航空戦力の有効性を証明するために実施した軍事実験であった。^{[2] 1925年9月と10月、彼は}モロー委員会の公聴会でミッチェルの補佐官を務めた。

1920年代、メイトランドは航空隊とその後継組織である航空軍団の一員として、好意的な宣伝活動の一環として航空レースや開拓飛行に参加した。^{[3] 1922年10月、}フェアフィールド航空補給基地（FAID）でオーガスティン・ワーナー・ロビンズ大佐の運用責任者を務めていたメイトランドは、その年にミシガン州セルフリッジフィールドで開催された全米航空レースに陸軍チームの一員として参加した。^{[4] 10月14日、メイトランドは米国で初めて時速200マイル（320 km/h）を超える速度で飛行したパイロットになったとされ、}オービル・ライトから祝辞の手紙を受け取った。^{[5]メイトランドは}カーチスR-6レーサーで50キロメートル（31マイル）のコースを飛行し、ピューリッツァー賞レースで陸軍テストパイロットのラッセル・モーガン中尉に次ぐ2位となったが、海軍のレーサー4名と陸軍のレーサー8名を上回り、平均時速198.8マイル（319.9 km/h）を記録し、急なパイロン旋回中に短時間の失神を報告した。^[6] 1923年3月29日、メイトランドはR-6で1キロメートルを236.58マイル（380.74 km/h）で飛行するという絶対速度の世界記録を樹立したが、水平飛行を維持できなかったため記録は失格となった。^{[7] [n 1]}しかし、10月にはR-6で244.94マイル（394.19 km/h）の記録を樹立し、自身の記録を更新した。^[2]

1925年3月17日、メイトランドはボリングフィールドの新設第18司令部飛行隊（第18観測飛行隊から改称）の指揮官に任命され、1925年6月4日にFAIDに戻るまでその職を務めた。^{[8] 1926年11月、彼は}F・トルビー・デイヴィソン陸軍次官補 の下で3年間の任務を開始した。

ハワイに駐留中、メイトランドはハワイと本土間の飛行を計画する許可を航空局長に求めた。しかし、1926年12月になってようやく許可が下りた。この計画には他にも協力者がおり、その中にはマクック飛行場の計器部門の元主任、アルバート・F・ヘーゲンバーガー中尉もいた。^[4]ヘーゲンバーガーは、この旅を実現可能にする数々の航法計器の開発を監督していたが、メイトランドと同じくハワイに転勤となり、太平洋横断飛行の再三の要請は同様に拒否された。^{[9] 1926年、ヘーゲンバーガーはマクックに戻り、}低周波無線ビーコンからの信号を使った航法システムの試験に協力した。その後、カリフォルニアからハワイへの太平洋横断飛行が承認され、ビーコンを航法補助として使って小島まで航行するという困難な課題を実証することとなった。^[3]

1927年6月15日、メイトランドとヘゲンバーガーは、選ばれた飛行機、アトランティック・フォッカーC-2輸送機（愛称は「バード・オブ・パラダイス」）と航空技術者チームを連れて国中を縦断し、燃料消費量と機体および航法計器の信頼性を調べた。6月24日、カリフォルニア州サンディエゴにいる間に、テスト結果が陸軍長官 ドワイト・F・デイビスに報告され、彼はハワイへの飛行を承認した。翌日、彼らはカリフォルニア州サンフランシスコのプレシディオにあるクリッシーフィールドに飛んだ。^[10]

6月27日、メイトランドとヘーゲンバーガーはクリッシーフィールドから新しく開港したばかりのオークランド市営空港に短距離移動した。同空港の7,000フィート (2,100 m) の滑走路は、燃料を満載した状態で離陸滑走するにははるかに適したものだった。翌朝7時過ぎ、メイトランドがパイロット、ヘーゲンバーガーが航法士となり、オアフ島のウィーラーフィールドに向けて出発した。 [ 10 ^]マウイ島の信号部隊ビーコンの計画通りの支援があったものの、C-2の指向性無線受信機は断続的にしか作動せず、その後完全に切断された。C-2の地球誘導コンパスは離陸直後に故障し、次第に曇り空となった天候にもかかわらず、ヘーゲンバーガーは磁気コンパスとドリフトメーターを使用し、天体航法観測を補助として、地図に記された大圏航路のほとんどを推測航法で航行した。海上の数隻の船舶と連絡を取り、位置を確認して当初の飛行計画を調整した。^{[10] [11]}

飛行開始から23時間後の6月29日夜明け前、乗組員は到着予定時刻にハワイ諸島のカウアイ島で灯台の光を確認したが、まだ真っ暗だったため、夜明けまで旋回してからウィーラーに着陸することを決めた。^{[10] [11] [12]}バード・オブ・パラダイスは2,407マイル（3,874 km）の旅を25時間50分で完了し、何千人もの観客が出迎えた。^{[11] [12]}太平洋を横断してハワイまで飛行した最初の人物となったメイトランドとヘーゲンバーガーは、航空隊から3度目の殊勲飛行十字章を授与され、その年のマカイ・トロフィーを受賞した。^[5]この偉業について、米国空軍の公式歴史書には次のように記されている。

この飛行は、飛行機の信頼性だけでなく、二人の士官の航海技術とスタミナも試すものであった。なぜなら、彼らがコースから3度半でも外れていたら、カウアイ島を通り過ぎて海上に消えていただろうからである。^[13]

1928年、メイトランドとチャールズ・リンドバーグはカルビン・クーリッジ大統領と会うためにホワイトハウスに招待された。^[14]

メイトランドは、自身の太平洋横断飛行を含む「航空史上初の試み」を強調した初期の航空史である Knights of the Air を執筆し、1929年に出版した。 ^{[n 2]}その後、 1929年に、芸術家で第一次世界大戦のパイロット仲間でもあるディック・カルキンスと共に、航空に関する連載漫画Skyroadsの執筆に着手した。2人は、1933年にカルキンスのアシスタントであるラッセル・キートンに執筆と作画を任せるまで、Skyroadsの発表を続けた。 ^[2]

ワシントン DC での任務を 1929 年 12 月に終えた後、メイトランドはテキサス州ケリー飛行場で上級飛行学校の飛行教官を務めた。1932 年に大尉に昇進した。メイトランドはケリー飛行場での訓練司令部で攻撃担当上級教官を含むさまざまな役職を務めた後、1934 年 9 月にマクスウェル飛行場の航空隊戦術学校の総合 845 時間、36 週間のコースの生徒として入学した。クラスの 59 名は、少佐 5 名、大尉 40 名 (メイトランドを含む)、中尉 13 名、少尉 1 名であった。航空隊士官 49 名に加えて、陸軍士官 4 名 (各軍の戦闘部隊から 1 名ずつ)、トルコ軍飛行士 2 名、メキシコ軍大尉 1 名、海兵隊飛行士 3 名がいた。メイトランドの航空隊の同僚には、後に将軍となるミュア・S・フェアチャイルド、バーニー・ジャイルズ、ローレンス・S・クーター、ヘイウッド・ハンセル、ホイト・S・ヴァンデンバーグ、そして航空の先駆者であるヴァーノン・バージ少佐がいた。バージは1912年6月に伍長として最初の認定軍パイロットであった。メイトランドは1935年6月に卒業した。 ^[15] 1935年9月11日から1938年7月16日まで、彼はルイジアナ州バークスデール飛行場で第8攻撃飛行隊を指揮し、ノースロップA-17攻撃爆撃機を操縦した。^[16]

1940年7月20日、メイトランド少佐と妻のキャサリン・「ケイ」・メイトランドは、第28爆撃飛行隊の指揮官として2年間の任務のためフィリピン方面に派遣された。彼はまた、第28爆撃飛行隊が駐留していたクラーク基地の基地司令官にも任命された。1941年3月13日、彼は中佐に昇進し、第28爆撃飛行隊の指揮権はより若い士官に引き継がれたが、メイトランドはクラーク基地の基地司令官のままであった。^[17]その後まもなく、陸軍はフィリピンに対する日本の攻撃的な動きを恐れて、フィリピン方面の航空隊員全員の任務をさらに1年間延長し、その家族に米国への帰国を命じた。これにより深刻な士気問題が生じたが、メイトランドは部下の提案を受けてクラーク基地で1941年5月に全基地職員（彼自身も含む）に髭を生やすよう命令することでこれに対処した。彼は8月中旬に命令を修正し、髭は任意としたが、彼と他の多くの人は髭を残していた。^[18]

アメリカが第二次世界大戦に参戦したとき、メイトランドは新設された極東空軍の司令部スタッフだった。1941年11月3日、第19爆撃隊はフィリピンへの増援移動を完了し、その指揮官であるユージン・ユーバンク中佐はクラーク飛行場でメイトランドの上司だった。11月16日に極東空軍が活動を開始すると、メイトランドは極東航空司令部の副官に任命された。^[19]極東空軍は1941年12月8日に日本軍の空襲で奇襲を受け、大部分が壊滅し、ダグラス・マッカーサー将軍は12月24日に司令部をオーストラリアに撤退するよう命じた。メイトランドはクリスマスの日にポール・I・「パピー」・ガン大尉が元フィリピン航空のビーチ18でニールソン飛行場から飛び立った少人数の参謀将校に加わった。^[20]

米国での任務に再配属されたメイトランドは、1942年12月1日にフロリダ州マクディル飛行場で活動を開始したB-26マローダーを操縦する第386爆撃隊の指揮官に任命された。彼はこの爆撃隊を組織し、1943年2月9日にルイジアナ州レイクチャールズ飛行場へ移動させて集団戦闘訓練を完了させた。この訓練は、1万時間を超える飛行時間中、事故によるB-26の損失なしに達成された。^{[21] [n 3]} 1943年6月にグループはイギリスに移動し、1943年6月4日に第8空軍の第3爆撃航空団に配属された。ボックステッド空軍基地の新基地を拠点とした第386爆撃隊は、すでに作戦中だった第322爆撃隊のB-26が低高度で攻撃し、多大な損害を受けたため、新しい戦術を開発するためにすべてのB-26作戦を一時停止せざるを得なかったため、すぐには戦闘に参加しなかった。その後7週間にわたり、第386爆撃隊は、航空機の認識、飛行制御手順、ドイツ戦闘機戦術、戦闘編隊、中高度爆撃（10,000〜15,000フィート（3,000〜4,600メートル））を網羅する集中訓練プログラムに着手した。^[22]

7月中旬に4回の陽動作戦を終えた第386爆撃航空団は、1943年7月30日にオランダのヴォーンスドレヒト飛行場にあるドイツ空軍の戦闘機基地を攻撃する戦闘作戦を開始した。この攻撃は、ヨーロッパで初めて中高度で行われたB-26の攻撃であり、 II./ JG 26のフォッケウルフFw 190戦闘機による激しい抵抗を受けた。単独で攻撃した同グループは、最初の損失を被った。編隊後方のウルフと名付けられた爆撃機で、投資銀行家の息子であるサイラス・S・イートン・ジュニア少尉を乗せていた。別のB-26、ツー・ウェイ・チケットは離陸時に墜落し、全損した。^{[23] [n 4]}

1943年の夏の間、第386飛行隊はフランスと低地諸国のドイツ空軍基地への攻撃を続けた。1943年9月24日、第386飛行隊はグレート・ダンモウ空軍基地に建設中だった新基地に移動し、10月8日に第8空軍の一員として最後の任務を遂行した。リール近郊の飛行場への攻撃であったが、悪天候のため中止となった。^[24]第8空軍に所属していた間、同飛行隊は32回の任務を遂行し、戦闘で爆撃機6機を失い、 B-26編隊による同時爆弾投下の手順を開発した。また、メイトランドの指揮下で行われた最初の1年間の作戦活動で殊勲部隊表彰も受賞した。10月18日、第9空軍の一員として第386飛行隊はグレート・ダンモウから作戦活動を再開し、メイトランドの指揮の下、フランスのボーヴェ・ニヴィレール飛行場への攻撃を行った。^{[22]彼はまた、11月5日にフランスの}ミモイエック要塞の建設現場への攻撃でもグループを率いた。

メイトランドは44歳で第二次世界大戦で戦闘に参加した最年長のパイロットの一人であり、テキサス・タランチュラというニックネームの付いたB-26に乗って第386飛行隊の最初の5回の任務のうち4回を自ら指揮したが、1943年11月18日におそらく過度の飲酒が原因と思われる指揮官の職を解かれ、その任期は短く終わった。^{[21] [n 5]}メイトランドはシルバースター、殊勲飛行十字章の2度目の受章、および航空勲章5個を受章した。^[2]最初のグループの歴史書である「爆撃部隊の歴史」では、初代指揮官について次のように述べている。

彼のグループにおけるリーダーシップは強力かつ多彩だった。彼は成果を出さない者には厳しく、成果を出した者には優しく接した。彼はグループに多くの個性を与え、時には厳しいこともあったが、常に公平だった。グループは彼が去るのを残念に思った。^[25]

1947年、メイトランドはウィスコンシン州初の州航空局長に任命された。彼は1949年、州が空港と飛行をあまり重視していなかったことを理由にこの職を辞した。彼はミシガン州で同様の職に就き、1951年にはミシガン州の民間防衛局長に就任し、^[2]ミシガン州空軍州兵の准将に任命された。1950年代半ば、レスター・メイトランドのキャリア目標は変わり、ミシガン州から神学校での勉強を始める許可を得た。彼はその後、聖公会の信徒牧師となった。彼の最初の任命は、ミシガン州アイアンリバーの教区の信徒牧師だった。彼はカリフォルニア州レッドブラフの名誉教区牧師として引退した。^[2]

メイトランドは1990年にアリゾナ州スコッツデールの療養所で亡くなった。享年91歳だった。^[5]

一般命令: 陸軍省、一般命令第 16 号 (1927 年)

行動日: 1927年6月28日～29日

所属: 陸軍航空隊

階級: 中尉

アメリカ合衆国大統領は、1926年7月2日の議会法の許可を得て、航空飛行に参加した際の並外れた功績により、米国陸軍航空隊のレスター・J・メイトランド中尉（航空隊）に殊勲飛行十字章を授与することを喜びとします。メイトランド中尉は、米国の飛行機のパイロットとして、その卓越した技術、勇気、忍耐力、そして目的への粘り強さにより、ナビゲーターとともに、1927年6月28日から29日にかけて、カリフォルニア州オークランドからハワイ準州のホノルルまで、無着陸飛行で横断された外洋としては最大の広さの上空を飛行機で飛行することに成功しました。メイトランド中尉は、危険と困難を十分承知の上で、太平洋を2,400マイル以上も驚くほど正確な方向指示で横断し、正確な航空航法の実現可能性を決定的に実証しました。彼の見事な功績は最大の賞賛に値し、アメリカ陸軍に多大な名誉を与えた。^[26]

1927年から1956年までミルウォーキーのダウンタウンの湖畔の空港であったメイトランドフィールドは、1927年7月18日ハワイからの帰路の太平洋横断飛行を称える式典で名付けられました。 ^[27] 1987年に彼はウィスコンシン航空の殿堂入りを果たしました。^{[2]カリフォルニア州}オークランド国際空港近くのメイトランドドライブも彼にちなんで名付けられました。

脚注

引用

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• バートシュ、ウィリアム H. (1992)。『運命の始まり：フィリピンにおけるアメリカの追跡パイロット、1941-1942 』テキサス A&M 大学出版局。ISBN 0-89096-679-6。
• クレイ中佐 スティーブン E. (2010)。『米国陸軍戦闘序列 1919-1941 第 3 巻: 軍種: 航空隊、工兵隊、特殊部隊組織』(PDF)。カンザス州指揮参謀大学: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-9841901-4-0. 2011年8月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年9月20日閲覧。
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ウェブサイト

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