アラ・リットリア

アラ・リットリア

設立	1934
営業停止	1945
運営拠点	リトリオ空港
親会社	イタリアのファシスト政権
本部	イタリア

アラ・リットーリアSAは、 1930年代から1940年代のファシスト政権時代に運行されていたイタリアの国営航空会社でした。 ^[1]

アラ・リットリアは、 1934 年に ソシエタ アエレア メディテラネア(SAM)、ソシエタ アノニマ ナビガツィオーネ アエレア(SANA)、ソシエタ イタリアーナ セルヴィツィ アエレイ(SISA)、アエロ エスプレッソ イタリアーナ(AEI)が合併して設立されました。

この航空会社はイタリア政府が所有しており、機体には主にイタリアの国旗が掲げられていた。

この航空会社は主にサヴォイア・マルケッティ社の最新鋭の航空機を使用していましたが、1930年代後半には他のイタリアの航空機（「ブレダ」や「カプロニ」など）も使用されていました。

イタリアで最初の商業飛行は1923年に開始されましたが^{[2] 、}ムッソリーニがファシズムの「ファッシ・リットーリ」に関連した名前で推進した「アラ・リットーリア」によってのみ、完全な国際サービスが実現しました。

他の多くのヨーロッパ諸国が民間航空の初期段階で行ったように、イタリアも当初はいくつかの小さな会社を設立し、そこそこのレベルの旅客サービスを提供するのに苦労しました。その最初の会社が、1923年12月12日に設立され、1926年8月にサービスを開始したAero Expresso Italiana (AEI)です。1930年までには、Società Italiana Servizi Aerei (SISA)、Società Area Navigazione Aerea (SANA)、Società Area Mediterranea (SAM)、Società Area Avio-Linee Italiane (ALI)など、イタリアの航空会社が5社ありました。これらの初期のイタリアの航空サービスのほとんどは、国有または国の支援を受けていました。唯一の大きな例外は、自動車メーカーである強力な産業帝国フィアットの支援を受けたALIでした。 3大航空会社であるSISA、SANA、SAMはイタリアの民間航空市場を均等に分け合い、1930年までに年間約1万人の乗客を運んでいた。1925年にはイタリアに民間航空部門はほとんどなかったように思われたが、1930年までに彼らは急速な進歩を遂げていた（「アラ・リットリア」が設立されたとき）。実際、1930年のイタリアの民間航空は輸送乗客数でドイツとフランスに次ぐ第3位であり、イギリスとオランダを上回っていた。^[3]

1934年にアラ・リットリアは拡張され、フランスなどのヨーロッパ諸国や東地中海地域への飛行も開始した^[4]。

スペイン内戦後、アラ・リットーリアはLAPEの崩壊後に設立されたスペインの航空会社イベリアに投資した。アラ・リットーリアは同航空会社の12.5%を取得し、ルフトハンザ航空からエンジンなしのユンカースJu52機を3機購入し、資本金の代わりにイベリアに譲渡した。^[5]

帝国の航空機
サヴォイア＝マルケッティ SM.75 アラ・リットリアの「マルスピアーレ」

アラ・リットーリアはヨーロッパ各地やアフリカのイタリア植民地まで飛行した。1934年にはローマからイタリア領ソマリアのモガディシオまでの実験飛行が行われ^[6]、長距離民間飛行の世界記録を樹立し、翌1935年には 名高いインペリアルライン（Linea dell'Impero ）の運航を開始した。

リネア・デル・インペロは、第二次世界大戦前の数年間、アラ・リットーリア航空がアフリカで運航した最長の路線であり、当時のイタリア航空の中で最も権威のある路線と考えられていた。^{[7]この路線はローマとイタリア東アフリカの}モガディシオを結び、1939年からは最新鋭のサヴォイア・マルケッティ（民間）SM75で乗り換えなしで移動できるようになった^{[8] 。[9]}

1938年3月、この航空会社はローマからアルゼンチンへの初の記録飛行を行い、ローマ・カリアリ・バサースト/ガンビア・バイーア・リオデジャネイロ・ブエノスアイレスのルートで、カントZ506型の特別な水上飛行機を使用した^[10]が、後にラテンアメリカ路線については 新設されたLATIに取って代わられた。

1940 年、アラ・リットーリア航空の路線は主に地中海とアフリカで 37,110 km にまで拡大しました。これにより、イタリアは世界で 5 番目に長い航空路線 (米国、ソ連、ドイツ、英国に次ぐ) を持つ国となりました。

第二次世界大戦中、アラ・リットーリア航空はイタリア軍の輸送サービスとして機能していました。しかし、この航空会社は戦争を生き延びることができず、解散しました。戦後、この航空会社はアリタリア-リネ・アエレー・イタリアーネに取って代わられました。この航空会社は1946年9月16日に「アエロリネ・イタリアーネ・インテルナツィオナーリ」として設立され、後にアリタリア航空と改名されました。

1940 年にアラ・リットーリア鉄道は以下の空港に到達し、接続しました。

イタリア

• アルゲーロ、アンコーナ、ボローニャ、ブリンディジ、カリアリ、カターニア、フィウメ（当時イタリア領）、ジェノア、ルッシーノ（当時イタリア領）、ミラノ、ナポリ、パレルモ、ポーラ（当時イタリア領）、リミニ、ロードス島、ローマ、シラキュース、トラーパニ、トリエステ、ヴェネツィア、ザラ（当時のイタリア領）。

北イタリア・東イタリアアフリカ

• アディスアベバ、アスマラ、マッサウア、アッサブ、デシエ、ディレ・ダワ、ガンベラ・デンビドロ、ギンマ、ゴンダル、ゴラヘイ、レヘムティ・アソサ、モガディシュ、ネゲレ、ベンガジ、トリポリ。

ヨーロッパ

• アテネ、バルセロナ、ベオグラード、ベルリン、ブカレスト、カディス、コンスタンツァ、リスボン、マラガ、マルタ、マルセイユ、ミュンヘン、パルマ、パリ、テッサロニキ、セビリア、ティラナ、ウィーン。

中東およびアフリカ

• バグダッド、バスラ、カイロ、ジブチ、ハイファ、ハルツーム、メリリャ、テトゥアン、チュニス、ワディハルファ。

1940 年、アラ・リットーリアの艦隊には 39 機の水上飛行機と 74 機の陸上飛行機が含まれていました。

水上飛行機

• 14カント Z.506
• 8マッキ MC94
• 16サヴォイア・マルケッティ S.66
• 1ドルニエ Do J

飛行機

• 4ブレダ Ba.44
• 10カプロニ Ca.133
• 3サヴォイア・マルケッティ S.71
• 18サヴォイア・マルケッティ S.73
• 3サヴォイア・マルケッティ S.74
• 36サヴォイア・マルケッティ S.75

• 1936年9月24日、CANT Z.506 I-RODIはエンジン火災により船のマストに衝突し、リビアのベンガジ沖で墜落し、乗員10名中9名が死亡した。^[11]
• 1937年8月2日、サヴォイア・マルケッティS.73 I-SUSAがスーダンのワディ・ハルファ空港への進入中に墜落し、乗客9名（乗客6名、乗員3名）全員が死亡した。乗員は理由は不明だが進入復行を行ったが、機体は失速して墜落した。^[12]
• 1938年2月13日、CANT Z.506 I-ORIAは悪天候によりイタリアのサルデーニャ島沖で墜落し、乗員14名全員が死亡した。^[13]
• 1938年4月30日、サヴォイア・マルケッティS.73 I-MEDAが運航するファイト422便がティラナからローマへ向かう飛行中に墜落した。飛行機はマラノラ近郊の山に激突し、乗員19人全員が死亡した。^{[14] [15]}
• 1938年7月14日、サヴォイア・マルケッティS.66 I-VOLOがイタリアのサルデーニャ島テッラノーヴァ沖91マイルの地中海で墜落し、乗員乗客20名全員が死亡した。^[16]
• 1938年11月22日、サヴォイア・マルケッティSM.75C I-TUONが悪天候の中、オーストリアのヴィンクレルン近郊でコースを外れて墜落し、搭乗していた5人のうち4人が死亡した。^[17]
• 1939年10月17日、サヴォイア・マルケッティS.73（おそらくI-IESI）がスペインのオリアス近郊で丘に衝突して墜落し、搭乗していた17人のうち15人が死亡したと伝えられている。^[18]新聞報道では機体の種類は報じられていないが、S.73である可能性が高い。
• 1939年12月4日、ミュンヘンとベルリンの間を悪天候の中飛行していたユンカースJu52/3mluがドイツのバイエルンアイゼンシュタイン近郊の山腹に高度約1000メートル（3281フィート）で衝突し墜落し、搭乗していた17人のうち4人が死亡した。^[19]
• 1940年2月10日、サヴォイア・マルケッティSM.75 I-LEALがイタリアのアイエロ・カーラブロの森林に覆われた山腹に衝突し、搭乗していた10人全員が死亡した。^[20]
• 1940年5月16日、サヴォイア・マルケッティ SM.75 I-LUPIがバルセロナ空港での離陸時に墜落し、搭乗していた8人全員が死亡した。貨物室に保管されていたはしごがずれて操縦不能となった。^[21]
• 1941年7月30日、マッキMC100 I-PACEはエンジントラブルから帰還しようとしていた乗組員がリド・ディ・オスティア水上機基地に墜落し、搭乗していた25名のうち5名が死亡した。^[22]
• 1942年11月23日、サヴォイア・マルケッティSM.75 I-MAGAが地中海で墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。この飛行機はおそらく撃墜されたと思われる。^[23]

• 1939年10月13日、カプロニCa.133 I-DIREはエンジン故障によりジブチのガボデに墜落したが、乗っていた6人全員が生き残った。^[24]
• 1941年1月17日、サヴォイア・マルケッティ SM.75 I-LUME がフォンタナロッサ空港への着陸中に墜落した。離陸から30分後、右エンジンが火災を起こし、飛行機は空港に戻った。着陸中に飛行機はドイツ空軍のユンカース Ju 88 2機に衝突し、深刻な損傷を負った。搭乗していた17人全員が機体が炎上する前に脱出した。この飛行機は軍用飛行を行っていた。^[25]

• イタリアの廃業した航空会社のリスト
• 帝国の血統

ウィキメディア・コモンズには、 Ala Littoriaに関連するメディアがあります。

• [1] Aeroporto Portela Lisbon 1943?、Ala Littoria Savoia Marchetti、ルフトハンザ DC-3
• [2] アエロポルト ポルテラ リスボン 1943?、I-BUTI