英国鉄道ロンドン・ミッドランド地域

ロンドン・ミッドランド地域（LMR）は、国有化された英国鉄道（BR）の設立時に創設された6つの地域のうちの1つで、当初はイングランド、ウェールズ、北アイルランドにあった旧ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の路線で構成されていました。この地域は当初、ユーストン駅に隣接する建物から管理され、後にバーミンガムのスタニアー・ハウスから管理されるようになりました。1948年のBR設立時から存在し、1980年代に独立した運営組織としての役割を終え、1992年末に解散しました。

LMRの設立当初の管轄区域は、イングランドとウェールズの旧LMS路線で構成されていた。 1923年にLMSとの「統合」を免れたマージー鉄道もLMRに加わった。LMRの管轄区域は主に、ウェスト・コースト本線（WCML）、カーライル以南のミッドランド本線（MML） 、そしてブリストルからリーズまでの旧ミッドランド・クロスカントリー線で構成されていた。

LMRの存続期間中、他の地域との間で領土の移転が何度か行われた。主な変更点は以下のとおりである。

• 1949年、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線は、LMRネットワークの他の部分から完全に切り離され、イースタン鉄道に移管された。
• また1949年には、北アイルランドにあるLMR（旧LMS）北部郡委員会の鉄道路線のうち、他の路線から孤立していたものがアルスター運輸局によって買収された。
• 1958年、地域境界線の大幅な再編が行われた。南ウェールズとバーミンガム南西部のLMR路線はウェスタン・セントラル鉄道に、リンカンシャーとサウス・ヨークシャーの路線はイースタン・セントラル鉄道に、ノース・ヨークシャーとウェスト・ヨークシャーの路線はノース・イースタン・セントラル鉄道に移管された。その見返りとして、ロンドン・ミッドランド鉄道は、ヨークシャーとリンカンシャーの外側に位置する旧グレート・セントラル鉄道の路線を獲得した。
• 1974年、ロンドン・メリルボーン駅からバンベリー駅、バーミンガム・ムーアストリート駅を結ぶチルターン本線は、西部地域からロンドン・メリルボーン鉄道（LMR）に移管された。

LMRは、旧LMSの蒸気機関車を継承した。1948年初頭の数ヶ月間、既存のLMS機関車の番号にMの接頭辞が付けられた。1948年中頃からは40000が追加され、旧LMSの機関車は4XXXXシリーズと5XXXXシリーズで番号が付けられた。一部の旧型機関車は、LMS設計の新型機関車の生産に対応するため、58XXXシリーズに番号が変更された。

LMRは当初、旧LMSの車両、特にブラックファイブ、イヴァット2MT、ダッチェス2両、ロイヤルスコッツとパトリオットの改造車両の製造を継続した。スタニアー「第3期」客車は引き続き製造され、「ポートホール」と呼ばれる新しいスタイルに発展した。国有化時に発注されていた貨物車両は完成し、LMSの設計の一部はBRの標準設計として採用され、1950年代から1960年代初頭にかけて全路線で製造され続けた。

LMRは、D16/1型や「フェル機関車」10100号機など、いくつかの実験的なディーゼル機関車を保有していた。

1968年8月、ここは1955年の近代化計画に基づき、英国国鉄（BR）の中で最後に蒸気機関車を廃止した地域となった。

1960年代、ロンドン・ユーストン駅とクルー、リバプール、マンチェスター、バーミンガムを結ぶウェスト・コースト本線が電化された。1970年代には、この路線はカーライルを経由してグラスゴーまで延伸された。

• ボール、MG。『英国鉄道地図帳』イアン・アラン出版、2004年