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| GERクラスY14 LNERクラスJ15 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 65462号車とデモ用貨物列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・イースタン鉄道(GER)の Y14 クラスは、0-6-0 蒸気機関車のクラスです。LNERではJ15に分類されています。
Y14型はTWワースデル社が貨物と旅客の両方の用途に設計した、まさに「万能メイド」である。1883年7月に導入されたこの機関車は大成功を収め、後継の機関車監督は1913年までほとんど設計変更をせずに新型を製造し続け、最終的に289台が製造された。[1]第一次世界大戦中、この機関車のうち43台がフランスとベルギーで使用された。[2]
背景
1891年12月10日から11日にかけて、グレート・イースタン鉄道のストラトフォード工場でこの機関車が1台製造され、9時間47分で蒸気機関車にグレーの下塗り塗装を施した。これは現在でも世界記録となっている。機関車はその後、ピーターバラからロンドンまでの石炭列車で36,000マイル (58,000 km) を走行し、その後工場に戻って最終塗装を行った。機関車は40年間使用され、合計1,127,750マイル (1,814,940 km) 走行した。[3]
機関車は軽量であるため、ほぼすべての路線で運行できることを示し、路線可用性(RA) 番号 1 が与えられました。
事故と事件
- 1900年9月25日、サフォーク州ウェスターフィールドで機関車522号のボイラーが爆発した。機関車の乗組員である運転手のジョン・バーナードと機関助手のウィリアム・マクドナルドの両名が死亡した。[5] [6]
- 1915年1月20日、機関車629号機が牽引していた貨物列車が、ノーフォークのカウンティスクール駅で、 GERクラスT26 2-4-0 446号機が牽引する旅客列車の後部に衝突した。[7] [8]
- 1927年1月7日、機関車7613号はノーフォーク州ラウダムヒースのブレックランド線で貨物列車を牽引していたが、踏切番のミスにより貨物列車がトラックと衝突した。トラックの運転手は死亡した。 [9]
- 1929年10月4日、機関車7938号はロンドンのトッテナムで危険信号に反して出発した貨物列車を牽引し、その後分岐点で停止した。乗務員は両方とも機関車を放棄したが、その直後にLNERクラスB17 4-6-0 No. 2808 Guntonが牽引する北行きの郵便列車が貨物列車の後部に衝突した。18人が負傷した。[10]
- 1934年、LNER7902号がオンガー駅の緩衝装置に衝突し、壁をよじ登った。[11]乗務員が数名軽傷を負ったが、死者は出なかった。
- 1950年代後半、65475号車は原因と場所が不明のためクレーンで線路を移さなければならなかった。[12]
- 2018年11月17日、機関車564号がノーフォーク州シェリンガム近郊の踏切で車両に衝突した。[13]衝突に関わったメルセデスの運転手は踏切の警告灯を無視し、当時時速約10マイルで走行していた対向機関車の進路に突っ込んだ。衝突は午前11時30分頃に発生したと報告されている。
注目すべき機能
製造当初、すべての機関車には煙突が付いていたが、LNER時代には小さな縁のある鋳物煙突に置き換えられた。オリジナルのワースデルと初期のホールデンシリーズは、中央に蒸気ドームがある3リングボイラーだった。また、ワースデルのボイラーは平らな火格子を持っていたが、1890年からホールデンは傾斜した火格子と、ドームがかなり前方にある2リング伸縮式バレルのボイラーを開発した。ドーム位置の利点は、ボイラーとシリンダー間の圧力降下を抑える短い5½インチの蒸気管だった。このボイラーは標準として採用され、1898年までグレートイースタン機関車すべてに使用された。それ以降、基本的に元の構成のままである限り、より小型の機関車にも使用され続けた。これは1960年代まで続いた可能性がある。[2]
グレート・イースタンの他のクラスと同様に、Y14には、鉛塗料でコーティングされたキャンバスで覆われた低い木製屋根の運転室がありました。これは、LNER時代には、より高いアーチ型の金属板屋根に置き換えられました。一部の機関車には、露出したブライトリングシー支線とコルン・バレー支線での運行のために、特別な側面窓の運転室がありました。[2]
割り当て
1923年1月1日時点では272台のJ15機関車が存在していた。それらの割り当ては以下の通りであった。[14]
- ケンブリッジ：48
- コルチェスター: 14
- イプスウィッチ: 32
- キングス・リン：5
- リンカーン：3
- ローストフト: 7
- 3月: 17
- ノリッジ：36
- パーケストン: 2
- ピーターバラ・イースト：19
- ストラットフォード：91
- ヤーマス: 4
1942年、第二次世界大戦中、サウスヨークシャーの石炭輸送を支援するために6台の機関車が動員され、3台はメクスボロー機関区に、3台はバーンズリー機関区に配属された。[15]
1948年1月1日にイギリス鉄道が設立されたとき、J15型機関車は127台存在していた。[16]
異例なことに、1957年にこのクラスの機関車のうち数両がアリスバーリーに配属され、プリンセス・リズバラからワットリントンまでの旧グレート・ウェスタン鉄道の支線で貨物列車を牽引した後、1958年に引退した。[17]
映画の中で
1936年9月、機関車7541号車と7835号車がLNERから撤退し、ロンドン映画製作会社に映画『鎧なき騎士』のために売却された。2台の機関車はデナム映画スタジオに移され、映画の舞台であったことからロシア風に見えるよう外見を改造された。その後、機関車は陸軍省に売却され、シュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道でWD221号車とWD212号車として運行された。戦争中に両車とも事故に巻き込まれ、1944年にストラットフォードに戻り、その後スクラップにされた。[18]
このクラスの別のメンバーは、1954年の映画『ハッピー・エバー・アフター』にアイルランドの機関車に扮して出演した。[19]
保存
564/7564/65462号機はノース・ノーフォーク鉄道で保存されており、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道共同協会が所有している。[20] 2002年に機関車は大規模なオーバーホールを終え、ボイラーチケットの期間中はLNER（7564号機）とBRの黒（65462号機）の塗装で塗装された。当初はLNERとBR時代にJ15に分類されていたときにこれらの塗装で運行されていた。2013年に運用から撤退した後、機関車は再度オーバーホール（2015年に完了）を受け、GERの青いラインに塗り替えられ、元の番号564が付けられ、Y14に分類されていた時代を表した。
65469号機は当初保存候補だったが、廃棄された。[21]
モデル
ホーンビーは、J15の00ゲージ（4 mm）のすぐに走行可能なモデルをBR（再建された高アーチキャブ屋根付き）とLNERの塗装（製造時と高アーチキャブ屋根の両方）で製造しています。[22]また、00ゲージでは、アラン・ギブソンとNu-Castのキットがあります。フィンリーとスミスは3 mmのキットを製造しています。7mm（Oゲージ）のキットは、コノシュールモデルズによって製造されています。
参考文献
- ^ グレート・イースタン鉄道の機関車
- ^ abc クラス J15 (GER クラス Y14) 0-6-0 機関車
- ^ アレン1961年、110ページ。
- ^ バクスター 2012、51–52、67–72頁。
- ^ フリーストーン、ジル; スミス、リチャード W (1998)。イプスウィッチのエンジンとイプスウィッチの人々。イプスウィッチ: ストーク歴史グループ所属。ISBN 0-9532257-0-4。
- ^ Lt-Col. PG von Donop, RE / Board of Trade (1900年11月13日). 「Great Eastern Railway」(PDF) . 2017年7月25日閲覧。
- ^ Von Donop, PG (1915). 1915 年の County School 駅での事故に関する報告書(PDF) . HMRI
- ^ “J15 7629”. BRDatabase .
- ^ AHマウント中佐 / 商務省 (1927年1月7日) 「ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道」(PDF) 。 2016年4月10日閲覧。
- ^ アーンショウ1990、16ページ。
- ^ 「1930年代のオンガーでの事故」エッピング・アンド・オンガー鉄道。
- ^ アッターベリー、ポール。(2012) ポール・アッターベリーの鉄道コレクション。ニュートン・アボット、イギリス：デイビッド＆チャールズ/F＆Wメディア。ISBN 978-1-4463-0202-6. OCLC 794708326.
- ^ 「ノースノーフォーク鉄道線で車が列車と衝突」2018年11月19日。
- ^ Yeadon, WB (1996). LNER 機関車割り当て 1923 年 1 月 1 日 (初日)。Challenger Publications。ISBN 1-899624-19-8。
- ^ James, HN (1975年7月)。「Great Eastern Wanderers Part 8」イプスウィッチ交通ジャーナル(132):19。
- ^ 「蒸気機関車クラス情報 クラス J15 の詳細」 RailUK 。 2010 年11 月 8 日閲覧。
- ^ グレート・イースタン鉄道協会誌第84号 - ディック・ライリーからの手紙と写真（1995年10月）
- ^ウォーカー、ピーター （ 2017年7月）。「クラシックカメラ」グレートイースタンジャーナル。171 ：2。
- ^ James, HN (1975年7月)。「Great Eastern Wanderers Part 8」イプスウィッチ交通ジャーナル(132):19。
- ^ ミッドランド・グレートノーザン鉄道協会 – ホーム
- ^ “65462 (GER 564, LNER 7564, LNER 5462 & BR 65462)”. Preserved British Steam Locomotives . 2017年7月10日. 2019年12月16日閲覧。
- ^ 「National Model Rail Database」。National Model Rail。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
- アレン、セシル・J.（1961）[1955]。グレート・イースタン鉄道。ロンドン：イアン・アラン。
- バクスター、バートラム (2012)。バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (編)。英国機関車カタログ 1825–1923、第 6 巻: グレート イースタン鉄道、ノース ブリティッシュ鉄道、グレート ノース オブ スコットランド鉄道、ミッドランド & グレート ノーザン ジョイント鉄道、LNER グループの残りの会社。サウサンプトン: ケストレル鉄道ブックス。ISBN 978-1-905505-26-5。
- フライ、EV編（1966年9月）。LNERの機関車、パート5 ：テンダー機関車—クラスJ1からJ37。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-12-6。
- アーンショウ、アラン（1990年）。『トラブルの列車：第6巻』。ペンリン：アトランティックブックス。ISBN 0-906899-37-0。
- フリーストーン、ジル; スミス、リチャード W. (1998)。『イプスウィッチのエンジンとイプスウィッチの人々』イプスウィッチ: ストーク歴史グループ所蔵。ISBN 0-9532257-0-4。
- Yeadon, WB (1996)。LNER機関車割り当て 1923 年 1 月 1 日 (初日)。Challenger Publications。ISBN 1-899624-19-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GER クラス Y14 / LNER クラス J15に関連するメディアがあります。
- Y14 クラス 0-6-0 1883-1892、1899、1906、1912-1913 — グレート イースタン鉄道協会