Loading article…
| GER クラス M15 および M15R LNER/BR クラス F4 および F5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1957年3月、オンガー駅の67200号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
GERクラスM15は、トーマス・ウィリアム・ウォーズデルが設計し、1884年から1909年にかけてグレート・イースタン鉄道向けに製造された160台の2-4-2 T 蒸気機関車のクラスです。オリジナル（F4）クラスの機関車には、設定が非常に難しいことで知られるジョイバルブギアが装備されていました。このため、石炭消費率が高いことから「ゴブラー」というあだ名が付けられました。[1]その結果、1911年から1920年にかけて、ジェームズ・ホールデンによって32台がスティーブンソンバルブギアと高圧ボイラーを搭載して改造されました。それにもかかわらず、このあだ名はその後も長年使われ続けました。
再建
改造には高圧ボイラーの取り付けが含まれ、またジョイ弁装置をスティーブンソン弁装置に交換してM15Rクラスを形成しました。[2]
変更
多くはロンドン地域で運用するために復水装置を装備した。1949年に7台のF5に真空制御レギュレータが装備され、ウェスティングハウス製空気ブレーキから蒸気ブレーキに改造され、支線運用のためにプッシュプル装置とトリップコックギアが装備された。(67199にはトリップコックギアは装備されなかった)。これらの機関車のうち5台はエッピングとオンガーの間の線路で列車を運行し、2台(67199と67218)はヤーマス-ベックレス線で運行するためにヤーマスに割り当てられた。67218は後に1955年にエッピングに転属した。これらの7台はイギリス国鉄の黒のライン入り旅客用塗装を受け、残りは黒のラインなしとなった。
所有
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
1923 年のグループ化で、118 台の M15 と 32 台の M15r (789 番と 790 番、GER クラス G69キャブで改造された 2 台の機関車を含む) がロンドン アンド ノース イースタン鉄道(LNER) の所有になりました。7000 番は、旧 GER の車両群に追加されました。次の分類を受けました。
- 改造されていない（M15）機関車：F4。
- 改造された（M15R）機関車：F5。
- 7789 号車と 7790 号車は誤ってF6に分類されていました。イギリス鉄道は 1948 年 12 月 22 日に両車を F5 に再分類しました。
1923年1月1日、このクラスの大半はストラトフォード機関区に配属され、フェンチャーチ・ストリートとリバプール・ストリートの路線でイースト・ロンドンの郊外交通に投入された。以下の表は、これらの機関車の配属先を示しており、LNERによって誤ってF6として配属された2つの機関車も含まれている。[3]
1940年、第二次世界大戦中、このクラスの機関車の多くが運用から外され、装甲板が追加されました。その後、これらの機関車は、地元のイースト・アングリア（ウェスターフィールド、ミストリー、ティルベリー）だけでなく、ケント、リンカンシャー、そして北はアバディーンまで装甲列車に配備されました。また、これらの機関車は、イギリス西部（ビスター、ロング・マーストン、ウートン・ダセット）の国防省の車両基地でも発見されました。1943年までに、これらの機関車はLNERに返却され、後にその役割を記念する真鍮の銘板が取り付けられました。これらの銘板には、「LNER - 1939年から1945年の戦争中、この機関車は装甲され、海岸線で防衛列車を牽引しました」と書かれていました。 [4]
イギリス鉄道
7218 と 7219 (旧 7789 と 7790) を含む 37 台の F4 とすべての F5 は、1948 年に イギリス鉄道(BR) の所有になりました。それらの BR 番号は次のとおりです。
- クラスF4: 67151-67187。(これらのF4のうち15機にはBR番号が割り当てられましたが、実際には付けられませんでした。) [5]
- クラスF5: 67188-67219 [6]
撤退
1884年から1887年の間に製造された40台の機関車のうち10台は、グレート・イースタン時代の1913年9月から1922年12月の間に廃止されました。F4の廃止は1937年まで続き、その後1943年から1956年6月まで続き、最後の1台である67157号機がキティブリュースターから廃止されました。F5クラスは1955年までそのまま残りましたが、その後急速に廃止が進み、1958年5月についに消滅しました。
保存
F4とF5はいずれも保存されずに残った。しかし、2000年代初頭にF5の789番の稼働レプリカを製作するプロジェクトが開始された。このプロジェクトはタイズリーを拠点として組み立てと建設作業が行われている。完成した機関車（当初はBRブラックの67218として登場する予定だった）は、グレート・イースタン鉄道の青い塗装の789番として販売される予定である。[7]
参考文献
- ^ 「F5の歴史」holdenf5.co.uk . 2014年1月26日閲覧。
- ^ 「TWWorsdell F4およびF5（GERクラスM15）2-4-2T機関車」Lner.info 。 2012年2月28日閲覧。
- ^ Yeadon, WB (1996).ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道機関車割当1923年1月1日（初日）オールドハム、イギリス: チャレンジャー。pp. 39, 40。ISBN 1-899624-19-8。
- ^ James, HN (1975年7月)。「GEワンダラーズパート6」イプスウィッチ交通ジャーナル(130):6。
- ^ 「Rail UK Steam Loco Class Information」Railuk.info 。 2012年2月28日閲覧。
- ^ 「Rail UK Steam Loco Class Information」Railuk.info 。 2012年2月28日閲覧。
- ^ 「The Holden F5 Locomotive Trust」. holdenf5.co.uk . 2019年11月19日閲覧。