GER クラス S69

GER クラス S69 LNER クラス B12
B12/4 4-6-0 No. 61504、キース機関車庫、1948年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー SDホールデン ビルダー ストラットフォード工場（51）、 ウィリアム・ビアードモア＆カンパニー（20）、 ベイヤー・ピーコック＆カンパニー（10） シリアルナンバー WB 135–154、 BP 6487–6496 ビルド日 1911–1921 (71) 1928 (10) 総生産量 81
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 3 インチ (0.991 メートル) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） ホイールベース 48 フィート 3 インチ (14.71 メートル) 長さ 緩衝材の上57フィート7インチ（17.55メートル） 車軸荷重 B12: 15+13 ⁄ 20  t (15,650 kg) B12/3:17 t (17,000 kg) 接着剤重量 B12/1&2: 43 ロングトン 8 cwt (97,200 ポンドまたは 44.1 t) B12/3: 48 ロングトン 2 cwt (107,700 ポンドまたは 48.9 t) 機関車の重量 B12/1&2: 62 ロングトン 19.5 cwt (141,100 ポンドまたは 64 t) B12/3: 69 ロングトン 5 cwt (155,100 ポンドまたは 70.4 t) 柔らかい重量 38 ロングトン 6 cwt (85,800 ポンドまたは 38.9 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4 ロングトン 0 cwt (9,000 ポンドまたは 4.1 t) ウォーターキャップ。 3,700 英ガロン (16,800 L; 4,440 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 26.5平方フィート（2.46m2） ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 154平方フィート（14.3m2）  • 総表面積 1,919平方フィート（178.3 m 2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 20インチ×28インチ（510mm×710mm）
パフォーマンス数値 牽引力 21,969 ポンド (97.72 kN)
キャリア オペレーター グレート・イースタン鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 →イギリス鉄道 クラス GER: S69、 LNER: B12 パワークラス BR: 4P3F クラス内の人数 81 数字 ドイツ/ロンドン鉄道 1946: 1500-1570、ロンドン鉄道: 8500-8580、ブラジル: 61500-61580 車軸荷重クラス LNER/BR: RA 4 (B12/3)、RA 3 (残り) 撤回 1913年（1）、1945年～1961年 配置 1つは保存、残りは廃棄

グレート・イースタン鉄道（GER）のS69型蒸気機関車は、 1500型とも呼ばれ、後にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によってB12に分類された4-6-0型の蒸気機関車のクラスであり、グレート・イースタン本線に沿ってロンドン・リバプール・ストリート駅から急行旅客列車を牽引するために設計された。^{[1]もともとは}SDホールデンによって設計されたが、大幅に改造され、いくつかのサブクラスが生まれた。

1911年から1921年にかけて71両のS69機関車が製造され、1500～1570の番号が付けられた。このうち51両はGERのストラトフォード工場で製造され、残りの20両はウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーで製造された。さらに10両の機関車が1928年にLNER向けにベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーで製造され、8571～8580の番号が付けられた。 ^[2] 1948年からイギリス国鉄の番号は61500～61580（空白あり）となった。

導入当時、「クロード・ハミルトン」4-4-0は最も重量のある急行列車では劣勢になりつつありました。4-4-0の大型化設計も検討されましたが、^[3]グレート・イースタン鉄道の線路の制限が比較的緩いため、そのような設計では軸重が高すぎることが判明しました。また、当時使用されていたターンテーブルが短かったことも設計上の制約でした。このため、 4-6-0設計が決定されましたが、この設計は同時期に導入された類似の設計に比べると比較的短いものでした。

最初の機関車である1500番は1911年11月にイプスウィッチ車庫に納入され、ストラトフォード工場で1538番まで製造が続けられ、1915年6月に再びイプスウィッチ車庫に納入された。^[4]その後、戦時中の制限により短い休止期間があり、次の2台の機関車である1539番と1540番は1917年6月まで納入されなかった。^[5]さらに20台の1541番から1560番がビアズモア社で製造されたが、工場番号は135番から154番であったが、運行番号は工場番号と同じ順序ではなかった。これらは1920年6月から1921年4月にかけて納入され、その間ストラトフォード工場で製造が続けられ、1561番から1570番も1920年に納入された。^[6]

グループ化後、LNERはマンチェスターのベイヤー・ピーコック社にさらに10台の機関車を発注し、これらは8571から8580の運行番号でゴートン車庫に納入された。この最終バッチにより、製造された機関車の数は81台となった。^[7]

1923年のグループ化ではまだ70両が運用中であり、LNERはクラスS69機関車を含むほぼすべての元グレート・イースタン機関車の数に7000両を追加した。1928年には、新しいクラスの4-6-0機関車の開発が停滞したことによる電力不足と、 1927年のセブノークス脱線事故による悪評で計画されていた郊外用2-6-4Tタンク機関車がキャンセルされたことを緩和するために、さらに10両が発注された。 ^[8]

1924年から1929年の間に、B12機関車はすべて真空エジェクターを装備した（1928年製には新造時から装備されていた）。1927年から1934年の間に55両の機関車にACFI給水加熱器が装備されたが、1934年から1942年の間に撤去された。最初の実質的な変更は、1928年製（新造時から）と、元GE機関車6両（8516/19/25/32/33/40）にレンツ製 ポペットバルブを装備したことであった。 ^{[9]これらの機関車は当時、} B12/2クラスに分類されていた。ポペットバルブはあまり成功せず、 1931年から1934年の間に すべてピストンバルブエンジンに戻されるか、ピストンバルブエンジンに改造された。

新しい動力が利用可能になると、機関車の軸重が軽かったため、他の場所への転用に最適となりました。その結果、1931年から1942年の間に、25台の機関車がスコットランドに移送され、旧グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の路線で使用されました。

1932年から、B12機関車をより大きな直径のボイラーで改造するプログラムが始まりました。使用されたダイアグラム99Aボイラーは、直径5フィート6インチ（1,676 mm）で、5フィート1インチと比較して、+オリジナルの直径は1 ⁄ 8インチ (1,553 mm) でした。これらの改造された機関車はクラスB12/3に分類され、軸重が高かったため、スコットランドに割り当てられた機関車は含まれていませんでした。最後に改造されたのは1944年の8549で、8534が最後のイギリス製 B12/1となりましたが、翌年改造されることなく撤退しました。

スコットランドの機関車にも新しいボイラーが必要だったため、1941年に新しい設計が開始されました。これは、古い設計に基づいていますが、丸い上部の火室やその他の細部の変更が加えられました。これらのダイアグラム25Aボイラーは、1942年から1946年の間にドンカスターとストラトフォードで30台製造されました。9台はB12機関車に取り付けるためにインバーリー工場に送られ、残りはJ20クラス機関車に取り付けるためにストラトフォードに送られました。ダイアグラム25Aボイラーを装備したB12機関車（1500/04/05/07/08/11/24/26）は、クラスB12/4に分類されました。

1942年のLNER再番号付け計画では、このクラスには7415～7494の範囲が割り当てられましたが、戦争により計画が中止される前に再番号付けされたのは11両（7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91）のみでした。1946年の計画では、このクラスには1500～1580のブロック（1924年の番号から7000を削除したもの）が割り当てられ、2両の廃車された機関車のために空きができました。

1948年の国有化で、72両の機関車がイギリス鉄道に引き渡され、61500～61580に番号が変更された。撤退は続き、1961年末までに全てが撤去された。LNER No. 8572の1両の機関車が保存されている。

• 1913年7月12日、エセックス州コルチェスターで、急行客列車を牽引していた機関車1506号が信号手のミスによりGERクラスT26 2-4-0 471号と衝突した。3人が死亡、14人が負傷した。製造からわずか4か月の新しい機関車は、ひどく損傷していたため、ボイラーと炭水車のみが回収された。 ^[11]残りの部品は、その年の9月にストラトフォード工場で切断された。^[12]代替の機関車が製造されたが、これは1535番の運行番号が割り当てられ、1506番は再利用されなかった。^[13]
• 1931年1月17日、機関車8578号はエセックスのソープ・ル・ソーケン駅から信号に逆らって出発した新聞列車を牽引していた。グレート・ホランドで、軽機関車移動中だったLNER D16 4-4-0 8781号と衝突した。2名が死亡、2名が重傷を負った。^{[14]この事故の後、機関車は全面オーバーホールされ、テンダー20号が取り付けられた。この機関車は元々} GERデカポッド用に製造されたもので、 0-8-0テンダー機関車に改造された。^[15]
• 1941年2月10日、機関車8556号が牽引していた旅客列車が信号を無視し、エセックス州ハロルドウッドとブレントウッドの間で追突事故を起こした。7人が死亡、17人が重傷を負った。^[16]
• 1947年1月2日、機関車1565号が旅客列車を牽引していたところ、エセックス州ギディアパークで急行旅客列車に衝突された。急行列車は信号を無視していた。7人が死亡、45人が病院に搬送された。^[17]

第二次世界大戦末期には、米軍の救急列車を牽引するために、数え切れないほどのB12が使用された。^[18]大陸や国内での運行用に装備されたこれらの列車には、ウェスティングハウスブレーキが装備されていた。B12が選ばれたのは、ウェスティングハウスブレーキが装備されていたためであり、また、車軸荷重が低いため路線の可用性が非常に高かったため、一般的に受け入れられていた。B12はネットワーク上で広く運行され、ローカルパイロットエンジン（勾配のために複線運転が必要な場合に使用）の運転手が列車全体でブレーキを制御できるように「真空/空気比例弁」が装備されていた。

1 台の B12/3、LNER 番号 8572 (BR 61572) がノース ノーフォーク鉄道で保存されており、保存されている 唯一の英国の内側シリンダー4-6-0です。

B12の模型は、 1963年にトライアン鉄道（現ホーンビー）によってOOゲージで発売された。1970年以降に製造された模型は、蒸気機関車の「チャフ」効果を特徴としており、炭水車内で車輪が回転すると、1つの車軸に固定された金属片が紙やすりをこする。2016年にホーンビーは、LNERのアップルグリーンとBRの黒のライン、初期と後期の紋章の塗装を施した、非常に精巧な形でB12の真新しいツールを発売した。^[19]

• アルドリッチ、C. ラングレー (1969)。『グレート イースタン鉄道の機関車 1862-1962』（第 7 版）。ウィックフォード、エセックス：C. ラングレー アルドリッチ。OCLC 30278831  。
• バクスター、バートラム (2012)。バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (編)。英国機関車カタログ 1825–1923、第 6 巻: グレート イースタン鉄道、ノース ブリティッシュ鉄道、グレート ノース オブ スコットランド鉄道、ミッドランド & グレート ノーザン ジョイント鉄道、LNER グループの残りの会社。サウサンプトン: ケストレル鉄道ブックス。pp. 97–101。ISBN 978-1-905505-26-5。
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
• アーンショウ、アラン（1991年）。『Trains in Trouble: Vol. 7』。ペンリン：アトランティック・ブックス。ISBN 0-906899-50-8。
• ヒューズ、ジェフリー（1988）。LNER 4-6-0s At Work。Book Law Publications。ISBN 1-901945-06-5。
• ノック、OS（1971）。『戦時下のイギリス鉄道、1939-1945年』イアン・アラン。ISBN 0-7110-0239-8。
• フィリップス、チャールズ（1982）。エセックス蒸気機関車。キングス・リン：ベックネル・ブックス。ISBN 0-907087-10-8。
• トレベナ、アーサー (1981)。『Trains in Trouble: Vol. 2』、レッドラス: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-03-6。
• ヴォーン、エイドリアン（1989年）。『障害物の危険』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-055-1。
• Yeadon, WB (1994)。Yeadonの LNER 機関車登録簿 - B12 クラス。第 7 巻。オールダム: Irwell Press。ISBN 1-871608-48-1。

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• SD ホールデン B12 (GER クラス S69 / "1500"s) 4-6-0 — LNER 百科事典