ブリティッシュレールダービーライトウェイト

ブリティッシュレールダービーライトウェイト
セヴァーン渓谷鉄道ビュードリーのダービー軽量動力車 79018 号車
トレーラーカー79612の2等車室の改装された座席 - 2021
使用中	1954-1969
メーカー	BRダービーワークス
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1954-1959
建造数	217台
保存された番号	2セット
形成	1、2、4両編成
容量	16 1級 + 53 3級（モーター複合）、61 3級（モーター第3ブレーキ）
オペレーター	英国鉄道
仕様
車の長さ	57 フィート 6 インチ (17.53 メートル)
ドア	両側に2つずつ
最高速度	時速62マイル（100km/h）
重さ	27トン（26.6長トン、29.8短トン）の動力車
原動力	2しかし
出力	(AEC) 125 bhp (93 kW) ただし、(AEC) 150 bhp (110 kW) 単体の場合
複数の作業	◆イエローダイヤモンド
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道ダービー軽量 ディーゼル機関車は、英国鉄道で大量生産された最初の列車でした。この機関車は、1954年から1955年にかけて英国鉄道のダービー工場で製造されました。機関車は、12両の動力連接2両、84両の動力付2両、4両の機関車、2両の単車など、さまざまな編成で製造されました。

車体のフレームは押し出し成形され、リベットで留められていた。パネルは連続シートに溶接され、フレームにリベットで留められていた。荷物棚は軽合金製だった。床は2層の耐火ハードボードで、リノリウムで覆われていた。騒音と結露を減らすため、車体内部と下面にはアスベストが吹き付けられていた。照明はベルト駆動の発電機で充電される60ワット、24ボルトのランプだった。暖房は石油燃料だった。標準的な軟鋼製台車はティムケンのローラーベアリングで動いていた。^[1]

これらのユニットと同時期に、ユニークなバッテリー電気マルチプルユニットが登場しました。

最初のユニットは、1954年6月14日からウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー周辺のサービス、すなわちリーズからブラッドフォードおよびハロゲートへのサービスに導入されました。 ^{[2]その後のユニットは、ウェスト}・カンブリア、リンカンシャー、ノーフォーク、ニューカッスルからミドルスブラ、エディンバラからグラスゴーへのサービスに導入され、 ^[3]その後は、バーミンガムからサットン・コールドフィールド、ブレッチリーからバッキンガムおよびバンベリー、およびイースト・ロンドン線のサービスに導入されました。これらは、 1964年に一般輸送が廃止された アングルシー・セントラル鉄道で走行した最後のユニットでもありました。

これらのユニットは大成功を収め、支線の運営コストを削減し、また新設時にはより多くの乗客を引き付けた。 1956年2月から10月の間に、ロンドン・ミッドランド地域では、1955年の同時期の蒸気機関車よりも80万人多くの乗客を輸送した。最大の増加はバッキンガム・バンベリー線（8月13日から）で434%（4,772人）で、これに続いてバーミンガム・リッチフィールド線が178%（3月5日から）、ベリー・バカップ線が152%（2月6日から）、ランドゥドノ・ブレナウ・フェスティニオグ線が39%（3月5日から）、マンチェスター・バクストン線が38%（10月8日から）であった。^[4]

これらの成功により、イギリス国鉄はその後 10 年間にわたり、さまざまなメーカーにさらに多くの DMU 車両を発注し、蒸気機関車の廃止に貢献しました。しかし、これらのユニットはその後の他の DMU 車両と比較して標準的でなかったため、早期に退役することになりました。最後のユニットは 1969 年に通常の運行から撤退しました。

このタイプで製造された 217 台の車両から、次の 4 種類の編成が作成されました。

79683 は予備の DTCL として残され、1957 年に 79649 の代わりとなり、この車両は図 565 の特別サルーンに改造されました。その後、部門別サルーン シリーズで 999510 に再番号付けされ、最終的に 1981 年に廃棄されました。

1962年に3台の動力付き連装ユニットが動力付きトレーラーユニットに改造され、79191～79193がDTCL車両として改造され、79633～79635に番号が変更されました。

• エンジン: 2 BUT (レイランド) 125 bhp
• トランスミッション:油圧式、Lysholm-Smith ( Leyland )トルクコンバータ
• カップリングコード: 赤い三角

• エンジン: 2 BUT (AEC) 150 bhp
• トランスミッション: 機械式
• カップリングコード: イエローダイヤモンド

これらのユニットの車両の多くは、通常のサービスから撤退した後、部門（非収益）使用に転用されました。

• 79018 + 79612 は、レディングを拠点とする超音波試験列車として改造され、975007 + 975008 と番号が付けられました。ユニット 901001に置き換えられました。
• 79900は、ブレッチリーを拠点とする試験客車「アイリス」として改造され、975010の番号が付けられました。後にダービーの鉄道技術センターのBR研究部門に移管され、最後の数年間はオリジナルのBRグリーンの塗装に塗り直されました。ユニット901002に置き換えられました。
• 79185 はブレーキ試験用に部門で使用され、975012 の番号が付けられました。1970 年に廃棄されました。
• 79250 と 79252 は、職員食堂として部門で使用され、975013 と 975014 の番号が付けられました。これらはそれぞれ 1978 年と 1982 年に廃棄されました。
• 前述の検査用サロンである 79649 は、部門シリーズでは 999510 として位置付けられました。

部門での運用期間が長かったため、2両編成ユニット1台と1両編成ユニット1台がエクルズボーン・バレー鉄道で保存され、前者は注目を集めたキャンペーンの後に存続しました。

• 英国鉄道 BEMU – ダービー軽量 DMU 設計に基づいた、動力付き 2 両編成の EMU。

• グリーンヒューズ、エヴァン (2012 年 2 月)。「ダービー軽量 DMU」。ホーンビー マガジン。第 56 号。ハーシャム: イアン アラン パブリッシング。pp. 88–91。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

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