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| グレートセントラル鉄道クラス11B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-GCR_11B_locomotive_1014_Sir_Alexander_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg) 1014サー・アレクサンダー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ジョン・G・ロビンソンが後に設計することになる、より有名になった蒸気機関車の影に隠れていたものの、グレート・セントラル鉄道のクラス11B 4-4-0急行旅客機関車は合計40台が製造された成功したクラスだった。 [1] 1901年から1903年にかけて製造され、後に11Dとして改造された11Bの中には、1950年まで使用されたものもあった。 [7]鉄道員たちは、すべてが11Dに改造された後も、このクラスを「11B」と呼び続けた。 [5]ロビンソンのはるかに数が多かった0-6-0貨物クラス9J （「ポンポン」として知られていた）と同時期に製造され、ある程度4-4-0版であったため、11Bは「ポンポン台車」というニックネームを得た。[5]ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、改造された11Cおよび11Dとともに、11BをクラスD9に分類した。[2]
起源
ジョン・G・ロビンソンがゴートンの指揮を執ったとき、適切な機関車がすぐに深刻に不足した。[8]要件の一部は、新しく完成したロンドン延長線用の急行旅客用機関車だった。ポリットのクラス11の機関車は満足のいく性能だったが、メリルボーン急行に使用することを意図したピストンバルブの11A 4-4-0は問題があった。[1]以前に注文した4-2-2の「シングル」もいくつか納品されていたが、ロビンソンはより強力な機関車が必要であると判断した。[9]
そのため、11Bは、当時の慣例であったスライドバルブを備えた、GCRクラス11の堅牢で大幅に拡大された進化形として登場しました。[1]当時 ゴートンは忙しく、エンジンが緊急に必要だったため、外部の製造業者（シャープ、スチュワート、バルカン鋳造所）が使用されました。 [1] [9]納品は迅速で、1902年5月までに25台、1903年3月までに30台、1904年6月までに40台すべてが就役しました。[7]
サービス履歴
計画通り、11Bはロンドン延長サービスでポリットの11Aを置き換え、機関車はレスター、ゴートン、ニーズデンで退役した。[1]
11Bはロビンソンの「アトランティック」の登場により部分的に置き換えられ、そのプロセスは「ディレクター」4-4-0の登場によりほぼ完了しました。[6]その後、11Bはグレートセントラル鉄道ネットワークの古い部分、特にシェフィールドとアネスリーに拠点を置き、他のものは他の場所に散在して使用されました。[6]
グループ化により、より多くの機関車がより大きな過熱ボイラーとピストンバルブを備えたGCRクラス11Dに改造されました。最後の改造は1927年に完了しました。[6]
事故と事件
1904年12月23日、機関車1040号が牽引していた急行列車がバッキンガムシャー州アリスバーリーでカーブでの速度超過により脱線し、4人が死亡した。[10]
パフォーマンス
これらの機関車の性能は、後のロビンソン機関車であるクラス8B、11E、11Fの影に隠れてしまいました。それでも、1904年に10台追加発注されるほど、最初からまずまずの性能だったに違いありません。 [1]ハンコックスは、これらが信頼性が高く、ボギー客車9両を運行できると記録しています。[3] 1905年のロンドン延伸ダイヤでは、当時11Bがまだ最高級の列車を運行しており、平均速度がほぼ60 mph (97 km/h) 必要でしたが、 [1]この速度を維持するには、もっと速い運行が必要だったに違いありません。比較的軽い負荷でも、これは少なくとも機関車が自由に走行できることを意味します。長寿命であることは (特に後年の改造では) 頑丈で故障のない構造であることを物語っています。
それらは効果的であったが、ロビンソンはより大型の急行旅客用機関車の必要性を明確に認識し、 11Bが納入された直後の1903年に8B 「ジャージー・リリーズ」が登場した[11]。また、11Bを改造して改良する3つの異なる試みがあり、11C、そして最終的には11Dが作られた（下記参照）。
ネーミング
4 つのクラスに名前が付けられましたが、厳密に言えば、11B クラスであったときに名前が付けられたのは 1 つ (1014) だけでした。
これらの称号の性質は、そのエンジンが命名された当時に享受していた高い地位を示しています。
変更
11Bクラス
製造された40両すべてにスライドバルブを組み込んだシリンダーがあり、直径4フィート9インチ (1.45 m) のボイラーと長さ7フィート0インチ (2.13 m) の火室があり、飽和蒸気を使用して稼働していました (つまり、ボイラーに過熱装置は付いていませんでした)。これらの機関車はGCRクラス11Bを構成しました。[13] 11Bは、1913年にNo. 1021から過熱11Dとして改造されるまで、導入からほとんど変更されていませんでした。 [6]ただし、それ以前にクラスをアップグレードする2つの試みがありました。1つ目は、1907年にNo. 104と110に大型の飽和ボイラーと改良されたピストン[明確化が必要]を取り付けてGCRクラス11Cを作成することでしたが、大きな成果はなかったようです。[6]
クラス 11C
1907年に104号と110号の2両の機関車が大型ボイラーに改造された。直径5フィート0インチ (1.52 m)、火室の長さ8フィート6インチ (2.59 m) であった。これらも飽和状態となり、改造された機関車は11Cに再分類された。110号は1918年8月に大型ボイラーを失い、代わりに通常の11Bボイラーが取り付けられた。取り外された大型ボイラーは1918年10月に113号に取り付けられ、同時にピストンバルブも取り付けられた。104号と113号は1923年に11Dクラスに改造された。[14]
クラス 11D
1909年、1026号機には11C改造と同じ直径のボイラーが取り付けられたが、火室の長さは11Bクラスと同じだった。また、ピストンバルブを組み込んだ新しいシリンダーも取り付けられた。このボイラーは飽和状態だったが、1913年からは過熱装置を組み込んだこのサイズのボイラーがさらに11Bクラスに取り付けられ、各ボイラーは11Dに再分類された。1026号機は1914年にそのように改造され、以前のボイラーは105号機に移された。1916年に105号機が通常の11Bボイラーを受け取ったときに再び取り外された。5台の機関車 (1027/31/42、112/3) を除き、改造されたすべての機関車には大型ボイラーと同時にピストンバルブが取り付けられた。5台は2〜6年前に既にピストンバルブを取り付けられていた。 105は、最初に大型ボイラーが搭載された際にスライドバルブを保持し、1923年に過熱ボイラーが搭載されたときにピストンバルブを受け取りました。クラス11Dへの改造プロセスは1927年1月に完了し、その時点でGCRはLNERの一部となり、40両すべてがクラスD9に配置されました。[6] [15]
最初のD9は1939年にLNERによって廃止され、1948年に鉄道が国有化された後も26台が使用され続け、主に旧チェシャー鉄道委員会の路線で運用された。最後の1台は1950年に退役した。[16]
モデル
1904年、バセット・ロウクはグレート・セントラル鉄道のマーケティング活動と連携して、適切な客車を備えた11Bのゲージ1モデルを製造した。 [12]示された機関車はNo. 1014「サー・アレクサンダー」であった。
参考文献
- 注記
- ^ abcdefghijkl スミス 1993、p. 4
- ^ abcdef スミス 1993、p.8
- ^ abcdefg ハンコックス 1995、p. 9
- ^ スミス 1993、32 ページ
- ^ abc ハンコックス 1995、p. 2
- ^ abcdefghij スミス 1993、p. 5
- ^ スミス 1993、36 ページ
- ^ ヒューズ 1988、30 ページ
- ^ ヒューズ 1988、30-31 ページより
- ^ トレベナ、アーサー（1981年）。トラブルの列車：第2巻。レッドラス：アトランティックブックス。p.22。ISBN 0-906899-03-6。
- ^ ハンコックス 1995、12ページ
- ^ ハンコックス 1995、19 ページより
- ^ ボディら。 1981 年、62–63 ページ
- ^ ボディら。 1981 年、62、64–65、75 ページ
- ^ ボディら。 1981、62–63、65、74–75 ページ
- ^ キャサリー、1974年、22ページ
- 文献
- ボディ、MG; ブラウン、WA; ヘニガン、W.; ネーヴ、E.; プラット、ENT; ラッセル、O.;イェードン、WB（1981年1月）、フライ、EV（編）、LNERの機関車、パート3B：テンダーエンジン—クラスD1からD12、ケニルワース：RCTS、ISBN 0-901115-46-0
- Casserley, HC および Johnston SW (1974)、「Locomotives at the Grouping - 2 - London & North Eastern Railway」、Ian Allan Ltd、ISBN 07110-0553-2
- ハンコックス、AC（1995）、ハーモニアス・ブラックスミス・ロビンソン、スティーブンソン機関車協会、ISBN 0-903881-03-9
- ヒューズ、ジェフリー（1988）、LNER 4-6-0s At Work、イアン・アラン社、ISBN 1-901945-06-5
- スミス、マーティン（1993年7月〜8月）、Locomotives Illustrated 90：The Robinson Great Central 4-4-0s、ウースターパーク、サリー：RAS Publishing、ISSN 0307-1804
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GCR クラス 11Bに関連するメディアがあります。
- LNER百科事典