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| 英国鉄道クラス104 | |
|---|---|
 1976年3月、トッテナム・ヘイルでM50564、M59182、M50594の車両から編成されたクラス104 | |
| 使用中 | 1957–1993 |
| メーカー | バーミンガム鉄道客車・貨車会社 |
| 苗字 | 第一世代 |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1957–1959 |
| 建造数 | DMBS 71台、DMCL 108台、DTCL 15台、TCL 56台、TBSL 26台、TSL 26台。合計 302台 |
| 保存された番号 | 13 [1] |
| 形成 | 2両セット: DMBS-DTCL 3両セット: DMBS-TCL-DMCL 4両セット: DMCL-TSL-TBSL-DMCL |
| 容量 | DMBS: 52、DMCL/DTCL: 12F 51S、TCL: 12F 54、TBSL: 51、TSL: 69 |
| オペレーター | 英国鉄道 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 57 フィート 6 インチ (17.53 メートル) |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| 最高速度 | 時速70マイル（110km/h） |
| 重さ | DMCL/DMBS: 31ロングトン (31.5 t)、 TBSL: 25ロングトン (25.4 t)、 DTCL/TCL/TSL: 24ロングトン (24.4 t) |
| 原動力 | 2基のBUT（レイランド）6気筒ディーゼルエンジン（各150馬力） |
| 出力 | 300馬力（220kW） |
| 伝染 ; 感染 | 機械式: 4速遊星ギアボックス |
| ブレーキシステム | 真空 |
| 安全システム | アマゾン |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
英国鉄道クラス 104 ディーゼル機関車は、 1957 年から 1959 年にかけて バーミンガム鉄道客車・貨車会社によって製造されました。
1954年のイギリス国鉄近代化計画の成果である104は、一般支線や通勤路線向けに設計された。 [ 2 ]最初に発注されたのはロンドン・ミッドランド地方向けで、クラスの大部分はイングランド北西部で使用された。クラス110は104の再設計版で、エンジンはより強力だったが、それほど長くは運用されなかった。104は1970年代にアスベスト断熱材が除去された。[4]
オペレーション
グレーター・マンチェスター
104は1957年6月17日に導入された。このタイプはマンチェスターからバクストン、マープル、ニューミルズ、ブラックプールへの路線で定期的に見られました。104は軽量シャーシがイングランド北西部の丘陵地帯の路線によく適合していたため、これらの路線に最適でした。グレーターマンチェスター地域で30年以上にわたってよく見られていた104は、1990年までにスプリンターに置き換えられ、最後の運行は1990年5月4日でした。[1]
スコットランド
1984年初頭、数台のユニットが107型ディーゼル機関車の代替としてスコットランドに再配置された。エア車庫の火災で数台の列車が焼失したため、104型ディーゼル機関車が代替として投入された。[5] 1台のユニットはオーバン行き用に独特の栗色と白の塗装に塗り替えられ、「メキシカンビーン」として知られるようになった。104型ディーゼル機関車は1989年4月にスコットランドから撤退し、スプリンターDMUに置き換えられた。 [要出典]
ロンドン地域
他の車両はロンドンで使用され、最後の車両はゴスペルオークからバーキングまでの路線で見られました。それらは1995年に廃止されました。[6]
注文
事故と事件
- 1986年1月18日、クラス104ユニット（車両53433と53482）がブレーキ故障を起こし、危険な状態で3つの信号を通過し、プレストン近郊でクラス47機関車47 111と衝突した。44人が負傷した。[7]
部門別使用
旅客サービスから撤退した後も、多くのクラス 104 が使用されました。
生き残った最後の2台のロンドンミッドランドDTCL車両、M54182とM54183は、1987年/1988年に機関車牽引のサンダイト車に改造され、それぞれADB977554/ADB977555に改番された。[8] 1994年まで使用されたM54183は1994年2月に廃車となり[9]、 M54182は2000年6月までバクストンに保管され、保存のために保存された。[10]
その他のサンダイト車には53472、53478、53530があり、1989年4月までスコットランドで使用されていました。 [8]
鉄道試験で知られるダービーRTCは、53475、53506、53422（それぞれ977342、977343、977344に改番）を客車洗浄試験車両として使用していました。また、1991年2月まで、53451と53529をDMU自動変速機実験の一部として使用していました。[8]
M54182は旅客用以外に改造された車両の中で唯一保存された車両である。[9] 2008年、数年間の保管の後、この車両は外部が修復され、部門の状態が維持され、チャーネットバレー鉄道での祝賀週末にクラス37 37075とともにデモンストレーション用に運行された。[10]主催者によれば、部門別のDMUサンダイトの運行が歴史的建造物で再現されたのはこれが最初で唯一の機会であると考えられていた。
保存
13台のクラス104車両が保存されており、すべて2人の個人が個人所有していた。[11] 12台の車両は、当時個々の車両やセットの販売に消極的だった英国鉄道からの一括入札で1992年に保存された。[11] 13台目は、部門での使用後に長期間保管された後、2000年に保存された。2020年に最初の1台（50556）は、イーストランカシャー鉄道で非常に劣悪な状態のため廃車された。[10]
イースト・ランカシャー鉄道
イースト・ランカシャー鉄道は現在、クラス104の保存のための主な拠点となっており、多くの車両がそこに拠点を置いている。[12]この路線はマンチェスターに近く、クラス104がその生涯の大半を過ごした路線であることから、地理的にもクラスにふさわしい。[13]チャーネット・バレー鉄道に所属していた間、小規模な修復チームが1997年から2004年の間に2両編成を運行に戻した。 [14] 2005年から2010年の間、ユニークなトレーラー・コンポジット・ラバトリー（TCL）M59137を再構築して2両編成を3両に増強することに注意が向けられたが、限られたリソースにより修復は保留となった。[14]運転用トレーラー・コンポジット・ラバトリー（DTCL）ADB977554も2008年にBRブルーの塗装に美観的に修復され、その年にクラス37ディーゼル機関車37075とともにデモ用サンダイト列車を運行した。
ランゴレン鉄道
ランゴレン鉄道は1994年に長期貸与ベースで3台の車両を受領した。[15] 2両編成（M50454/M50528）は1994年にすぐに運行に復帰し、それ以来1シーズンを除いて毎シーズン運行されている。[16]鉄道には「予備」動力車（M50447）もあり、1994年から2011年まで食堂車や作業場として使用された後、運行可能な状態に復元するために自ら選定され、現在も進行中である。[17]
ノースノーフォーク鉄道
ノースノーフォーク鉄道は、 2015年2月にチャーネットバレー鉄道からDTCL 56182を受け取り、元の状態に戻す修復を行った。[18]その後、2020年10月にテルフォード蒸気鉄道から50479が修復のために加わったが、現在は56182が完了するまで保管されている。50479は、車体と内装をローリング修復し、特別なイベントで56182を牽引できるようにして、完全に修復された状態にする。[19]両方の車両の修復が完了すると、納品時の2両の動力付きトレーラー編成で走行する。[20]
テルフォード蒸気鉄道
テルフォード蒸気鉄道には残りの4両の車両（長期貸出）が保管されており、1999年から2001年の間にオズウェストリ、クルー、メドウホールから到着した。[11] 1999年から2004年の間、この鉄道はM50479/M50531の2両編成を運行していたが、後に客車専用に格下げされ、2010年までにM50479のみが使用された。そして2018年にM50479は最終的に引退し、保管された。[21]他の2両、E59228とE53556は状態が悪く、保存走行は行われていない。E53556は2017年11月にイースト・ランチシャー鉄道へ移り、廃車となった。M50479は貸出終了後、2020年10月にノース・ノーフォーク鉄道へ移った。M56182の後に復元される予定。 E59228は2020年10月にイースト・ランカシャー鉄道に向けて出発し、2017年に貸し出しが終了した後、当面の間そこで保管される予定です。[22]
参考文献
- ^ ab "クラス104 DMU"。
- ^ 「英国鉄道の近代化と再装備::鉄道アーカイブ」。railwaysarchive.co.uk 。 2023年6月25日閲覧。
- ^ インマン、マーク・リー（2018年6月15日）。蒸気機関の終焉から50年：英国の鉄道1968-2018年。アンバーリー出版。ISBN 9781445676753。
- ^ 「ELR Diesel Group - Fleet Information, DMU Diesel Multiple Units」。2014年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Howat, Colin J. (2019年8月15日). 第一世代スコットランドDMUs. Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445691886。
- ^ 「Rail Express」（PDF） . Rail Express . 2018年12月. 2023年6月25日閲覧。
- ^ 運輸省 (1987年5月29日)。「1986年1月18日にプレストンで発生した衝突事故に関する報告書」(PDF)。女王陛下の文具局。 2017年4月2日閲覧。
- ^ abc 「クラス104の非乗客使用」。2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月19日閲覧。
- ^ ab バトリン、アシュリー。DMU と DEMU。ISBN 0948069228。
- ^ abc "50479/56182". brcw .
- ^ abc 「保存車両」。preserved.railcar.co.uk。
- ^ 「HOME」. brcw .
- ^ 「保存車両」. preserved.railcar.co.uk .
- ^ ab "50455/50517". brcw .
- ^ “50454”.プリザーブドレールカー.co.uk 。
- ^ “アーカイブコピー”. 2013年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “アーカイブコピー”. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “56182”.プリザーブドレールカー.co.uk 。
- ^ “50479”.プリザーブドレールカー.co.uk 。
- ^ 「ノースノーフォーク鉄道」. preserved.railcar.co.uk .
- ^ “50531”.プリザーブドレールカー.co.uk 。
- ^ 「テルフォード蒸気鉄道」. preserved.railcar.co.uk .
文献
- フォックス、ピーター、ウェブスター、ニール（1982年7月）。マルチユニットポケットブック。シェフィールド：プラットフォーム5パブリケーションズ。ISBN 0-906579-26-0。
- ゴールディング、ブライアン。英国鉄道ディーゼル機関車の図録。
- ヘアズネイプ、ブライアン。英国鉄道車両調査 8: ディーゼル機関車ユニット - 第一世代。
- Marsden、Colin J.動力認識：3 DMU。
- ロバートソン、ケビン。英国鉄道写真集: 第一世代の DMU。
- 英国鉄道機関車のABC 統合版（1990年代再版）。シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド。1959年。ISBN 0-7110-0726-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス104に関連するメディアがあります。
| 外観イメージ | |
|---|---|
 グラスゴー・クイーン・ストリートの「メキシカン・ビーン」塗装のクラス 104 DMU (ユニット SC53434 および SC53424) |
- スランゴレン鉄道車両グループ - スランゴレン鉄道で保存されている DMU の所有者。
- バーミンガム鉄道車両作業グループ
- 鉄道車両協会
- テルフォード蒸気鉄道