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| 一般情報 | |||||
| 位置 | トリムリー・セント・メアリー、イースト・サフォーク 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | TM280361 | ||||
| 管理者 | グレーター・アングリア | ||||
| プラットフォーム | 1 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | トリム | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1891 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  31,122 | ||||
| 2020/21 | 7,366 | ||||
| 2021/22 |  35,612 | ||||
| 2022/23 | 41,164 | ||||
| 2023/24 | 45,948 | ||||
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トリムリー駅はイングランド東部のフェリクストウ支線にあり、サフォークのトリムリー セントメアリー村にサービスを提供しています。イプスウィッチからは 14 マイル 5 チェーン (22.6 km)、ロンドン リバプール ストリートからは 82 マイル 64 チェーン (133.3 km) の距離にあり、ダービー ロードとフェリクストウの間に位置しています。3 文字の駅コードは TRM です。
1891年にグレート・イースタン鉄道（GER）によって開業し、同社の主任建築家WNアッシュビーの設計に基づいて建設された。エセックス以外ではニュー・エセックス、またはアッシュビー様式で建設された2つの駅のうちの1つであった。 [1]フェリクストウ港への貨物列車の支線は1987年にトリムリーに開業した。
現在、この駅はグレーター・アングリア社によって管理されており、同社が寄港するすべての旅客列車も運行している。
歴史
フェリクストウ鉄道埠頭会社は、 1877年5月1日にウェスターフィールドからフェリクストウ埠頭までの路線を開通させたが、ランドガード・コモン近くの埠頭以外では、ナクトンの「オーウェル」駅が最寄り駅だった。フェリクストウ・ビーチの駅もすぐに追加されたが、これは町の反対側にあったため、トリムリーの人々にはあまり役に立たなかった。[2]トリムリーの駅が開通したのは1891年5月1日で、その頃には鉄道はGERに買収されており、列車はウェスターフィールドよりも接続がよいイプスウィッチから直通していた。1898年には新しいフェリクストウ・タウンが開通し、町に旅行する人にとってより便利になった。[3]
公共貨物施設は1964年7月13日に廃止されたが、フェリクストウでは1966年12月5日まで維持された。1967年に支線は「有料列車」運行に変更され、すべての運賃は車掌によって徴収されたため、トリムリーに残った職員は信号手だけとなった。[4]
1970年にフェリクストウ港への新しい直通線が開通し、トリムリーとフェリクストウの間にフェリクストウビーチジャンクションが開設された。同時にフェリクストウの信号所は閉鎖され、電気信号と新しいジャンクションはトリムリーから操作されるようになった。[5]
トリムリー駅の東端からフェリクストウ港のノーザン・フレイトライナー・ターミナルまでの新線の工事は1986年3月に始まり、1987年2月16日に開通した。大規模な土木工事が必要で費用は200万ポンドだったが、港の所有者は道路交通量が減るため、1974年鉄道法第8条に基づき40%の補助金を受け取った。[6] [7]この工事の一環として信号ボックスは閉鎖され、代わりにモジュール式の建物が設置された。これは線路の南側、踏切の西側に建てられた。[8]
1997年にこの信号所は閉鎖され、支線の制御はコルチェスター信号所に移管された。踏切にはカラーライト信号と電動ポイントが設置され、踏切はCCTVで監視されている。プラットホームには危険信号通過(SPAD)インジケーターが設置され、フェリクストウから接近する列車の運転手が赤信号を通過する際に警告する役目をしている。[9]
2019年5月から、貨物輸送量の増加に対応するため、イプスウィッチ方面の路線を部分的に複線化したことに伴い、トリムリーのインフラレイアウトが変更された。これにより、フェリクストウ方面からの列車は廃止されたプラットホーム線にアクセスできるようになり（再開されなかったが）、その後、2本の線路が西に1マイル強延長され、ガンレーンジャンクションに到着した。両路線とも双方向信号である。[10]
説明
フェリクストウへの鉄道は単線で建設されたが、トリムリー駅が建設された際に、列車が駅を通過できるように2本目の線路が敷かれた。[3]各線路にプラットホームが建設された。北側のプラットホーム（フェリクストウ行きの列車用）は村に近いため、平屋建ての建物、小さな貨物倉庫、駅長の家が設けられた。このプラットホームの後ろには2本の貨物側線が敷かれた。南側のプラットホーム（イプスウィッチ行きの列車用）には待合室が設けられ、信号所は貨物側線の分岐器の反対側の東端に建設された。村から駅まではコーディーズ・レーンを通って行くが、プラットホームの西端には鉄道を越える踏切がある。 [11] [12]
1987年、フェリクストウ・ノース・フレイトライナー・ターミナルへの新線への接続のため、ループ線は東端で切断された。このため西行きのプラットホームは使用されなくなり、両方向の旅客列車は現在北行きのプラットホームを使用している。[7]
サービス
2016 年 12 月現在[アップデート]、トリムリーでの典型的な月曜日から土曜日のオフピーク時のサービスは、イプスウィッチとフェリクストウの間で各方向に 1 時間あたり 1 本の列車です。
列車はグレーター・アングリア社によって運行されており、通常はクラス 755です。
提案された開発
2009年、ネットワークレールは空き駅舎の取り壊しを提案した。「トリムリー駅の友の会」グループが結成され、ネットワークレールは、駅舎に有効な利用方法が見つかればそのまま残すことに同意した。サフォーク沿岸地区議会が地元住民に尋ねたところ、地域の集会所とインターネットカフェの需要があることがわかった。[13] 2011年、ネットワークレールは友の会に2年間のリースを提案し、建物の防水工事と、会議室とカフェを作るのに必要な資金の確保の時間を与えた。成功すれば、長期リースを認める予定だった。[14]年末までに、友の会はリースを引き受ける有限会社トリムリー駅コミュニティトラストを設立することに成功した。[15]
参考文献
- ^ トリムリーステーションコミュニティトラスト：歴史、2015年8月31日アクセス
- ^ Quayle, HI; Bradbury, GT (1978). The Felixstowe Railway . Blanford Forum: The Oakwood Press. pp. 5–9.
- ^ クエール＆ブラッドベリー 1978、12ページ
- ^ クエール＆ブラッドベリー 1978年、34～37ページ
- ^ クエール＆ブラッドベリー 1978年、38～40ページ
- ^ 「トリムリー・カットオフがゴーサイン」。Modern Railways 43 ( 451)。イアン・アラン: 183。1986年4月。ISSN 0026-8356。
- ^ ab ピーコック、トーマス B. (1987 年 8 月)。「フェリクストウ追記」。近代鉄道44 (467) 。イアン・アラン: 422。ISSN 0026-8356 。
- ^ Wallus, Andy T. (2012).イプスウィッチからフェリクストウへの支線ストラウド: Amberley Publishing. p. 60. ISBN 978-1-4456-0766-5。
- ^アボット、ジェームズ（1999 年4月）。「鉄道貨物」。近代鉄道。56 （607）。イアン・アラン：244–248。ISSN 0026-8356 。
- ^ブレイルスフォード、マーティン（2019 年8月）。「トラックウォッチ」。近代鉄道。76 （851）：97。
- ^ クエール＆ブラッドベリー 1978、44ページ
- ^ アダーソン、リチャード、ケンワーシー、グラハム（2003年）。フェリクストウとアルデバラへの支線。ミッドハースト：ミドルトンプレス。図21〜26。ISBN 978-1-904474-20-3。
- ^ McGonagle, Katie (2010年10月21日). 「歴史的な駅のトンネルの終わりに光」イプスウィッチ・スター. 2012年9月7日閲覧。
- ^ 「コミュニティ、歴史的な駅の保存に向けて前進」。サフォーク沿岸地区議会。2011年8月31日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月7日閲覧。
- ^ 「ボランティアがトリムリー駅を救うために会社を設立」サフォーク沿岸地区議会2011年12月21日。 2012年9月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トリムリー鉄道駅に関連するメディアがあります。
- フェリクストウ旅行ウォッチ
- トリムリーステーションコミュニティトラスト
- ナショナルレールのトリムリー駅の列車の時刻と駅情報
北緯51°58′36″ 東経1°19′10″ / 北緯51.9767° 東経1.3194° / 51.9767; 1.3194