GER クラス T19

GER クラス T19
石油燃焼式のT19 No. 760、ペトロリアと名付けられました。1902年から1904年頃に再建されたときに名前が削除されました。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデン ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1886-1897 総生産量 110
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0  • インド工科大学 1Bn2 ... ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 4 フィート 0 インチ (1.219 m) ドライバー径 7 フィート 0 インチ (2.134 メートル) ホイールベース 36 フィート 7 インチ (11.15 メートル) 長さ バッファー上48フィート2インチ（14.68メートル） 接着剤重量 27 ロングトン 11 cwt (61,700 ポンドまたは 28 t) 機関車の重量 42 ロングトン 0 cwt (94,100 ポンドまたは 42.7 t) 燃料の種類 石炭、一部は燃料油に転換 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 18平方フィート（1.7m2） ボイラー圧力 160 lbf/in 2 (1.10 MPa) 加熱面 1,199.5平方フィート（111.44 m 2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 12,590 ポンド (56.00 kN)
キャリア オペレーター グレート・イースタン鉄道 ニックネーム 標準 撤回 1902–1908 (再建) 1908–1913 (解体) 配置 29機が廃棄され、 21機が「ハンプティ・ダンプティ」として再建され、 60機が4-4-0として再建された。

GERクラス T19 は、ジェームス・ホールデンがグレート・イースタン鉄道向けに設計した2-4-0 蒸気 炭水車です。後に一部は大型ボイラーを搭載して改造され、その他は大型ボイラーと4-4-0 の車輪配置の両方を搭載して改造されました。珍しいことに、2-4-0 と 4-4-0 の両方の改造が GER クラス T19 改造として分類されました。2-4-0 はすべて 1920 年までに廃止されたため、4-4-0 のみが1923 年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き渡され、これらは LNER クラスD13になりました。

T19はワースデル クラスG14に類似していたが、ボイラーが若干大型であった。110両の機関車が製造された。シリンダーは18×24インチ（457 mm×610 mm）で、最後の10両は160ポンド力/平方インチ（1.10 MPa）のボイラーを備えていたが、残りの車両には徐々に2リングボイラーが装備された。

758号車は1900年に拡張された煙室が取り付けられました。712号車と759～767号車には石油 燃焼装置が取り付けられました。760号車はペトロリアと命名されました。 1897年7月1日からクロマー急行がリバプールストリートからノースウォルシャムまでノンストップで運行できるように、762～767号車と1030～1039号車には水スコップ付きの炭水車が取り付けられました。イプスウィッチのハリファックスジャンクションとティヴェッツホールセントメアリーに給水桶が設置されました。

755号は、1892年1月28日に故アルバート・ヴィクター王子（クラレンス公およびアボンデール公）の葬儀列車をキングズ・リンからウィンザーまで牽引しました。761号は、1893年7月6日に故王子の弟で元婚約者であったヨーク公爵と公爵夫人（後のジョージ5世とメアリー女王）の新婚旅行列車をリバプール・ストリートからキングズ・リンまで牽引しました。

20 世紀初頭に 81 隻が再建されました。再建されなかった 29 隻は 1908 年から 1913 年の間に廃棄されました。

1902年から1904年にかけて、29隻がベルペール式火室を備えた新型ボイラーを搭載して改造された。炭水車が小さく、第一リングのかなり前方にドームがあったため、前方が重いように見え、ハンプティ・ダンプティというあだ名が付けられた。実際、前方が重すぎて過熱化は考慮されなかった。^[2] 1913年から1920年にかけて退役した。

GER T19R 4-4-0 LNER クラス D13
種類と起源 上記のT19との相違点のみを示します 電源タイプ スチーム 再建者 ストラトフォード工場 再建日 1905–1908 番号を再構築 60
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′B n2、後に2′B h2 リーディング径 3 フィート 1 インチ (0.940 m) ホイールベース 41フィート5+1 ⁄ 2 インチ (12.64 m) 長さ 50フィート7+1 ⁄ 2 インチ（15.43メートル） 接着剤重量 32 ロングトン 14 cwt (73,200 ポンドまたは 33.2 t) 機関車の重量 48 ロングトン 6 cwt (108,200 ポンドまたは 49.1 t) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 21.6平方フィート（2.01m2） ボイラー圧力 180 lbf/in 2 (1.24 MPa) 加熱面 1,297.3平方フィート（120.52 m 2）
パフォーマンス数値 牽引力 14,163 ポンド (63.00 kN)
キャリア オペレーター ドイツ »ルクセンブルク クラス GER: T19R LNER: D13 撤回 1922–1944

1905年から1908年の間に、60両が4-4-0の炭水車として改造され、同じ新型ベルペールボイラーが搭載された。最初の10両はG16 ^{[4] 4-4-0機関車の台車を再利用し、他の10両は引退したE10 [5]} 0-4-4T機関車の後部台車を再利用した。^[6]過熱装置は1913年から取り付けられ始め、^[7] 1926年時点でまだ運行されていたものはすべて取り付けられていた。

1922年に2両が引退し、残りの58両は1923年のグループ化でLNERに引き渡された。LNERはそれらをD13クラスに分類し、グレート・イースタンの番号に7000を追加した。当初はLNERの旅客用グリーンの塗装に塗り替えられたが、1928年からは赤のラインが入った黒に塗り替えられた。^[7]引退は着実に続き、1944年に最後の生き残りが引退した。^[8] (Ahrons 1951)も参照。

• GER クラス T26

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• [1] — グレート・イースタン鉄道協会