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エンブラエルE-Jetファミリーは、ブラジルの航空宇宙メーカーであるエンブラエルが設計・製造した、 4席横並びのナローボディ、短～中距離向け、双発リージョナルジェット旅客機のシリーズである。
E-Jetは、エンブラエル初のジェット推進リージョナル航空機であるERJファミリーを補完するものとして設計されました。66人から124人の乗客を収容できるE-Jetは、それまでエンブラエルが開発したどの航空機よりも大幅に大型でした。このプロジェクトは1997年初頭に発表され、1999年のパリ航空ショーで正式に紹介されました。2002年2月19日、最初のE-Jet試作機が初飛行を完了し、同年後半に生産が開始されました。
最初のE170は2004年3月17日にLOTポーランド航空に納入されました。初期の導入における問題はすぐに解決され、エンブラエルはグローバルな展開を強化するため、製品サポートを迅速に拡大しました。より大型の派生型であるE190とE195は2004年後半に就航し、E170の胴体延長型であるE175は2005年半ばに導入されました。
E-Jetシリーズは、需要の少ない路線にも対応できる能力を持ちながら、大型ジェット機に匹敵する多くの設備と機能を備えていることから、商業的に大きな成功を収めました。E-Jetファミリーは、世界中の主要航空会社と地域航空会社の両方で使用されており、特に米国の地域航空会社で高い人気を誇っています。また、 Lineage 1000ビジネスジェットの基盤ともなりました 。
2010年代、エンブラエルは燃費効率の高いエンジンを搭載した第2世代のE-Jet E2シリーズを発表しました。しかし、2026年現在、第1世代のE175は、スコープ条項の制限により新型機の運航が制限されている米国の地方航空会社のニーズを満たすために、引き続き生産されています。
1990年代、ブラジルの航空宇宙メーカーであるエンブラエルは、初のジェット推進リージョナルジェット機であるERJファミリーを発表しました。[ 2 ] ERJシリーズの需要は初期の段階から強かったため、同社は1つの航空機ファミリーだけに頼ることはできないと判断し、既存の航空機よりも大型で先進的な設計を含む、補完的なリージョナルジェット機を製造するための選択肢を検討しました。[ 3 ] [ 4 ]
1997年3月、エンブラエルは、当初EMB 170と呼ばれていた70人乗りの新航空機を研究していることを初めて公表した。この発表は、 ERJ 135の開発発表と同時に行われた。[ 5 ]当初の構想では、EMB 170は、 ERJ 145の機首とコックピットに新しい翼とより大きな直径の胴体を組み合わせる予定だった。[ 6 ]この派生型の開発には4億5000万ドルかかると予想されていた。[ 7 ]アレーニア、エアロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペース は、 AI(R)を通じて、 ATR 42/72の胴体をベースに2,200 km (1,200 nmi; 1,400 mi)の航続距離を持つエアジェット70を研究していたが、AI(R)とエンブラエルは、それぞれのプロジェクトがまだ開始されていなかったため、70人乗りジェットの共同開発を研究していた。[ 8 ]
1999年2月、エンブラエルは派生型アプローチを放棄し、全く新しい設計を採用すると発表した。[ 9 ] [ 3 ] 1999年6月14日、E-Jetファミリーはパリ航空ショーで正式に発表され、[ 10 ]当初はERJ-170とERJ-190という2つの名称が使われていたが、後にそれぞれEmbraer 170とEmbraer 190に変更された。この旅客機のローンチカスタマーは、フランスの航空会社Régionalで、E170を10機発注し、5機オプションを発注した。また、スイスの航空会社Crossairは、E170を30機、E190を30機発注した。[ 11 ]
2000 年 7 月、試作機と試験機の両方の機体の製造用部品の生産が開始された。[ 9 ]アメリカのハネウェル社が供給した航空機用に選ばれた先進的なアビオニクスに問題があったため、開発スケジュールが遅れた。当初、初飛行は 2000 年中に予定されていた。[ 12 ] 2001 年 10 月 29 日、最初の試作機PP-XJEがブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポスでロールアウトされた。[ 10 ]
2002年2月19日、最初の試作機が初飛行を行い、合計6機の試作機を用いた複数年にわたる飛行試験キャンペーンが始まった。[ 13 ] 2002年5月、同機は地域航空協会の大会で一般公開された。同年、E-Jetの本格的な生産が開始された。この活動は、エンブラエルがサン・ジョゼ・ドス・カンポス基地に建設したばかりの工場を中心に行われた。[ 14 ]
航空業界からの好意的な反応を受けて、エンブラエルはE170の胴体を1.78メートル（5.8フィート）延長したE175を発表しました。[ 15 ] 2003年6月には、E175の初飛行が行われました。[ 16 ] 2003年4月、ジェットブルーはエンブラエル190を100機発注し、その納入は2年後に開始されました。[ 17 ]
認証プロセスに何度か遅延があった後、E170は2004年2月にブラジル、ヨーロッパ、米国の民間航空当局から型式認証を受けた。 [ 16 ] [ 18 ]
2008年には、400機目のE-jetがアメリカのRepublic Airwaysに納入された。 [ 19 ] 2009年9月には、600機目のE-jetがLOTポーランド航空に納入された。[ 20 ]
2012年10月10日、エンブラエルは900機目のE-Jetをケニア航空に納入した。これは同社にとって12機目のE-Jetとなる。[ 21 ] 2013年9月13日、1000機目のE-Jet、アメリカン・イーグル向けのリパブリック・エアウェイズへのE175の納入を記念して、サン・ジョゼ・ドス・カンポスのエンブラエル工場で式典が開催され、客室窓の上に特別な「1000機目のE-Jet」デカールが貼られた。[ 19 ] [ 22 ]
2017年12月6日、1400機目のE-Jet（E175）が納入された。2017年9月30日時点で、150機以上の確定注文のバックログがあった。[ 23 ]
2018年12月18日、エンブラエルは1,500機目のE-Jet、E175をアラスカ航空の子会社ホライゾン航空に納入した。エンブラエルは北米の76人乗り航空機市場で80%のシェアを占めていると主張している。この時点で、同社の機体は1,800万サイクル（平均1.4時間）で2,500万飛行時間を達成し、信頼性は99.9%であった。[ 24 ]
2025年9月8日、エンブラエルは1,900機目のE-Jet、E190-E2をヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空に納入した。[ 25 ]この機体には、キャビン窓の下に特別な「1900th E-Jet」デカールが貼られている。
2011年11月、エンブラエルはE-Jetの改良版をE-Jet E2ファミリーとして開発すると発表した。新型ジェット機は、燃費効率が向上し、新技術を活用する改良型エンジンを搭載する予定だった。[ 26 ]新型エンジンに加え、E2ファミリーは新型翼、改良型アビオニクス、その他の機体改良も特徴としていた。この動きは、世界的に燃料費が高騰している時期に行われ、三菱リージョナルジェットなど、競合他社がより燃費効率の高い新型ジェット機を投入する中で、エンブラエルの立場を有利にするものだった。[ 27 ]新型機ファミリーには、120人から146人の乗客を乗せることができる、はるかに大型のE195-E2も含まれている。このジェット機は、競合するエアバスA220機に対してエンブラエルの立場を有利にするものだった。PW1000Gは、以前は競合機に採用されていた。
2013年1月、エンブラエルはE2ファミリーの動力源としてプラット・アンド・ホイットニーのPW1000Gギヤードターボファンエンジンを選定した。 [ 28 ] [ 29 ]
2018年2月28日、E190-E2はANAC、FAA、EASAから型式証明を取得した。[ 30 ] 2018年第2四半期に就航予定だった。[ 31 ]
エンブラエルとインドのアダニ・グループは、座席数70～146席の商用航空機の最終組立ラインをインドに設置することに関する覚書（MoU）を2025年12月に締結した。 [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]アダニ・エンタープライズの旗艦企業であるアダニ・ディフェンス＆エアロスペースは、1月27日にウィングス・インディアでエンブラエルと、インドで統合された地域輸送航空機エコシステムを開発する契約を締結した。まず組立ラインが設立され、その後、 UDANプログラムの下でのインドの地域輸送航空機（RTA）プログラムを支援するために、国産化が段階的に増加する予定である。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
2026年2月21日、ブラジルのルラ・ダ・シルバ大統領のインド訪問中に、エンブラエルはアダニ・ディフェンス・アンド・エアロスペースと、インドにE-175の生産エコシステムを確立するための強化された覚書を締結した。インドのピユシュ・ゴヤル商工大臣が同席する中、エンブラエルのフランシスコ・ゴメス・ネトCEOは、アダニ・ディフェンス・アンド・エアロスペースのジート・アダニ取締役と覚書を交換した。この合意に基づき、航空機の最終組立ライン（FAL）がインドに設置される。これは1月に締結された最初の覚書からの進展であった。[ 38 ] [ 39 ]
エンブラエルは、インドでのFAL施設の実現可能性を高めるために、少なくとも200機の確定注文を期待している。それまでは、同施設は「完成センター」として機能し、納入前に航空機の塗装、座席の取り付け、その他の内装作業を行う。注文が入れば、FAL施設は建設開始から24ヶ月以内に完成する可能性がある。エンブラエルの最高責任者は、エア・インディアとインディゴの航空会社幹部とも会談する予定だ。エンブラエルはインドに15社のサプライチェーンパートナーを抱えている。[ 40 ]
エンブラエル E-Jet ファミリーは、2 つの主要な商用ファミリーとビジネス ジェットの派生型で構成されています。小型の E170 と E175 が基本モデル機を構成し、E190 と E195 は延長バージョンで、異なるエンジンを搭載し、より大きな翼、水平尾翼、着陸装置構造を備えています。E-Jet は当初から延長できるように設計されていました。[ 12 ] E170 と E175 は 95% の共通性を共有しており、E190 と E195 も同様です。2 つのファミリーは 89% 近い共通性を共有しており、胴体の断面とアビオニクスの装備は同一です。[ 17 ] E190 と E195 は、マクドネル ダグラス DC-9とボーイング 737の初期バージョンと同様の容量を備えています。 E-Jetファミリーの全機種は、基本モデル、長距離モデル（LR）、および拡張航続距離モデル（AR）が用意されており、後者は乗客数が限られた長距離路線向けである。[ 41 ]
E-Jet ファミリーの小型機は、それぞれ最大14,500 lbf (64 kN)の推力を発生できるGeneral Electric CF34 -8Eターボファンエンジンを搭載している一方、延長型機には、最大20,360 lbf (90.6 kN)の推力を発生できる、より強力なGeneral Electric CF34 -10E エンジンが搭載されている。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]これらのエンジンは、国際民間航空機関が定めた要件を超える騒音と排出ガスを最小限に抑えるように設計されている。[ 44 ]比較的低い音響特性により、E-Jet はロンドン シティ空港のように厳しい騒音規制を課している空港から運用できるようになった。[ 45 ]また、この機種には燃料消費量を減らし、運用効率を向上させるウィングレットも装備されている。 [ 44 ] [ 46 ]
E-Jetファミリーはフライバイワイヤ飛行制御システムを搭載しています。[ 12 ]操縦席にはハネウェルPrimus Epic電子飛行計器システム（EFIS）スイートが備え付けられており、共通の型式限定を容易にするように設計されているため、再訓練や再認定の必要なく、乗務員をファミリーの異なるメンバー間で容易に移動させることができ、運航者に柔軟性を提供します。[ 47 ] E-Jetの初期運用では、アビオニクスの問題が頻繁に発生しました。2008年9月までに、ハネウェルは発生した問題を修正するためのソフトウェアアップデートをリリースしました。[ 48 ]
メインキャビンは標準で4人掛け（2+2）の座席配置となっており、エンブラエルが商用旅客機用に開発した「ダブルバブル」デザインを採用することで、立ち上がれるほどのヘッドルームを確保している。[ 4 ]キャビンの寸法は、エアバスやボーイングのナローボディ旅客機と意図的に同等に設計されており、ほとんどのリージョナル航空機よりも快適なレベルを実現している。[ 4 ]エンブラエルは、この機種の乗客の魅力を高めるために細部にまで相当な注意を払ったと伝えられている。[ 41 ]多くの運航会社は、 Wi-Fiや座席電源コンセントなどのアメニティを機体に装備することを選択している。E -Jetファミリーの窓は、ボーイング787の175平方インチ（0.113 m2 ）の窓など、ほとんどの現代の旅客機と比較して、185平方インチ（0.119 m2 ）と比較的大きい。[ 46 ]
ユナイテッド航空とスカイウエスト航空は、共同運航するE175型機に、最大29個の荷物を追加で収納できる大型の「車輪優先」オーバーヘッドビンを取り付け始めており、スペースが80%増加している。両航空会社は2024年に50機を新しいビンに改造し、成功すれば2026年末までに150機以上を改造する予定である。[ 49 ] [ 50 ]
2004年3月初旬、最初のE170がLOTポーランド航空に納入され、早期に納入を受けた他の顧客にはアリタリア航空とUSエアウェイズの子会社であるミッドアトランティック航空があった。[ 18 ] [ 51 ]
2004年3月17日、LOTポーランド航空はワルシャワからウィーンへのE-Jetの初商業飛行を運航した。[ 52 ] 4年以内に、LOTポーランド航空はこの機種に十分満足し、E175をさらに12機発注した。[ 53 ]その間、ローンチカスタマーのクロスエアはスイス航空の買収後に消滅し、これらの発注はキャンセルされた。[ 12 ]さらに、同じくローンチカスタマーのリージョナルは発注を延期することを選択し、[ 9 ] 2006年まで最初のE-jet（E190LR）を受け取ることができなかった。
2005年7月、最初のE175がエア・カナダに納入され、同月中に同社で商業運航を開始した。[ 54 ]
2013 年 4 月、エア カナダは 15 機の E175 型機を子会社のスカイ リージョナル エアラインズに移管し始めました。この再編は 2013 年 9 月に完了しました。[ 55 ] 2020 年 7 月までに、カナダの機材で約 2,500 万人の乗客が累計 65 万飛行時間で飛行し、合計 25 機の E175 型機が、当時エア カナダ エクスプレスのブランドで運航されていた米国への国内線と国境越え便の両方で使用されていました。[ 54 ] 2021 年 3 月、エア カナダは、すべての地域路線をジャズのブランドで統合する意向を発表し、スカイ リージョナル エアラインズとエア カナダの提携関係を終了しました。それに伴い、すべての E175 型機がジャズに移管されました。[ 56 ]
E-Jetの初期運用は問題がなかったわけではなかった。アメリカの航空会社JetBlueは自社機のエンジントラブルを報告し、エア・カナダはコールドスタート時の油圧トラブルを経験した。[ 4 ] [ 57 ] [ 58 ]エンブラエルは主要航空会社のニーズを満たすために製品サポートネットワークを急速に拡大する必要があった。2014年10月までに、同社は2つの直営サービスセンターに加え、世界中に9つの認定センターと26の独立系MRO組織を持ち、製品サポートだけで1,200人のスタッフを直接雇用していた。顧客の要望に応えて、同社はウェブベースのサポートも開発した。[ 4 ]
ブリティッシュ・エアウェイズの子会社であるBAシティフライヤーは、21機のE190を運航しており、通常はロンドン・シティ空港から英国およびヨーロッパ大陸のさまざまな目的地への路線を運航している。 [ 44 ] [ 59 ]シティフライヤーは、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8などの競合機ではなくE-ジェットを選んだ主な要因は、その速度の速さであると公言している。[ 60 ]シティフライヤーによるE-ジェットの調達により、他の競合する英国の地域航空会社もこの機種に興味を持つようになった。[ 61 ] 2010年7月20日、フライビーは13億米ドル（8億5000万ポンド）相当のE175型機35機を発注し、さらに65機（23億米ドル/15億ポンド相当）のオプションと、さらに40機（14億米ドル/9億ポンド相当）の購入権も取得し、2011年11月に納入が開始された。[ 62 ] [ 63 ]
2008年11月6日、ジェットブルー航空はアンカレッジ空港からバッファロー国際空港まで2,694海里（4,989km 、3,100マイル）を飛行し、E190の最長飛行を記録した。これは副大統領候補サラ・ペイリンの2ヶ月間のチャーター後の回送飛行であった。[ 64 ]
2017年10月14日、エアリンクのE190-100IGW型機（乗客78名）が、南アフリカのヨハネスブルグからナミビアのウィントフックを経由して約6時間の飛行を経てセントヘレナ空港に到着し、南大西洋のセントヘレナ島への史上初の定期商業航空便を開設した。このフライトは、エアリンクがE190型機を使用してヨハネスブルグとセントヘレナ島間を週1便運航する定期便の始まりとなった。[ 65 ]この初便は、セントヘレナ島の歴史上2回目の商業便であり、 2017年5月3日にチャーターされたエアリンクのアブロRJ85型機がセントヘレナ空港に着陸して以来初めてのものだった。 [ 66 ]
E170はE-Jetファミリーの中で最小の航空機で、2004年3月に初めて商業運航を開始しました。2017年現在、E170は生産終了となっています。[ 67 ]エンブラエル170は、標準的なシングルクラス構成で約72人、デュアルクラス構成で66人、高密度構成で最大78人の乗客を収容できます。E170はボンバルディアCRJ700と直接競合し、ターボプロップ機のボンバルディアQ400とも緩やかに競合していました。
E170には、E170STD、E170LR、E170SU、E170SEの4つのバリエーションがあります。E170STDは基本機体で、E170LRは最大離陸重量（MTOW）を高くすることで航続距離を伸ばしています。E170SUとE170SEはどちらもE170LRをベースにしていますが、スコープ条項により乗客数を76人と70人に制限しています。[ 68 ]
このジェット機は、それぞれ推力14,500 lbf (64 kN)のゼネラル・エレクトリックCF34-8Eエンジンを搭載している。[ 42 ]
E175はE170をわずかに延長したバージョンで、ローンチカスタマーであるエア・カナダによって2005年7月に初めて商業運航が開始されました。 [ 16 ]エンブラエル175は、標準的なシングルクラス構成で約78人、デュアルクラス構成で76人、高密度構成で最大88人の乗客を収容できます。E170と同様に、それぞれ14,500 lbf (64 kN)の推力を持つゼネラル・エレクトリックCF34-8Eエンジンを搭載しています。[ 42 ]以前はBAe 146とフォッカー70が占めていた市場セグメントで、ボンバルディアCRJ900と競合しました。2024年現在 これは、現在この市場セグメントで生産されている唯一の航空機です。
E175は当初、E-Jetファミリーの他の機種と同じスタイルのウィングレットを装備していました。2014年から、ウィングレットはより幅広く、より角度が付けられました。これらのウィングレットと、時間の経過とともに航空機に加えられたその他の変更により、効率が向上しました。エンブラエルは、2017年以降に製造された航空機は、オリジナルのE175航空機よりも燃料消費量が6.4%少ないと述べています。[ 69 ]角度付きウィングレットにより、翼幅は26mから28.65m （85 フィート 4 インチから93 フィート 11 インチ）に増加しました。[ 70 ]このウィングレットの変更はE175のみに適用され、ファミリーの他のモデルには適用されませんでした。[ 71 ]
E175の機体には、E175STD、E175LR、E175SU、E175SCの4つの異なるバリエーションがあります。E175STD （標準）はE175の基本バージョンで、E175LR（長距離）は最大離陸重量（MTOW）と最大ランプ重量を高くすることで航続距離を伸ばしています。E175SUはE175LRをベースにしていますが、アメリカの地域市場範囲条項の制限により、最大乗客座席数は76に制限されています。2017年後半、エンブラエルはE175SC（特別構成）またはE175LL （正式にはERJ 170-200 LLと命名） [ 72 ]を発表しました。これはE170と同様に70席に制限されており、E175の性能向上を活用しつつ、米国の航空会社が70席に制限する範囲条項にも準拠しています。エンブラエルは、より優れた効率性とより広いファーストクラスを備えた、旧型の70席ボンバルディアCRJ700の後継機としてE175SCを売り込んでいる。 [ 73 ]
2018年、新型E175の価値は2,700万米ドルでしたが、CRJ200とERJ 145での経験から再販の機会が限られていることが示され、560機のうち450機以上が米国に集中し、リパブリック航空とスカイウエスト航空がそれぞれ120機以上、コンパス航空が35機、エンボイ・エアが90機を運航していることから、13年後には300万～800万米ドルに下落すると予測されています。[ 74 ]
2024年現在E175は生産が続けられており、米国の地方航空会社からの強い需要があるが、最大離陸重量に関するスコープ条項の制限により、より新しいが重いE175-E2を注文することはできない。[ 75 ]
E190/195 モデルは、E170/175 モデルを大型化したもので、新しい大型の翼、大型の水平尾翼、2 つの緊急翼上出口の追加、および新しいエンジンが装備されています。エンブラエル 190 には、翼下に搭載された 2 基のゼネラル エレクトリック CF34 -10E ターボファン エンジンが搭載されており、定格出力は20,360 lbf (90.6 kN)です。[ 43 ]エンジンには、フル オーソリティ デジタル エンジン コントロール (FADEC) が装備されています。完全冗長化されたコンピュータ化された管理システムにより、エンジンのパフォーマンスが継続的に最適化され、燃料消費量とメンテナンス要件が削減されます。この航空機は13,000 kg (29,000 lb)の燃料を搭載し、パーカー ハニフィンの燃料システムが装備されています。
エンブラエルは、E190 の 3 つのバリエーション、STD (標準)、LR (長距離)、AR (拡張航続距離) を提供しました。STD は基本モデルとして機能し、LR は最大離陸重量 (MTOW) が2,510 kg (5,530 lb)増加し、AR は LR と比較してさらに1,500 kg (3,300 lb)増加し、より多くの燃料を搭載できるようになりました。この改良により、航続距離が50 nmi (93 km、58 mi)延長されました。[ 76 ] [ 77 ]
この航空機には、ハミルトン・サンドストランドの補助動力装置と電気系統が装備されています。GE CF34-10E は、性能と機能が異なる 5 つのバリエーション (-10E5、-10E5A1、-10E6、-10E6A1、-10E7) から選択できます。この航空機に提供される動力装置はこれだけです。これらの航空機は、ボンバルディア CRJ-1000と競合します。2 クラス構成で最大 100 人、高密度単一クラス構成で最大 114 人の乗客を運ぶことができます。[ 78 ]
2004年3月12日、E190の初飛行が行われた。[ 79 ] E190のローンチカスタマーは、2003年に100機のオプション注文をしていたニューヨークを拠点とする格安航空会社ジェットブルーで、2005年に最初の機体を受け取った。[ 17 ]
エア・カナダは、ビジネスクラス9席とエコノミークラス88席を備えたE190型機45機を主力機材として運用していた。これらの機体は2020年5月に退役した。アメリカン航空は2020年までE190型機を運用していた。 [ 80 ]ジェットブルー航空とジョージアン航空は、自社機材の一部としてE190型機を運用している。
この機種を最も多く運航しているのはアライアンス航空で、保有機材はE190型機64機。主にアメリカン航空とジェットブルー航空から引き継ぎ、オーストラリアの地方路線を運航している。その他の運航会社は、アエロメヒコ・コネクト（37機）、天津航空（35機）、エアリンク（29機）、KLMシティホッパー（28機）である。
2018年までに、初期のE190は1,000万米ドル以下の価値があり、月額10万米ドル未満でリースできたが、最新の機体は3,000万米ドルの価値があり、月額20万米ドル未満でリースできた。[ 81 ]
エンブラエル195は、エンブラエル190のさらに胴体を延長したバージョンで、翼下にゼネラル・エレクトリック社製のCF34-10Eターボファンエンジンを2基搭載しています。顧客は、性能と機能が異なる5種類のバリエーション（-10E5、-10E5A1、-10E6、-10E6A1、-10E7）から選択できます。エンジンには、全権限デジタルエンジン制御（FADEC）が搭載されています。完全冗長化されたコンピュータ化された管理システムにより、エンジンの性能が継続的に最適化され、燃料消費量とメンテナンス要件が削減されます。この航空機は13,000 kg（29,000 lb）の燃料を搭載でき、パーカー・ハネフィン社製の燃料システムを搭載しています。
エンブラエルは、E190 の STD (標準)、LR (長距離)、AR (拡張航続距離) の 3 つのバリエーションを提供しました。STD は基本モデルとして機能し、LR は最大離陸重量 (MTOW) が2,510 kg (5,530 lb)増加し、AR は LR と比較してさらに最大離陸重量 (MTOW) が1,500 kg (3,300 lb)増加し、より多くの燃料を搭載できるようになりました。この改良により、E195 の航続距離は300 nmi (560 km、350 mi)延長されました。 [ 76 ] [ 77 ]
この航空機には、ハミルトン・サンドストランド製の補助動力装置と電気系統が装備されています。GE CF34-10E は、定格出力20,360 lbf (90.6 kN)で、この航空機に提供されている唯一の動力装置です。[ 43 ]これらの航空機は、エアバス A220-100、ボーイング 717-200、ボーイング 737-500、ボーイング 737-600、およびエアバス A318と競合します。2 クラス構成では最大 100 人の乗客を、高密度単一クラス構成では最大 124 人の乗客を運ぶことができます。[ 82 ]
E195の初飛行は2004年12月7日に行われた。[ 79 ]イギリスの格安航空会社フライビーはE195の最初の運航会社であり、14機の発注と12機のオプション契約を結び、2006年9月22日にE195の運航を開始した。[ 83 ]運航停止に先立ち、フライビーはコスト削減のため、2020年までにE195を保有機材から外し、代わりにダッシュ8 Q400とエンブラエル175を導入することを決定した。[ 84 ]
E-Jetファミリーの中で最大の機種を最も多く運航しているのは、アズール・ブラジル航空（45機）、天津航空（17機）、オーストリア航空（17機）、エア・ドロミティ（17機）、LOTポーランド航空（16機）である。
2022年3月7日、エンブラエルは貨物市場への参入意向を表明し、E190およびE195旅客機を貨物機に改造するサービスを提供した。E190Fは2024年4月に初飛行を行い[ 85 ] 、同年後半に認証取得が見込まれている。E190Fの積載量は10,700kg （23,600ポンド）、E195Fは12,300kg （27,100ポンド）となる[ 86 ]。同社は2022年10月にリース会社ノルディック・アビエーション・キャピタルから10機の航空機を受注し、ローンチ・オペレーターとしてアストラル・アビエーションに納入される予定である[ 87 ] [ 88 ] 。アストラルは後に、この航空機がアフリカ域内市場向けの同社の機材戦略に合致しなくなったとして、契約を撤回した。 2023年初頭、NACはドバイ・エアロスペース・エンタープライズに完全買収された。買収後、NACはE-Freighterプログラムへの参加を中止した。[ 89 ]
2026年3月、E190Fはブリッジズ・エア・カーゴ社によってヨーロッパで商業運航を開始し、エンブラエル社のE-Jetファミリー向け旅客機から貨物機への改造プログラムの展開における重要な節目となった。[ 90 ]
2026年7月、エンブラエルは利用可能な航空機の数が不十分であることを理由に、E195の改造プログラムを進めないことを決定した。エンブラエル・コマーシャル・アビエーションのCEOであるアルジャン・メイジャー氏によると、同社はプログラムをサポートするために旅客サービスから十分な数の航空機を撤去できないと判断したという。同氏は、E195の改造には追加の投資が必要であり、エンブラエルは代わりにE190の改造プログラムに注力すると付け加えた。[ 91 ]
2006年5月2日、エンブラエルはE190のビジネスジェット版であるエンブラエル・リネージュ1000の計画を発表した。E190と同じ構造だが、航続距離は最大4,200海里（7,800km 、4,800マイル）に延長され、最大19人乗りの豪華な座席を備えている。
リネージュ1000は、GE CF34-10E6と、より強力なCF34-10E7-Bという2種類のエンジンを選択できる。 2009年1月7日に米国連邦航空局（FAA）の型式証明を取得し、最初の2機は2008年12月に納入された。
エンブラエルは、E195の延長版であるE195Xとして知られる航空機の製造を検討していた。この機体は約130人の乗客を収容する予定だった。E195Xは、アメリカン航空がマクドネル・ダグラスMD-80の後継機として航空機を求めたことに応えたものと思われる。[ 92 ]エンブラエルは、航続距離が短すぎるという懸念から、2010年5月に195Xの計画を断念した。[ 93 ]
2009年以来、ブラジル空軍特殊輸送グループ第1飛行隊（GTE-1）は、VC-2の名称でVIP輸送機として2機のE190PRを運用している。 [ 94 ] [ 95 ]
E170およびE190ファミリーに使用される商用名は、型式証明書や各国の登録簿で使用される公式のモデル指定とは異なります。[ 96 ] [ 97 ] [ 68 ]
2025年6月現在 E-Jetファミリーの3大運航会社は、スカイウエスト航空（263）、[ 98 ]リパブリック航空（208）、エンボイ・エア（152）で、アラスカ航空、アメリカン・イーグル、デルタ・コネクション、ユナイテッド・エクスプレス向けに運航していた。
エンブラエルのE-Jetファミリーの納入および受注リスト：[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]
E-Jetは22件の事故に関与しており、そのうち9件は船体喪失である。[ 105 ]
2007年7月17日、アエロ・レプブリカ航空7330便がコロンビアのサンタマルタにあるシモン・ボリバル国際空港に着陸する際に滑走路をオーバーランした。E190型機は滑走路脇の土手を滑り落ち、機首が浅瀬に突っ込んだ状態で停止した。機体は修復不可能なほど損傷したが、乗客乗員60名全員が無事に避難した。[ 114 ]
2011年9月16日、 TAMEが運航するE190がキトのマリスカル・スクレ国際空港で着陸時に滑走路の端まで行き過ぎ、進入装置とレンガの壁に衝突した。乗員はフラップの故障時のメーカーの手順に従わず、機体の状態にもかかわらず進入を続けたと報じられている。搭乗していた103人のうち11人が軽傷を負い、機体は全損となった。[ 115 ]
2018年7月31日、メキシコシティ行きのアエロメヒコ・コネクト2431便（E190型機）が、離陸直後にメキシコのドゥランゴで墜落した。乗客99名と乗員4名が搭乗していた。死者は出なかったものの、機体はその後発生した火災で全焼した。[ 116 ]推定原因は「低高度のウィンドシアによる速度と揚力の低下による操縦不能」であり、乗員と航法サービスにも要因があったとされている。[ 117 ]
2018年11月11日、ポルトガルのアルヴェルカ空軍基地からアルマトイに向かうエア・アスタナ1388便は、横転や急降下などの深刻な操縦上の問題に見舞われた。乗務員は操縦系統のダイレクトモードを作動させ、ポルトガルのベージャ空軍基地への3回目の着陸で緊急着陸に十分な操縦が可能になったが、高G機動中に機体に深刻な損傷を受けた。その後、機体は全損扱いとなり解体された。調査の結果、エルロンケーブルの取り付けミスによりエルロン制御が反転していたことが判明した。調査では、整備手順書の不備については航空機の製造元、整備を行うスキルが不足していた整備員に対する監督の欠如については監督当局、飛行前操縦チェック中にこの状態に気づかなかった乗務員に責任があるとされた。[ 118 ]
2024年2月18日、マラソン航空からリースしたE195型機で運航されていたエア・セルビア324便（ベオグラード・ニコラ・テスラ空港発デュッセルドルフ国際空港行き）が離陸時に滑走路をオーバーランし、滑走路の計器着陸装置アンテナアレイに衝突した。機体は胴体、左翼付け根、左水平尾翼に大きな損傷を受けた。58分後、機体はベオグラードに無事着陸し、死傷者は出なかった。この事故後、エア・セルビアはマラソン航空との契約を解除し、当該機は退役してスクラップにされる予定であると報じられている。[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]
2023年10月22日、ホライゾン航空2059便はワシントン州エベレットのペインフィールドからサンフランシスコ国際空港へ向かう途中、コックピット内の補助席に座っていた非番のパイロット、ジョセフ・デイビッド・エマーソンが、燃料供給を遮断するはずだった両エンジンの消火システムを作動させようとした。当時、E175型機は高度31,000フィートを飛行しており、エマーソンがシステムを作動させることに成功していれば、両エンジンは停止していたはずだった。乗務員は彼を取り押さえ、オレゴン州ポートランド国際空港に着陸し、そこでエマーソンは逮捕され、後に83件の殺人未遂罪で起訴された。[ 123 ]
2025年11月26日、ワルシャワ・ショパン空港から着陸したLOTポーランド航空771便が着陸後に誘導路から逸脱したため、ヴィリニュス空港は閉鎖された。 [ 124 ]
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役割、構成、時代が同等の航空機
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