エアアスタナ1388便

エアアスタナ1388便

P4-KCJ、エアアスタナのエンブラエルE-190、事件発生の6か月前
事故
日付	2018年11月11日 ( 2018-11-11 )
まとめ	重大な制御上の問題、メンテナンスエラー
サイト	ポルトガル、リスボン近郊
航空機
航空機の種類	エンブラエル ERJ-190LR
オペレーター	エアアスタナ
IATAフライト番号	KC1388
ICAOフライト番号	KZR1388
コールサイン	アスタナリン 1388
登録	P4-KCJ
フライトの出発地	アルヴェルカ空軍基地、ポルトガル
途中降機	ミンスク国際空港、ミンスク、ベラルーシ
行き先	アルマトイ国際空港、アルマトイ、カザフスタン
居住者	6
乗客	3
クルー	3
死亡者数	0
負傷	1
生存者	6

エアアスタナ1388便はリスボンからアルマトイへの再配置飛行で、ミンスクで給油のために立ち寄った。2018年11月11日、離陸直後に深刻な制御上の問題が発生した。90分後、死者は出ずにベジャ空軍基地に無事着陸した。^{[1] [2] [3]}

事故機はカザフスタンのエアアスタナが運航するエンブラエルERJ-190LRであった。機体登録番号はP4-KCJ、シリアル番号は19000653。 2013年12月にエンブラエルから同航空会社に納入された。事故発生前の飛行時間は13,152時間であった。^{[1] [3]}

機長はヴィアチェスラフ・アウシェフ大尉（40）、副操縦士バウイルジャン・カラショラコフ（32）、副操縦士セルゲイ・ソコロフ（26）で、ジャンプシートに座っていた。^{[4] [3]}同社の整備技術者3名が乗客として搭乗した。^{[3] [2]}

2018年10月2日、機体はアルヴェルカ空軍基地に到着し、OGMA整備施設で重整備を受けた。整備は数回の整備報告から構成されていた。10月9日、エルロンケーブルのオーバーホールが開始された。最初の整備報告では、ケーブルの滑車と構造サポートの交換が行われた。2番目は、ステンレス鋼ケーブルを炭素鋼ケーブルに交換することであった。ケーブルには潤滑も行われた。^{[1] [3]}

10月26日、運用試験中に、警告メッセージ（FLT CTR NO DISPATCH）が発せられ、整備員は、航空機が制御システムの問題により飛行に適さないことを知った。この警告は10月31日に再び発せられた。トラブルシューティングは事故当日の11月11日まで続けられた。^{[1] [3]}

飛行機は13時31分に離陸したが、乗務員は操作点検中にエルロンの異常に気付かなかった。視界は2,000～3,000メートル（2.0～3.0 km、1.2～1.9 mi）と限られていた。離陸後間もなく、パイロットは重大な操縦上の問題に気付いた。パイロットは自動操縦装置を作動させようとしたが、作動しなかった。13時37分、乗務員は飛行制御上の問題を報告し、FL100（約10,000フィートまたは3,000メートル）への上昇とアルベルカへの即時帰還を要請した。数か所で飛行機は完全に制御不能となり、横転して急降下し、機体に負担がかかった。乗務員は、不可避になった場合に不時着できるように海への方向を要請したが、飛行機の制御が困難であったため管制官から指示された方向に従うのに苦労した。

乗務員は利用可能な選択肢について話し合い、ジャンプシートの副操縦士は乗客として搭乗している技術者と調整して、不調の原因を突き止め、行動計画を立てた。通常モードに問題があることを示す警告はなかったが、乗務員は飛行制御のダイレクトモードをアクティブにし、FCM（飛行制御モジュール）を制御装置から切り離した。これにより、ピッチ軸とヨー軸の制御性が大幅に向上したが、ロール軸の制御は依然として制限されており、過度の入力によりスポイラーが作動して機体が不安定になるため、飛行機は異常なロールを続けた。乗務員は気象条件の改善を期待して、飛行機を東に飛ばした。ポルトガル空軍のヌーノ・「バザー」・モンテイロ・ダ・シルバ中佐率いる2機のF-16が、モンテ・レアル空軍基地を離陸し、ベジャ空軍基地まで飛行機を護衛した。不安定な進入による2回のゴーアラウンドの後、アクティブな副操縦士はジャンプシートの他の操縦士と場所を交換した。最終進入では、航空機は滑走路19Rに向かう予定だったが、進入中に機体が漂流したため、最終的には19Lに着陸した。ビデオ映像には、着陸後に航空機が滑走路から滑り落ちそうになっている様子が映っている。^[5]

外部ビデオ
ベジャ空軍基地でのKC1388の緊急着陸の映像

搭乗していた全員が衝撃を受けたが、負傷者は足首を捻挫した乗客1人のみであった。機体は変形し、翼の前縁はしわが寄っていた。機体の一部は設計値を超える負荷を受けた。機体は廃棄処分となり^{[1] 、その後スクラップにされた[3] [6]}。

調査の結果、エルロンケーブルが誤って取り付けられていたことが判明しました。これにより、エルロン制御が逆転しました。ロール制御面にはスポイラーが含まれており、これはミスの影響を受けなかったため、入力を逆転させるだけでは状況に対処できなかった可能性があります。^[1]

調査では、航空機製造会社の整備指示が不十分であったこと、監督当局が整備要員を監督せず、整備要員に重整備を行う技能がなかったこと、飛行乗務員が飛行前制御チェック中に状態に気付かなかったことが原因であるとされた。^{[1] [3]}

この事故はカナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン23、エピソード5「コントロール・カタストロフィー」で取り上げられた。^[7]

• 中国西北航空2303便
• チャイナエアライン006便- 制御不能と巨大なGフォースに見舞われたもう一つのフライト
• ドイツ空軍のボンバルディア グローバル 5000 が飛行制御を部分的に逆転させて不時着

• メンツアーパイロット（2021年8月27日）。「暴走した航空機！この航空機は制御なしで2時間飛行しました！」。YouTube。
• エア・アスタナ1388便、航空事故調査— IMDb