スカイウェスト航空

スカイウェスト航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン OO [1] SKW スカイウェスト
設立	1972年4月26日; 52年前 ( 1972-04-26 )
AOC #	SWIA011A [2]
ハブ	§ 操作を参照
艦隊規模	486
目的地	258 [3]
親会社	スカイウェスト株式会社
本部	米国ユタ州セントジョージ
主要人物	チップ・チャイルズ（CEO兼社長） ジェームズ・ウェルチ（議長）
従業員	13,721（2023）[3]
Webサイト	スカイウェスト

スカイウェスト航空は、ユタ州セントジョージに本社を置くアメリカの地域航空会社です。スカイウェスト航空は、4つの主要航空会社が提携してスケジュール、販売、販売するフライトで使用される航空機の運航と保守を行っています。同社は、アラスカ航空（アラスカ スカイウェスト）、アメリカン航空（アメリカン イーグル）、デルタ航空（デルタ コネクション）、ユナイテッド航空（ユナイテッド エクスプレス）と契約しています。全体として、航空機の規模、輸送する乗客数、就航地の数で測ると、 北米最大の地域航空会社です。

スカイウェスト航空は、米国、カナダ、メキシコの258都市から運航しており、主に小規模空港と提携航空会社の大規模ハブ空港の間を乗客が移動できるよう、広範囲にわたる路線網を構築している。スカイウェスト航空は2023年に合計3,860万人の乗客を輸送した。

2023年、同社は1日平均1,850便を運航し、そのうちユナイテッド・エクスプレス便が約740便（40％）、デルタ・コネクション便が580便（30％）、アメリカン・イーグル便が340便（20％）、アラスカ航空便が190便（10％）であった。

既存の航空サービスの限界に不満を抱いたユタ州セントジョージの弁護士ラルフ・アトキンは、1972年4月26日にディキシー航空を購入し、ビジネスマンをソルトレイクシティに送迎した。^{[4]初期の苦戦の後、スカイウェストは}米国西部全域で着実に拡大し、 1984年にカリフォルニア州パームスプリングスのサンエアラインズを買収して11番目に大きな地域航空会社となり、1986年に新規株式公開を行った。 ^[5]

1986年初頭、スカイウェストはウェスタンエクスプレスとしてコードシェアを開始した。これは、ソルトレイクシティのハブ空港とその他の西部の主要目的地でウェスタン航空のフィーダーサービスであり、エンブラエルEMB120とフェアチャイルドメトロライナーターボプロップ機を使用したものであった。^[6] 1987年にデルタ航空がウェスタンを買収・合併した後、スカイウェストはデルタコネクションの航空会社となり、デルタに代わってアリゾナ、カリフォルニア、コロラド、モンタナ、ネバダ、ユタ、ワイオミングの各目的地にコードシェア便を運航した。^{[7] [8]}

1995 年から 1997 年にかけて、スカイウェストは、デルタ コネクションとしても運航されていたロサンゼルス発のフライトで、 コンチネンタル コネクションとしてコンチネンタル航空のコードシェア サービスを運航していました。

1997年、スカイウェストは、ユナイテッド航空のハブであるサンフランシスコ、ロサンゼルス、デンバー発のフライトで、デルタ・コネクションに加えてユナイテッド・エクスプレスとしての運航を開始しました。スカイウェストは、1990年代後半までにユナイテッド最大のユナイテッド・エクスプレスの運営会社となりました。当初は、エンブラエルEMB120とボンバルディアCRJ200リージョナルジェットを使用してフライトが運航されていました。 2000年代初頭にはCRJ700が追加され、2014年にはエンブラエル175が追加されました。

コンチネンタル航空との提携は、2003年にヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港からコンチネンタル・コネクションとして復活しましたが、2005年6月に廃止されました。この運航にはエンブラエルEMB120が使用されました。

2005年8月15日、デルタ航空はアトランティック・サウスイースト航空を新たに設立されたスカイウェスト社に4億2500万ドルの現金で売却した。^[9]買収は2005年9月8日に完了した。^[10]

2007年、スカイウェストは、ボンバルディアCRJ200機を使用して、ミルウォーキーとカンザスシティのハブでミッドウエスト航空とのコードシェアを開始しました。 2010年にミッドウエストとのコードシェアは終了し、ミルウォーキーでエアトラン航空との新しいコードシェア契約が開始されました。2011年9月6日、エアトラン航空はスカイウェストとのコードシェアと提携を終了しました。^[11]その後まもなく、スカイウェストはUSエアウェイズとのコードシェア契約を開始し、アリゾナ州フェニックスのUSエアウェイズのハブからCRJ200機を運航しました。^[12]

2010年8月4日、スカイウェスト社はエクスプレスジェットを買収し、スカイウェストの子会社であるアトランティック・サウスイースト航空と合併する計画を発表した。この取引の価値は1億3,300万ドルと報じられている。この買収は、合併手続き中だったユナイテッド航空とコンチネンタル航空の最大の通勤路線を統合するもので、2010年9月13日に連邦取引委員会によって承認された。^[13]

2011年5月、スカイウェストはアラスカ航空が運航していた西海岸6路線でホライゾン航空に取って代わった。フライトはシアトルとポートランドを拠点とし、フレズノ、バーバンク、サンタバーバラ、オンタリオなどカリフォルニア州のいくつかの都市に飛んでいた。ホライゾン航空はこれらの路線をボンバルディアCRJ700機で運航していたが、ホライゾン航空はこの機体を保有機から退役させた。アラスカ航空はアラスカ便についてはペンエアと、アメリカ本土48州便についてはホライゾン航空と同様の契約を結んでいた。^[14]

2012年11月15日、スカイウェストはアメリカン航空と、カリフォルニア州ロサンゼルスのアメリカンのハブ空港からアメリカンイーグルとして運航する12機のボンバルディアCRJ200航空機の購入契約を開始しました。^[15]このアメリカン航空とのコードシェア契約は、その後数年間で大幅に拡大され、シカゴ、ダラス/フォートワース、フェニックスのアメリカンのハブ空港からの目的地も含まれるようになりました。2016年にはより大型のCRJ700/900航空機がアメリカンイーグルシステムに導入され、より小型のCRJ200は2020年に廃止されました。2021年後半にはエンブラエル175航空機がアメリカンイーグルシステムに加わりました。

2017年9月6日、スカイウェスト航空は、デルタ航空と15機、アラスカ航空と10機の新機を購入し運航する航空機購入契約および容量購入契約を締結したと発表した。25機のうち、15機のエンブラエル175SC機はデルタ航空との契約に基づき70席構成で運航される。エンブラエル175SCは他のエンブラエル175機と同じ機体で製造されており、将来的には76席に改造できる。アラスカとの契約には、スカイウェストが以前にアラスカ航空に投入した機体と同様に76席構成となるエンブラエル175機が10機含まれている。25機の納入予定日は2018年3月から2018年末までとなっている。^[16]

2018年12月18日、スカイウェスト社は、エクスプレスジェット航空を、エクスプレスジェットの唯一の顧客であるユナイテッド航空と関係のある別の航空会社持株会社に売却すると発表した。^{[17] [18]} 7000万ドルの売却は2019年1月23日に完了した。^[19]

2024年初頭、地域航空会社のスカイウェスト航空は、コンター航空の25％の所有権を取得し、そのインフラ、人員、運用の専門知識を活用して、独自のパート135運用を開始しました。スカイウェスト航空はまた、コンター航空にCRJ200航空機を供給し、若いパイロットを採用し、年齢のために引退しなければならないパイロットに機会を提供するために、同航空会社と提携する予定です。^{[20] [21]}

2024年3月、スカイウェスト航空はユナイテッド航空と契約を結び、ユナイテッド・エクスプレス向けにエンブラエル175型機20機を追加で運航することになった。他の航空機とは異なり、これらの航空機はスカイウェストではなくユナイテッド航空が資金を提供する。^[22]

SkyWest は、航空会社持株会社であるSkyWest, Inc.が所有しています。SkyWest は、米国全土の空港で契約地上支援サービスも提供しています。

スカイウェストの契約の大部分は固定料金で、パートナー航空会社は搭乗者数に関係なく、運航するフライトごとに一定額を支払う。残りの7％のフライトは比例料金契約で運航されており、スカイウェストがすべての費用を負担し、運賃を設定し、乗り継ぎのない乗客からの収益をすべて保持し、乗り継ぎ乗客の運賃をパートナー航空会社と比例配分で分割する。スカイウェストは現在、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空との契約を通じて、10のハブで68のルートで比例料金で運航している。^[23]

2021年初頭現在、スカイウェストは連邦政府のエッセンシャルエアサービスプログラムの下で補助金を受けている50の小都市で運航しています。そのうち36都市はユナイテッドエクスプレスブランドで運航され、14都市はデルタコネクションブランドで運航されています。ワイオミング州はワイオミング州の他の4つの空港へのサービスを補助しており、ユナイテッドエクスプレスブランドで運航しています。補助金を受けているすべての路線は、ボンバルディアCRJ200リージョナルジェット機で運航されています。

スカイウェスト航空の業績数値は、親会社であるスカイウェスト社の会計に完全に組み込まれています。

スカイウェスト航空単体で入手可能な数字（グループ会計では「スカイウェスト航空セグメント」データと呼ばれる）は、以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。

2024年6月現在^{[アップデート]}、スカイウェスト航空は北米全土の45州とワシントンDC、カナダの5州、メキシコの13都市の258の目的地に飛行しています。^[3]

スカイウェストは、米国の地域航空会社の中で最大の航空機群を保有しています。2015 年以降、この航空会社はジェット機のみを運航しています。スカイウェストの航空機のほとんどは提携航空会社の塗装が施されていますが、スカイウェストには独自の塗装が施された航空機も少数あり、必要に応じて提携航空会社で運航することができます。

スカイウェストはボンバルディアCRJリージョナルジェットファミリーの主要運航会社であり、CRJ200のローンチカスタマーであり、CRJ200の最大の運航会社であり、これまでに製造された最後のCRJであるCRJ900の納入を受けた。^{[35] [36] [37]}

米国のほとんどの地域航空会社と同様に、スカイウェストは主要航空会社パートナーとそのパイロット組合の適用範囲条項の要件の対象であり、これらの要件により、座席数で測定された地域航空会社が運航する航空機のサイズが制限されます。これにより、スカイウェストが運航する航空機は、50 席以下、70 席以下、および 76 席以下の 3 つのサブグループに分けられます。

2024年5月現在^{[アップデート]}、スカイウェスト航空の保有機は座席数によって以下の航空機で構成されています。^[38]

注：上記の表は定期便で運航されている航空機のみを示しています。スカイウェストが所有している航空機のうち、他の運航者にリースされている、運航から外されている、パートナーとの契約の移行中、予備品として使用されている、駐機中、または分解中の航空機は含まれていません。^[38]

スカイウェストは2015年までエンブラエルEMB120ターボプロップ機を運航していた。また、フェアチャイルドメトロライナーターボプロップ機も運航していた。 ^[7] 1984年、スカイウェストは26機を保有する世界最大のメトロプロップジェット機群を運営し、1991年までにメトロ機群は35機にまで増加し、15機のブラジリアプロップジェットも運航していた。^[7] 1994年までに、最初のジェット機であるボンバルディアCRJ100が機群に加えられ、1996年までにメトロプロップジェット機はすべて退役し、ブラジリア機に徐々に置き換えられた。^[7]スカイウェストはCRJ200リージョナルジェットのローンチカスタマーでもあった。

航空会社のウェブサイトによると、スカイウェストは1970年代初頭の設立当初、すべてのフライトを小型のプロペラ駆動ピストンエンジン航空機で運航していた。^[7]

• パイパー チェロキー 140 – 助手席 2 席
• パイパー チェロキー アロー– 4人乗り
• パイパー チェロキー シックス– 6人乗り
• パイパー ナバホ– 8人乗り
• パイパー ナバホ チーフテン– 9 席の乗客席

2023年10月、スカイウェスト航空は客室乗務員協会（AFA-CWA）から訴訟を起こされ、同社が労働組合の組織化活動に従事したことへの報復として客室乗務員2人を不法に解雇し、鉄道労働法に違反して不法に企業組合を設立したと主張した。^{[41] [42]}

2024年7月、米国労働省もスカイウェストを訴え、同社がスカイウェスト機内協会（SIA）を企業組合として財政的に支援・管理していたが、スカイウェストの管理下にあるSIAは代表機関としての職務を遂行せず、独立した労働組合を支持しているという理由で2人の従業員が指導的地位に立候補することを違法に禁止したと主張した。^{[41] [43]}

• 1987年1月15日:スカイウェスト航空1834便、フェアチャイルド メトロライナーが、アイダホ州ポカテロとソルトレイクシティ間を飛行中、ユタ州カーンズ付近で、教官と生徒を乗せたムーニーM20と衝突した。^{[44] [45]}両機の乗員10人全員、1834便の8人、ムーニーの2人が死亡した。事故の原因はムーニーに乗っていた訓練生パイロットの航法ミスであることが判明した。^{[46] [47] [48]}
• 1990年1月15日：スカイウェスト航空5855便（フェアチャイルド・メトロライナー）がネバダ州エルコへの計器進入中に地面に衝突した。重傷者4名、軽傷者9名が出たが、死者は出なかった。^{[49] [50]}機体は修理不能なほど損傷し、廃機となった。^[51]
• 1991年2月1日:スカイウェスト航空5569便(フェアチャイルド メトロライナー)がロサンゼルス国際空港の滑走路でパームデール行きの定期便の出発許可を待っていたところ、オハイオ州コロンバスから到着したUSAir 1493便(ボーイング 737-300)が着陸中に衝突した。スカイウェスト5569便は滑走路24Lで待機するよう指示され、1分後、US1493便は同じ管制官から24Lへの着陸許可を得た。737はスカイウェスト航空機に着陸した。2機の飛行機は滑走路を滑り落ち、その後横に逸れて無人の消防署にぶつかって炎上した。スカイウェスト航空機の乗客10名と操縦士2名の計12名全員が死亡し、737に乗っていた89名のうち22名が死亡した(乗客20名、操縦士1名、客室乗務員1名)。原因は航空管制官のミスであることが判明した。^{[52] [53] [54]}
• 2007年5月26日：スカイウェスト航空5741便（エンブラエルEMB120 ）がサンフランシスコ国際空港の滑走路交差部でリパブリック航空4912便（エンブラエル170 ）と衝突しそうになり、深刻な滑走路侵入事故を起こした。乗客の負傷や両機の損傷は報告されていない。原因は航空管制官のミスと判明した。^[55]
• 2012年7月17日：コロラドスプリングスの自宅で女性を刺殺した事件で警察の捜査を受けていた停職処分中のスカイウェスト航空のパイロット、ブライアン・ヘッジリンが、ユタ州セントジョージ地域空港でスカイウェストCRJ200を盗んだ。当時、この飛行機は運航停止中で、他の乗客や乗員は乗っていなかった。^[56]ヘッジリンは明らかに空港の周囲のフェンスをよじ登った後、飛行機を始動させてゲートからタキシングしようとしたが、ジェットブリッジとターミナルビルに接触し、左翼が損傷して燃料漏れが発生した。その後、飛行機をフェンスを突き抜けて駐車場にタキシングし、その過程で駐車中の車数台に衝突した。ヘッジリンは機体通路で自殺した。^[57]盗まれた飛行機、カナディアCRJ200ER N865ASは修理不能なほど損傷し、廃車となった。^[58]

• 米国の航空輸送

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