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 事故に巻き込まれた航空機B-3130 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2010年8月24日 |
| まとめ | パイロットのミス、悪天候により地形に衝突する制御飛行 |
| サイト | 中国宜春市リンドゥ空港付近北緯47度45分19秒 東経129度00分57秒 / 北緯47.7554度 東経129.0158度 / 47.7554; 129.0158 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エンブラエル E190 LR |
| オペレーター | 河南航空 |
| IATAフライト番号 | VD8387 |
| ICAOフライト番号 | KPA8387 |
| コールサイン | クンペン 8387 |
| 登録 | B-3130 |
| フライトの出発地 | ハルビン太平国際空港、ハルビン、中国 |
| 行き先 | リンドゥ空港、宜春、中国 |
| 居住者 | 96 |
| 乗客 | 91 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 44 |
| 負傷 | 52 |
| 生存者 | 52 |
河南航空8387便墜落事故は、河南航空がハルビンから中国の宜春へ運航した国内線であった。2010年8月24日の夜、この路線を運航していたエンブラエルE190が霧の中、宜春林都空港への進入中に墜落した。搭乗していた96人のうち44人が死亡した。[1]これはエンブラエルE190が関与した初の機体損失および初の死亡事故であり、2024年現在、最も死者数の多い事故である。
2012年6月に発表された最終調査報告書では、飛行乗務員が低視界時の運航に関する安全手順を遵守していなかったと結論付けられました。[2] [3]
空港と天気
黒龍江省の宜春林都空港には、長さ2.3km（1.4マイル）、幅45m（148フィート）の滑走路があり、エアバスA320やボーイング737などの単通路型旅客機の運航に適している。同空港は事故の1年前の2009年8月26日に運用を開始した。事故当日、同空港には健康状態も良く資格も有する2人の航空管制官がいた。最終報告書では、すべての安全手順が正しく実行され、飛行場の航行および通信機器が正しく機能し、滑走路が使用可能であることも確認された。[2]
空港は谷間に位置し、特に午後17:00から21:00までは相対湿度が約90%になる。風がほとんどなく気温が急激に下がるため、放射霧と呼ばれる濃く低い霧が発生しやすくなり、運航に大きな影響を及ぼす。2009年9月、宜春空港の運航開始から1か月後、中国南方航空は運航の安全性を懸念して同空港での夜間運航を行わないことを決定した。[4]
事故の当夜、空港の気象観測所は視界状況を伝える速報を発表した。19:00の視界は1.0 km (0.62 mi)、21:00には8.0 km (5.0 mi)であった。21:08に空港は、視界が2.8 km (1.7 mi)に減少し、急速に減少していると報告する特別速報を発表した。[2]
事故
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中国国内における事故発生場所を示します。8387便はハルビン空港を20時51分に出発し、21時10分に宜春空港から気象通報を受け、視程が2,800メートル（9,200フィート）であると知らされた。[2] 21時16分、乗務員は空港で濃霧が発生しているとの警告を受け、次の10分以内に滑走路30へのVOR/DME進入の決定高度を440メートル（1,440フィート）と確認した。21時28分19秒、空港管制官は8387便に対し、垂直視程は問題ないが水平視程が低いと伝えた。21時28分38秒、同機は空港上空を通過し、空港管制官に確認された。21時33分、進入のための手順旋回を完了し、21時36分、自動操縦が解除された。 21時37分、機体は440メートル（1,440フィート）の決定高度まで降下したが、パイロットは滑走路を見ることができなかった。21時38分、高度警報が鳴り始めた。乗務員は滑走路を見ることができず、決定高度を超えていたにもかかわらず、進入復行を行わず、機体は地面に衝突した。[2]
宜春当局の予備調査によると、現地時間21時36分（協定世界時13時36分）頃、空港が霧に包まれる中、着陸の途中で飛行機が分解した。[5]飛行機は滑走路の約1.5km手前で着陸し、その後炎上した。[5] [6]機体の残骸は滑走路から700m（2,300フィート）の地点で停止した。[5]乗客の一部は機体の隙間から脱出した。[6] [7]
墜落直後は事故の詳細は不明であった。地元当局は、着陸時に機体が2つに割れ、乗客が機外に投げ出されたと報告したが、生存者の中には滑走路手前で停止するまで機体は無傷だったと証言する者もいた。[8]
その後の調査で、最初の衝突は21時38分8秒、滑走路端から1,100メートル（3,600フィート）離れた木に衝突したと結論付けられた。その後、機体は着陸滑走路端から1,080メートル（3,540フィート）離れた地点で主脚とともに地面に衝突し、エンジンが地面に衝突するまで870メートル（2,850フィート）地面を走行した。この衝突で主翼の燃料タンクが破裂し、燃料が流出して火災が発生した。生存者はコックピットの後ろのドアと胴体の開口部から機外に脱出した。非常口は開けられず、客室内には大量の煙が溜まった。事故を生き延びたパイロットは、乗客の避難を計画したり指揮したりすることができなかった。[2]
航空機と乗組員
事故機は、中国でB-3130として登録されている双発ジェット旅客機、エンブラエルE190LRであった。この機体は2008年にブラジルで製造され、製造者シリアル番号は19000223で、2008年12月に航空会社に納入された。事故当時、この機体は5,109時間飛行し、4,712回の飛行サイクルを完了していた。[9]
機長は40歳の斉全軍、副操縦士は27歳の朱建州であった。最終報告書には乗務員の経験については記載されていなかった。[2] [5]
死傷者
当該機はビジネスクラス6席、エコノミークラス92席の2クラス構成であったが、事故当時は乗客は91人しかいなかった。[2]乗客に加え、機内には乗務員5人（フライトクルー2人、パーサー1人、客室乗務員1人、保安員1人）が搭乗しており、合計96人が搭乗していた。[2]
当初の報告では、墜落事故で53人が生き残り、43人が現場で死亡しているのが発見されたとされていたが、その後の報告では、犠牲者の1人の遺体が引き裂かれたため、死者数は42人に訂正された。 [10] [11] [12]死者のほとんどは機体後部に座っていた。[10]生存者54人のうち、17人は軽傷を負ったが、2人は重度の火傷を負い、病院で死亡した。[2]
乗客の多くは、孫宝樹副大臣や人力資源社会保障省の関係者など、人材と雇用に関する全国会議の参加者だった。死亡者の中には成都からの参加者2名が含まれていた。[13]
チー船長は顔に重傷を負ったものの、事故を生き延びた。[14] [15]
死亡者と生存者の国籍
余波
救助隊は直ちに生存者の捜索を開始したが、濃霧によって捜索活動は妨げられた。 [ 10]救助活動のこの段階は、事故の翌朝現場の作業員が残骸の撤去を開始するまで約8時間続いた。[10]
河南航空は事故後数日で全便を欠航し、総支配人を解雇した。中国国内の航空会社は事故を受けて安全点検を強化した。[16]
河南省工商局は事件の数日後、河南航空の企業名称登録を取り消し、元の名前である昆鵬航空に戻すよう要求したと発表した。工商局は、河南航空という名前が国民の誤解を招き、同航空と利害関係のない省のイメージを大きく損ねたことを理由に挙げた。[17] [18]この措置は直ちにメディアの批判にさらされ、省が河南航空の名称選択権に介入することの正当性を疑問視した。また、省が河南航空に現在の名称を採用するよう誘致するために好条件を提示し、その後改名を祝ったことも明らかになった。[19]
8月31日、河南航空は墜落事故で亡くなった人々の遺族にそれぞれ96万元（約14万ドル）を支払うと発表した。この支払いは中華人民共和国の民間航空法で義務付けられている。 [20]
8387便は、中国東方航空5735便が墜落し、乗客乗員132名全員が死亡するまで、中国で発生した最後の致命的な航空事故であった。 [21]
調査
中国民用航空局（CAAC）と航空機の製造元であるエンブラエルは、調査チームを墜落現場に派遣した。[10] [22]航空機のゼネラル・エレクトリックCF34エンジンは米国製であったため、米国国家運輸安全委員会は認定代表者を任命した。 [23]フライトレコーダーは現場で回収され、分析のために北京に送られた。[5]
捜査の初期段階では、河南航空の親会社である深セン航空のパイロット100人以上が飛行経験について虚偽の申告をしていたことが明らかになり、パイロットの資格に焦点が当てられた。 [24]
国家安全生産管理局の調査官は、機長が宜春への初飛行で、視程2,800メートル（9,200フィート）が最低視程3,600メートル（11,800フィート）を下回っていたにもかかわらず、自動操縦装置をオフにして放射能霧に覆われた滑走路に進入したと結論付けた。 [3] [2]さらに、乗務員は滑走路を視認できていなかったにもかかわらず、最低降下高度以下に降下した。[2]
また、その空港には安全上のリスクがあることがわかっていたにもかかわらず、無線高度計の呼び出しで飛行機が地面に近いことが示され、乗務員間のコミュニケーションと協力が不十分であったにもかかわらず、乗務員は進入復行を開始できなかった。[3] [2]
2014年12月25日、チー機長は事故における役割のせいで懲役3年の判決を受けた。しかしチーは翌日判決を不服として控訴した。彼の弁護士は判決は「厳しすぎる」とし、チーは「墜落の責任者ではない」と述べた。[25] [26] [27]
参考文献
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- ^ abc 「2010年8月24日、宜春の河南航空E190便が滑走路手前の地面に衝突し炎上」AeroInside。2012年6月29日。 2014年5月3日閲覧。
- ^ Saiget, Robert (2010年8月25日). 「中国の飛行機墜落事故後、安全性に関する疑問が渦巻く」Sinchew. 2014年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月5日閲覧。
- ^ abcde Hradecky, Simon (2010年8月24日). 「Crash: Henan Airlines E190 at Yichun on Aug 24th 2010, burst intoflames after landing」. The Aviation Herald . 2020年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月27日閲覧。
- ^ ab "黑龙江伊春一ダウンロード有96人客机失事部分乘客难生还" [宜春が不時着した際に機体が破損した]。ネットイース。新華社通信。 2010 年 8 月 24 日。2010 年 8 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年8 月 24 日に取得。翻訳された記事（注：この翻訳は元の記事（中国語）から自動的に行われたため、技術的な品質は低く、特定のクエリにのみ役立ちます）。
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E190 型 B3130 号機は巴西航空工業公司製、2008 年 11 月 10 日に発売され、2008 年 12 月 4 日に国民向け航空局（以下民航局と呼ばれます）から公開された航行証明書です。マシンは、米国の汎用電気公社によって、2 台のステーション、パブリック メディア 6 台、および、パブリック メディア 92 台に設置されました。製造されたエンジンは、現在までに、５１０９．６時間にわたって稼働し、４７１２回連続的に稼働した。翻訳：「E190モデルB3130はエンブラエル社で製造され、2008年11月10日に工場を出発しました。2008年12月4日、中国民用航空局（以下、中国民用航空局）から耐空証明書を取得しました。中国）機内はビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成で、ビジネスクラス6席、エコノミークラス92席。機体にはアメリカのゼネラルエレクトリック社製のエンジンが2基搭載されている。事故当日、同機の総飛行時間は5,109.6時間、離着陸回数は合計4,712回であった。
- ^ abcde 「中国北東部の空港は濃霧に覆われ、飛行機墜落事故の救助活動は一夜続く」。新華社。2010年8月25日。2010年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月25日閲覧。
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- ^ ブランチャード、ベン（2010年8月28日）。「中国の河南省が墜落した航空会社に社名の使用禁止を指示」ロイター。2010年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月28日閲覧。
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- ^ 伊春空难机长6月刑满 幸存者称对其恨不起来 [宜春空軍大尉は6月に判決を受けた。生存者たちは、それを憎むことはできなかったと述べた。] news.sina.com.cn (中国語)。 2018-03-22 のオリジナルからアーカイブ。2019年2月26日に取得。
- ^ 「中国での致命的な墜落事故でパイロットが投獄される」BBCニュース。2014年12月19日。2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月29日閲覧。
- ^ “中国で起きた致命的な墜落事故のパイロット、懲役刑に控訴”. www.chinadaily.com.cn . 2014年12月26日. 2020年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月29日閲覧。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- 中国で旅客機が墜落、42人死亡
- 「声明 – 中国におけるエンブラエル 190 の事故」エンブラエル(2022-06-08 にWayback Machineでアーカイブ、PDF、PDF のアーカイブ)
- 「河南航空VD8387航班失事民航局工作组赶赴现场」中国民用航空局 （中国語）（アーカイブ）
