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エンブラエルERJファミリー（Embraer Regional Jetの略）は、ブラジルの航空宇宙企業エンブラエルが設計・製造するリージョナルジェット機です。このファミリーには、 ERJ 135（37人乗り）、ERJ 140（44人乗り）、ERJ 145（50人乗り）のほか、ビジネスジェットのLegacy 600や軍用機のR-99ファミリーが含まれます。
ERJ 145 の開発は 1989 年に開始されました。初期の設計は、既存のターボプロップエンジン搭載のEMB 120 ブラジリア地域航空機のターボファンエンジン搭載型延長機という形をとっていました。1990 年にプロジェクトが一時的に中断された後、1990 年代初頭に改訂構成の作業が行われました。ブラジリアの 3 列シートはそのままに、この双発ジェット機は新しい後退翼を備え、後部胴体に搭載された 2 基のロールス ロイス AE 3007ターボファンエンジンによって最大2,000海里(3,700 km、2,300マイル)の航続距離を実現しています。1995 年 8 月 11 日に初飛行が行われるまでに、エンブラエル社はこの機種に対して 18 機の確定注文、16 機のオプション、127 通の意向表明書を獲得しました。 1996年12月10日、ERJ 145は型式証明を取得し、1997年4月6日にエクスプレスジェット航空で商業運航を開始した。
エンブラエルはファミリーの急速な拡大を優先し、その結果、1999年に短縮型のERJ 135とERJ 140が導入されました。ERJシリーズの主な競合機種は、同サイズのボンバルディアCRJ100/200リージョナルジェットでした。2002年12月、エンブラエルは中国の航空宇宙メーカーであるハルビン航空工業集団と提携し、中国のハルビンでERJ 145を共同生産しました。この生産ラインは41機を生産した後、2016年に閉鎖されました。この機種の生産は2020年に終了し、その時点で1,231機が製造されました。この時点で、ERJファミリーはより新しく先進的なE-Jetファミリーに取って代わられていました。
ERJ 145は、リージョナルジェット機の新たな市場を想定して設計されたもので、速度、快適性、乗客の魅力の向上は、当時運用中および開発中だったターボプロップ機の本来の燃費の悪さを上回ると考えられていた。[ 2 ]
45～48人乗りのEMB 145（愛称アマゾン）は、1989年のパリ航空ショーで発表された。EMB 120ブラジリアを18フィート（5.5メートル）延長したもので、開発費は1億5000万ドル、訓練とマーケティングに5000万ドルが費やされ、中止されたショートブラザーズFJXプロジェクトの3分の1の費用だった。[ 3 ]単価1100万ドルは、カナディアCRJより300万ドル安かった。[ 3 ]このジェット機は、 CFE738、ライカミング ALF 502、またはロールス・ロイス/アリソン AB580ターボファンエンジンを搭載し、400 ノット (740 km/h、460 mph)で飛行できると予想されており、モデルは 1989 年夏に選定される予定だった。[ 3 ] 1992 年後半に 6 機を生産して導入し、1995 年までに年間 60 機に増やすことを目標としていた。[ 3 ] 1,000 機の市場の半分を目標とし、 400 機を販売して 12 年後に損益分岐点に達することを目指していた。[ 3 ]
ブラジリアの部品とシステムの 75% を保持した EMB 145 Amazon は、1991 年の初飛行を目指した。[ 4 ]延長は、再設計された538 平方フィート (50.0 m 2 )の翼の前後に、直径7 フィート 6 インチ (2.29 m)の胴体の11 フィート (3.4 m)のプラグを2 つ追加することによって実現した。[ 4 ]根元の厚さが 14% の超臨界翼型は、前縁で弦が延長され、わずかに後退し、アスペクト比が増加し、ウィングレットが取り付けられた。[ 4 ]翼上のポッド型エンジンは、 6,400 ポンド力 (28 kN)の推力を発生させると予想された。[ 4 ] 500～600 nmi (930～1,110 km、580～ 690マイル)の飛行距離を想定して設計されており、ペイロードを減らせば最大 1,400 nmi (2,600 km、1,600 マイル) まで飛行可能で、最大離陸重量( MTOW )は36,375ポンド (16,500 kg) 、運用空虚重量は21,045ポンド (9,546 kg)であった。[ 4 ]
1990 年初頭の時点では、 2 億 5000 万ドルの開発リスクを分担する意思のあるエンジン供給業者はまだ選定されていなかった。 [ 5 ]アリソンGMA3007 (後にロールス・ロイス AE 3007と改名) が 1990 年 3 月に選定され、最大離陸推力40 kN (7,100 lbf)、 45 kN (10,000 lbf)まで成長可能で、初飛行は 1991 年 9 月に予定されていた。[ 6 ]ロールス・ロイスは、RB.580 共同開発における当初の責任であるファンと低圧タービンに参加することができた。[ 6 ] 5 月までに、19 社の運航会社から 296 機の受注を獲得し、外部資金を募っていた。[ 7 ] 6月には、 1990年末までに初飛行が予定され、1993年半ばに1機あたり1150万ドルで納入される予定だった。客室の与圧は、ブラジリアの0.48バール（7.0 psi）から0.55バール（8.0 psi）に引き上げられた。[ 8 ]
エンジン選定後、設計が見直され、全長は27.08mから26.74m （88.8フィートから87.7フィート）に短縮され、翼幅は22.37mから22.49m （73.4フィートから73.8フィート）に増加し、アスペクト比は9.2から9.3に変わりました。[ 9 ]最大離陸重量は16,500kgから18,500kg （36,400ポンドから40,800ポンド） に増加し、基本運用重量は9,560kgから10,940kg （21,080ポンドから24,120ポンド）に増加し、最大燃料は3,900kgから4,210kg （8,600ポンドから9,280ポンド）に増加し、ペイロードは4,500kgから5,160kg （9,920ポンドから11,380ポンド）に増加しました。[ 9 ]翼面荷重は330 から 370 kg/m 2 (68 から 76 lb/sq ft)に増加し、FL400 までの上昇時間は 5 分から 30 分に延び、FL360 での最大巡航速度は405 から 428 kn (750 から 793 km/h)に上昇した。[ 9 ] 1993 年の最初の納入は60 機を発注したComairに予定されていた。 [ 9 ] 1990 年 11 月、議決権の 61% を保有するブラジル政府の支出 の大幅削減により、Embraer は 12,800 人の従業員の 32% を解雇し、EMB 145 の開発を 6 か月中断した。[ 10 ]
1991 年 3 月、改良された構成で風洞試験が開始されました。翼弦の 1/4 角が22.3° に増加し、エンジンが翼下に配置されて空気抵抗が低減されました。これにより翼幅が 2 メートル近く短縮されて20.5 m (6フィート 7インチから 67フィート 3インチ)となり、アスペクト比が 9.3 から 8.4 に、翼面積が50 m 2 (540 平方フィートから 510平方フィート)に減少しました。セミモノコック構造の翼は、2 本の主桁と 1 本の補助桁を持ち、4,500 kg (9,900ポンド)の燃料を搭載でき、ダブルスロットのファウラーフラップとスポイラーを備えています。翼下のエンジンに対応するため、着陸装置が長くなり、ジェットウェイの使用が可能になり、胴体は25.8 m から 26 m (85 フィートから 85フィート)に延長されました。[ 11 ]
1991 年 6 月、ブラジル政府はエンブラエルに 6 億ドルを融資し、7 月には工具が 80% 完成した時点でプログラムが再評価された。[ 12 ] 1991 年 11 月までに、エンブラエルは 3 億 5000 万ドルのプロジェクトのリスクを分担するパートナーを探し続け、年末までに政府の承認を得たいと考えていた。[ 12 ] 1200 万ドルで販売され、完全デジタル コックピットと31.8 kN (7,100 lbf)のエンジンを搭載し、337 機の意向表明書があった。[ 12 ]初飛行の予定日は 1992 年に延期され、認証は 1993 年後半になった。[ 12 ]
1991 年後半の再評価後、レイアウトは再び変更され、後部胴体に 2 基のエンジンが搭載され、風洞でマッハ 0.8 の巡航速度がテストされることになった。[ 13 ]シートピッチは79 cm (31インチ)である。さらに 50 ～ 55 人の乗客を収容することは、12° の回転角度によって制限される。[ 13 ]エンブラエルは、1994 年後半に初飛行が予定されていたため、3 億 5000 万ドルの開発を共有するパートナーを探し続けた。[ 13 ] 1994 年 12 月、エンブラエルは、 80% をブラジルと米国の投資家に、20% をブラジル政府が保有する形で民営化された。[ 14 ]
決定版のERJ 145は1995年8月11日に初飛行し、確定注文18件、オプション16件、意向表明書127通を獲得した。[ 14 ]試作機と3機の試作機（地上試験機2機を除く）の1,300時間の飛行試験プログラムが13か月以内に計画され、1996年第3四半期に認証を取得し、1996年第4四半期にローンチカスタマーのフライトウエストに納入される予定だった。[ 14 ] 1,450万ドルのこの航空機は、スペインのGamesaが翼を製造し、チリのEnaerが尾翼を、米国のC&D Interiorsがキャビンを装備するなど、リスクを共有するパートナーと共に開発されている。 [ 14 ]標準の最大ランプ重量は19,300 kgおよび20,300 kg（42,500 lbおよび44,800 lb）で、航続距離延長型にはHoneywell Primus 1000統合アビオニクスが搭載されています。[ 14 ]
推定開発費3億ドルは、エンブラエルが34%、リスクシェアリングパートナーが33%（ベルギーのSONACAが胴体中央部と後部、ドア、エンジンパイロン、翼前縁を供給）、ブラジルの開発資金機関からの長期融資が23 %、参加サプライヤーが10%で分担されている。[ 15 ] 370 km (200 nm) のハブフィーダーと1,100 km のハブバイパスの 両方のセクターで、EMB145は、同価格帯のサーブ2000高速ターボプロップ機とCRJよりも低い運用コストを提供すると予想されていた。[ 15 ]その1,500万ドルの価格は、CRJより400万ドル低かった。[ 16 ]
飛行試験キャンペーンでは、S/N 801（PT-ZJA）、S/N 001（PT-ZJB）、S/N 002（PT-ZJC）、S/N 003（PT-ZJD）の4機が使用されました。S/N 003のみが乗客用座席を備え、FTI（飛行試験計器）は搭載されておらず、機能試験および信頼性試験に使用されました。
1996 年 7 月、その認証は 10 月を目標とし、当時の単価は 1,500 万米ドルと予測された。[ 17 ]最初の納入は 11 月下旬に予定され、1997 年に 29 機、1998 年に 38 機、それ以降は毎年少なくとも 48 機が生産される予定だった。[ 17 ]最大離陸重量 (MTOW) は、標準の19,200 kg から 20,600 kg (42,300 ポンドから 45,400ポンド)まで、航続距離延長バージョンに引き上げることができた。[ 17 ]飛行試験により、巡航速度をマッハ 0.74 から 0.78 まで上げることが可能となり、燃費は予測より 7% 優れていることが示された。[ 18 ] 1996 年夏のファーンボロー航空ショーの前に、エンブラエルは 62 機の確定注文と 218 機のオプションを保有していた。[ 19 ]コンチネンタル・エクスプレスはその後、EMB145を25機購入し、175機のオプション契約を結んだ。[ 20 ] 50席以上を確保するには、4列横並びの座席配置のために胴体幅を広げ、翼を大きくし、より強力なターボファンエンジンを搭載する必要があった。[ 21 ]
1996年12月10日、連邦航空局（FAA）により型式証明が発行され、北米での運用が許可された。[ 22 ]
エンブラエルは2006年までに全バリエーション合わせて892機を納入し、2007年から2016年の間にさらに102機を納入すると予測した。[ 23 ]
2002年12月、エンブラエルは中国の航空宇宙メーカーであるハルビン航空工業集団と提携し、中国市場向けにハルビンでERJ 145を現地生産する合弁会社であるハルビン・エンブラエル航空工業を設立した。組立ラインは年間最大24機を生産できる規模で、エンブラエルが海外の施設で準備した完全なノックダウンキットを組み立てた。 [ 24 ] 2004年2月、中国で組み立てられたERJ 145の最初の納入が行われ、2か月後には中国南方航空が現地生産のERJ145を2機受領した。[ 25 ]
2009 年 4 月、海南航空が合弁会社からの 50 機の ERJ145 の当初の発注数を半減したと発表された。 [ 26 ] 2011 年 4 月までに、中国で 41 機が生産されたと報じられたが、これはラインの生産能力を大幅に下回る数であった。この時点で、同社は同様のビジネス ジェット機であるエンブラエル レガシー 650の現地生産を促進するための変更に着手していた。[ 27 ] [ 24 ] 2016 年 3 月、合弁会社で生産された航空機の最終納入が行われた。その 2 か月後、現地組立イニシアチブの中止が発表された。この時点で 40 機を超える ERJ 145 と 5 機のレガシー 650 が完成していたと報じられた。[ 28 ]
エンブラエルはERJ145の短縮型2機種を発表した。これら3機種はすべて同じ乗務員型式限定資格を有しており、パイロットは追加の訓練を受けることなく、いずれの機種も操縦できる。
ERJ 140 は全長が1.42 メートル (4フィート 8インチ)短く、座席数は 44 席で、ERJ145 と 96% の部品共通性があります。主な変更点は胴体の短縮、エンジンの若干の出力低下、航続距離の延長のみです。ERJ140 は、パイロット組合との協定により傘下航空会社が運航できる 50 席の航空機の数を制限する米国の大手航空会社のニーズを満たすために座席数を減らして設計されました。発売当初、エンブラエルは ERJ140 のコストを約 1,520 万米ドルと見積もっていました。ERJ140 の開発コストは 4,500 万米ドルと見積もられていました。
ERJ 135は全長が3.54メートル（11フィート7インチ）短く、座席数は37席で、ERJ145と95%の部品が共通している。最初のERJ 135は1999年に就航した。
エンブラエル ERJ ファミリーは、双発リージョナルジェットのシリーズです。ERJ ファミリーは、エンブラエル Legacy 600ビジネスジェットと比較的高いレベルの共通性を維持しています。主な違いは、後者に標準装備されているウィングレットと追加燃料タンクの追加です。 [ 29 ]機体は、延伸、機械加工、化学研磨されたアルミニウムで構成され、可動部品にはCFRP 、フェアリングと側壁にはGFRP 、前縁にはケブラー、床にはNomexハニカム CFRP/GFRP サンドイッチが使用されています。[ 15 ]
EMB145ファミリーは、一般的にロールス・ロイスAE3007シリーズのターボファンエンジン2基を搭載しています。各エンジンのバイパス比は5:1で、最大8,917lbfの推力を発生します。エンジンは、デュアルフルデジタルエンジン制御（FADEC）システムによって制御され、エンジンのほぼすべての側面を制御し、エンジンデータをエンジン表示・乗員警報システム（EICAS）に送信して、乗員に表示させることができます。
ERJ 145 ファミリーは当初、開発中止となった CBA123 と同じコックピットレイアウトを採用していました。[ 30 ]ハネウェル Primus 1000アビオニクススイートを搭載しています。[ 31 ]これにより、5 つのモニターで構成される電子飛行計器システム(EFIS) が提供されます。左から順に、プライマリー フライト ディスプレイ (PFD)、マルチ ファンクション ディスプレイ(MFD)、エンジン表示および乗員警報システム (EICAS)、マルチ ファンクション ディスプレイ (MFD) (副操縦士)、プライマリー フライト ディスプレイ (PFD) (副操縦士) です。これらは標準ではCRTディスプレイですが、軽量で追加機能を備えたLCDディスプレイにアップグレードできます。
一般的な通勤機/旅客機の構成では、ERJ 145 は最大 60 席まで収容できますが、多くの運航会社は選択した構成でこれより少ない席数になります。エンブラエルは、より快適で広々とした配置で 16 ～ 28 人の乗客を収容できるプレミアム キャビン構成を提供しています。[ 32 ] [ 30 ]キャビンはさまざまな内装に対応でき、これらは各顧客の独自の要件を満たすようにカスタマイズできます。[ 33 ]備品は、比較的控えめな通勤者からより贅沢なVIP旅行者まで、さまざまな市場セクターに適応できます。ERJ 135/145 旅客機はオフセット通路で構成されているのが一般的ですが、必須ではありません。[ 33 ]個々の航空機の役割に応じて、オーバーヘッド ビンが設置される場合があります。これらを除外すると、ヘッド ルームは広くなりますが、機内持ち込み手荷物の収納スペースが減少します。[ 33 ]
エンブラエルは、すべてのERJ 145がセミプライベート航空機構成に改造可能であり、改造プロセスはエンブラエル所有のサービスセンターで実行できると述べています。[ 32 ]また、多くのアフターマーケット企業もERJファミリー航空機の独自の改造を提供しており、多くの場合、拡張されたギャレーの設置、再設計された化粧室、シートトラックの移設、座席電源の提供、Wi-Fi、代替天井、LED照明のアップグレード、さまざまな収納オプションなど、さまざまなレベルの内装改修が含まれています。[ 33 ] [ 34 ]
1996 年 12 月、ERJ 145の最初の納入がExpressJet Airlines (当時Continental Airlinesの地域部門で、Continental Expressとして運航) に行われた。[ 35 ]新しく設立された ExpressJet は、ERJ 145 を運航開始機として選び、1997 年 4 月に運航を開始した。これは、Embraer が ExpressJet への納入を完了したのと同じ月である。[ 29 ]当時、地域航空機に対する需要がほぼ飽くことなく、したがって相当な販売機会が見込まれることから、アメリカ市場には特に価値が置かれていた。[ 36 ]
ERJ 145はすぐにアメリカ大陸のさまざまな航空会社で就航し、特に需要の高い地域路線で人気を博した。しかし、この機種は物流上の困難が原因でヨーロッパ市場ではあまり成功しなかったと言われている。[ 29 ]それでも、いくつかのヨーロッパの航空会社が参入した。LOTポーランド航空は14機ものERJ145を運航し、ブリティッシュ・リージョナル・エアラインズも国営航空会社ブリティッシュ・エアウェイズのためにこの機種を運航した。[ 37 ]
2000年代初頭、各国政府は、 高官専用輸送機として、またその他の目的のために、ERJ 145を調達することを選択した。[ 29 ]そのような国の1つがベルギーであり、ベルギーは2001年から2020年の間に、VIP輸送用に2機のERJ145を運用し、ベルギー首相、閣僚、王室関係者、軍関係者を定期的に輸送した。[ 29 ]
2020年代までに、さまざまな運航会社がERJ 145の機材を退役させてより新しい旅客機に切り替えることを選択しました。多くの場合、それらはエンブラエルのE-Jetファミリーのメンバーに置き換えられました。以前は地域旅客機として使用されていた航空機は、多くの場合、チャーター運航会社に売却されました。[ 29 ] [ 30 ]成長している企業/個人旅行者のセクターを活用するために、一部の顧客は、地域運航会社から中古のERJ145を購入し、新しい役割に合わせてより豪華な装備を備えた新しい内装で改装することを選択しました。[ 29 ] 2021年8月現在、ERJ 145の最大の運航会社は、ユナイテッド航空のユナイテッド・エクスプレスとして機能しているCommuteAirで、165機の機材を保有しています。[ 38 ]
1999 年 9 月には、やや小型の ERJ140 が導入され、2000 年 6 月 27 日に初飛行を行い、2001 年 7 月に商業運航を開始しました。[ 29 ]アメリカン航空の地域ジェット子会社で、アメリカン イーグルとして運航しているエンボイ エアは、最初に納入された機体 ( N800AE )を含め、製造された ERJ140 の大部分を運航しました。しかし、エンボイ エアは 2020 年半ばに ERJ140 の全機を退役させることを選択しました。2005年初頭までに 74 機の ERJ140 が納入されました。このモデルはERJ140として販売されていますが、同社の内部文書および FAA認証での指定はEMB 135KLです。2007 年 3 月、エクスプレスジェットは、ERJ 145 機を使用してジェットブルー航空の地域路線の一部を運航する短期契約を締結しました。
2017年5月時点で、ERJ 135は月額33,000ドルから43,000ドル（年間396,000ドルから516,000ドル） 、ERJ 145は月額38,000ドルから55,000ドル（年間456,000ドルから660,000ドル）でリースされていた。 [ 39 ]
エンジン自体は同じ（ロールス・ロイスAE3007）ですが、FADEC（フル・オーソリティ・デジタル・エンジン／電子制御）のロジックがモデルによって異なり、それが各モデルの総推力能力に影響を与えています。
航続距離延長型のERJ 145ERは、推力31.3 kN（7,036 lb）のロールス・ロイスAE 3007Aエンジンを搭載し、より強力なAE 3007A1エンジンを選択することも可能です。A、A1、A1Pモデルは機械的には同一ですが、FADECソフトウェアの違いにより推力が異なります。ただし、A1Eエンジンは、新しいソフトウェアだけでなく、機械部品も大幅に改良されています。
長距離型航空機ERJ 145LRには、従来型よりも15%出力が向上したロールス・ロイスAE 3007A1エンジンが搭載されています。このエンジンは、上昇性能と高温環境下での巡航性能を向上させるため、推力は33.1 kN（7,440 lb）に固定されています。
超長距離型ERJ 145XR航空機には、ロールス・ロイスAE 3007A1Eエンジンが搭載されています。この高性能エンジンは、燃料消費率（SFC）が低く、高温高地条件下での性能が向上しています。また、片方のエンジンが作動しなくなった場合でも、より高い高度を維持できます。 [ 40 ]
ERJシリーズには複数のバリエーションが存在するにもかかわらず、パイロットはどのバリエーションのERJ機でも、型式限定資格 を1つ取得するだけで操縦できます。アメリカン・イーグル航空のような企業は、ERJ 135ER/LRとERJ145EP/LR/XRを混在させた機材を運用することで、この利点を活用しています。型式限定資格を共有することで、運航会社は単一のパイロットプールでどのERJ機にも操縦を任せることができます。
2025年5月現在、ERJを10機以上保有する民間運航会社は以下のとおりです。
ERJ 135/140/145は、26件の航空事故およびインシデント に関与しており、[ 44 ]そのうち11件は機体全損であり、[ 45 ]死者はゼロであった。[ 46 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
快適な飛行を実現している。
エンブラエルEMB-145のファーンボローでのデビューは、地域航空機への注目を集めるのに役立つだろう。
