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国家民間航空庁（ポルトガル語: Agência Nacional de Aviação Civil、ANAC）は、2005 年に設立されたブラジルの民間航空当局です。本部はブラジリアの Edifício Parque Cidade Corporate にあります。[ 1 ]ブラジル民間航空事務局の一部であるこの機関は、旧民間航空局 (DAC) とブラジルの航空機認証機関である民間航空認証部門 (航空技術センター - CTA) から発展しました。ANAC は、民間航空活動、航空学、飛行場インフラストラクチャの規制と監督を担当しています。[ 2 ]
実際には、現在ANACとなっている組織の大部分、特にリオデジャネイロとサンジョゼドスカンポスの都市部では、航空司令部に属するいくつかの組織、すなわち民間航空局（DAC）とそのサービス（SERAC）、航空身体活動科学研究所（ICAF）、民間航空研究所（IAC）、および開発産業調整研究所の民間航空認証部門から形成されました。
この機関は、2005年9月27日の連邦法第11,182号によって設立され、2006年3月20日の連邦政令第5,731号によって具体化された。[ 3 ]
2005年の設立以来、同機関には6人の理事長が就任している。
ANACは連邦規制機関です。同機関は運輸・港湾・民間航空省に属する特別自治機関としての法的地位を有しており、これは、連邦政府の直接行政機関よりも、法的に高い行政的・財政的自治権を持つことを意味します。
その特権の一つは、内部統制を行い、組織図を自律的に定めることである。
ANACは、4名の理事と1名の最高経営責任者からなる合議制の理事会によって組織されています。理事は定期的に選出され、通常5年の任期を務めます。理事会には、機関の運営に不可欠な活動を規制する顧問や監督機関が併設されています。
規制を実際に実施する機関は、機関の組織分野に関連する監督機関であり、それぞれが4人の局長のいずれかに所属しています。具体的には、運用基準監督局、空港インフラ監督局、耐空性監督局、経済規制・市場監視監督局です。最初の3つは技術的な規制を、最後の1つは経済的な規制を実施します。
物理的な構造に関して言えば、ANACはブラジル全土に複数の建物を所有しており、主な拠点はブラジリア（DF）の本部、そしてリオデジャネイロ、サンパウロ、ポルトアレグレ、レシフェの4つの地域事務所である。また、サン・ジョゼ・ドス・カンポスに事務所、ジャカレパグア空港に訓練センター、クリチバに民間航空事務所を構えている。
ブラジルの民間航空機保有数は世界最大級で、1万機以上が運航している。ビジネスヘリコプター保有数は2番目に多く、そのほとんどがサンパウロ市で運航されている。ANACは、これらのヘリコプターの運航権と運航を規制する機関である。ANACはまた、TAM航空、VRG航空（Gol航空とVarigを含む）、Azulブラジル航空、Avianca Brasil、TRIP Linhas Aéreas、Passaredo Linhas Aéreasなど、ブラジルの航空会社の運航権も規制している。
ANACは、容量制限のため、一部の空港における最大運航数（スロット数）も規制しています。現在、規制対象となっている空港は以下のとおりです。
2010年3月16日、ANACは、特にピーク時間帯における同様のスロット制限が2010年に以下の空港で実施されることを発表しました。[ 4 ]
2006年から2007年にかけてのブラジル航空危機はANACを巻き込み[ 5 ]、その後裁判所はANACと他の7つの関係者を非難した[ 6 ] 。
2007年6月17日、pt:Voo TAM 3054が墜落し、乗員乗客全員が死亡した。pt :Denise Abreuは当時ANACの責任者であり、ANACの自治的な法的地位もあって、裁判所によって民事当事者として認定された。
2009年5月、エールフランス447便が海上で消息を絶った。ブラジルのANACが調査を担当した。[ 7 ] [ 8 ]
2016年11月27日、ANACは、ブラジルのサッカーチーム「シャペコエンセ」をブラジルからメデジンへの直行チャーター便で輸送するというボリビアのラミア社が提案した飛行計画を承認しなかった。ANACは、チャーター便は出発国または目的地のいずれかに拠点を置く会社によって運航されなければならないという国際航空法に基づいて決定を下した。サッカーチームは定期商業便でボリビアに到着し、その後、ボリビアのビルビル空港からラミア社が運航する便でメデジンへ出発した。墜落事故が発生し、71人が死亡、生存者はわずか6人だった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
2017年、ANACは航空会社に対し、乗客の手荷物輸送に料金を課すことを許可したが、これはそのような措置によって航空券の価格が下がるという約束に基づいていた。しかし、FGVのデータによると、料金導入直後の2017年6月から9月までの期間に、価格は35.9%上昇した。一方、IBGEの調査によると、上昇率は16.9%と、より緩やかだった。[ 12 ]