適用範囲条項

スコープ条項は、大手航空会社とそのパイロットの労働組合との間の契約の一部であり、航空会社の地域航空会社の系列会社が飛行できる航空機の数とサイズを制限します。

スコープ条項の目的は、地域航空会社の乗客定員を制限することで、大手航空会社の組合パイロットの職がアウトソーシングされるのを防ぐことです。 ^{[1]これらの条項は主に}米国、カナダ、メキシコに存在します。

スコープ条項は、組合の雇用を守る手段として支持されている。大手航空会社のパイロットは通常、地方航空会社のパイロットよりも高い給料をもらっている。スコープ条項に対する批判は、対象となる地方航空会社に課される制限に集中している。スコープ条項は、地方航空会社のパイロットが理論上は同じサイズの飛行機を低賃金で操縦するのに対し、大手航空会社のパイロットの給料を人為的に維持する方法である。^[2]

スコープ条項は、地域航空会社が運航できる航空機の数とサイズに制限を課す。持株会社の中には、多数の航空会社を運営し、各航空会社の航空機をその航空会社が契約している大手航空会社のスコープ条項に合わせて調整しているところもある。^[3]

アメリカン航空では、契約書に記載されている特定の都市間の地域便の運航時間は、幹線ブロック時間の1.25％を超えてはなりません。^{[7 ]} USエアウェイズで運航されていたCRJ-900とE175 、および将来の代替機は座席制限の対象となり、それぞれ79席または80席で運航することができます。^[8]

デルタ航空では、飛行距離の85%は900マイル未満で、飛行の90%はハブ空港発着となります。^[7] ユナイテッド航空の場合、地域ブロック時間は幹線ブロック時間よりも短くなければなりません。過去24か月間に運航された幹線路線は、ユナイテッド航空が十分な利益を上げることができない場合を除き、禁止されています。^[7]

スコープ条項はリージョナル航空機の製造業者に大きな影響を与えます。製造業者はほとんどの航空会社のスコープ条項に合わせて特別に調整された航空機を製造します。この理由とその他の理由から、リージョナル航空機はファミリーで製造される傾向があり、競合するリージョナル航空機は座席数が同一であることが多いです。^[9]

[*] 航空機が生産終了したことを示す

2012年、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空は、地域航空会社のジェット機の座席数を76席、最大離陸重量（MTOW）を86,000ポンド（39トン）に制限した。^[10] 2013年から2017年の間に、エンブラエルは米国で約400機のE175を受注し、 CRJ900を4倍以上上回った^。[11] デルタ航空は、2017年12月に、許容される76席の航空機153機を使い切ったと報告され、70席の102機を運航せざるを得なかった。^[11] E170はビジネスシートが6席少ないが、E175 SCは70席で、同じプレミアムシートを維持し、E170やCRJ700よりも400海里（740キロメートル、460マイル）長い航続距離を維持している。^[11] スカイウェストはデルタ航空向けに2018年に就航予定のE175SCを30機発注した。^[11] E175SCはE170の価格で販売されており、76席の改修にはエンブラエルを経由する必要がある。^[11]

76席と86,000ポンド（39トン）のMTOW制限は、ユナイテッドでは2019年まで、デルタとアメリカンでは2020年まで交渉を通じて修正することができず、新しい三菱スペースジェットM90とエンブラエル175-E2の販売は、より小型のM100とE175に限定されました。^[12]

ユナイテッド航空は、 2019年1月31日に契約が修正可能になった後、航空パイロット協会（ALPA）との契約の再交渉を行ってきた。2019年9月時点で^{[アップデート]}、パイロットのスケジュールに関する「非経済的な」事項は合意されており、ALPAは契約範囲の側面について協議を開始する予定である。^{[ 13]}ユナイテッド航空は、現在50席の航空機を製造しているメーカーがないため、76席のカテゴリーでより多くの航空機を飛ばすことを目指している。 [13] ALPAは、契約範囲の協議をワイドボディ機を含むユナイテッド航空の全体的な航空機群に結び付けたいと考えているが、現在の契約では、地域的な制限はナローボディ機群の規模にのみ関連している。^[13]ユナイテッド航空との合意は、パイロット契約がそれぞれ2019年12月と2020年に修正可能になるデルタ航空とアメリカン航空とのその後の交渉の基準となることが期待されている。^[13]

2019年2月、ボンバルディアはCRJ700の50席派生型であるCRJ550を発売した。座席数と最大離陸重量を削減したのは、スコープ条項に準拠するためだった。^[14]ユナイテッドは条項の再交渉を推し進めてきたが、パイロットらは「アウトソーシングの戦略に欠陥がある」と反論していた。^[15]既存の大型モデルを再構成するという決定は、スコープ条項が凍結されたままであることを意味している。^[16]

エンブラエル175-E2は2019年12月12日に初飛行した。^[17]三菱スペースジェットプログラムは2020年10月に中断され、^[18] 2023年にキャンセルされた。 ^[19]これにより、米国市場ではエンブラエル175が、現在も生産されている唯一の米国スコープ条項準拠のジェットエンジン航空機となった。^[20]