ボンバルディア・エレクトロスター

c2cは、シューベリーネスとサウスエンドからロンドン・フェンチャーチ・ストリートまでのロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線全路線でクラス357を交互に使用している。^{[ 21 ]}

クラス375はサウスイースタンの長距離路線の基幹車両であり、ロンドンのターミナル駅（ロンドン・ヴィクトリア駅、チャリング・クロス駅、キャノン・ストリート駅、ロンドン・ブリッジ駅）から発着する路線のほとんどで運行されています。

• チャタム・メインライン
  • メイドストーン・イースト線
• メドウェイバレー線
• サウスイースタン本線
  • ヘイスティングス線
  • アシュフォードからラムズゲート（カンタベリー・ウェスト経由）線
  • ケント海岸線
• ノースケント線
• ミッドケント線

上記路線の郊外区間では、377/5型車両と465/9型ネットワーク車両が375型車両を補助する役割を担いますが、これらの車両が複数編成で運行されることはありません。

クラス376は、ロンドン郊外の地下鉄路線で、クラス707デジロシティ、クラス465およびクラス466ネットワークと連携して運行され、上記の路線のロンドン区間をロンドンの終点（ブラックフライアーズを含む）からダートフォードとセブンオークスまで運行しています。^{[ 22 ]}

• ノースケント線（グレイブゼンド行き）
• ベクスリーヒース線（ダートフォード行き）
• ダートフォード・ループ線（ダートフォード行き）
• サウスイースタン本線（セブンオークス行き）
• ヘイズライン

これにより、クラス465（4両編成のネットワーク車両）で運行されるブロムリー・ノース線が残ります。ブロムリー・ノース線、シアネス線、メドウェイ・バレー線は、 2020年1月にバリアフリー規制が導入される以前は、クラス466 （2両編成のネットワーク車両）のみで運行されていました。

サザン鉄道の377形車両は、非電化路線を除く全路線で運行されている。地下鉄路線でも頻繁に運行されており、かつては455形車両と並行して運行されていたが、2022年に455形車両が引退し、また456形車両は2014年にサウス・ウェスト・トレインズに移管された。

ロンドン・オーバーグラウンドは、ロンドン周辺の6路線のうち4路線でクラス378を運行しています。 ^{[ 23 ]}

• ノースロンドン線（リッチモンド～ストラトフォード間、ウィルズデン・ジャンクション経由）
• ウェスト・ロンドン線（クラパム・ジャンクション～ウィルズデン・ジャンクション間、ウェスト・ブロンプトン経由、ノース・ロンドン線に乗り換えてストラトフォードまで）
• イーストロンドン線（クリスタルパレス、ニュークロス、またはウェストクロイドン発ダルストンジャンクション行き、ハイベリー＆イズリントン行き、カナダウォーター経由）
• サウスロンドン線（クラパム・ジャンクション～ペッカム・ライ間、その後イーストロンドン線に乗り換えてダルストン・ジャンクションまで）。

2010年6月8日、南アフリカのサンドトンとORタンボ国際空港を結ぶ路線が、 2010 FIFAワールドカップに間に合うように開通した。^{[ 24 ]}ヨハネスブルグ・パーク駅とローズバンク間の残りの区間は2011年に完成する予定だった。この区間は実際には2012年6月7日に開通したが、^{[ 25 ]}ローズバンクとパーク間の単線トンネル区間の水漏れ問題を解決するための工事により遅延が生じた。^{[ 26 ]}南アフリカの鉄道は1,067  mm ( 3 フィート 6 インチ)のケープゲージを使用しているが、ガウトレインはより高価な標準ゲージである1,435  mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)で建設されている。ガウトレインの計画および実施調査によると、^{[ 27 ]}これは、標準ゲージの方が安全で乗客にとって快適であるなど、いくつかの理由で行われている。標準軌の車両は、ケープゲージの車両よりも入手が容易で、迅速かつ安価であり、また、ケープゲージよりも線路の不完全さに対する許容度が高いため、維持費も安価です。標準軌では、ガウトレインが必要とする時速160km （99マイル）での走行が可能です。     

2016年9月から、グレート・ウェスタン鉄道はロンドン・パディントン駅とヘイズ＆ハーリントン駅間のピーク時の運行に4両編成の387/1型車両45編成を導入した。これらはテムズバレー路線の165型と166型に取って代わり、現在はロンドン・パディントン駅とレディング駅、ディドコット・パークウェイ駅、ニューベリー駅の間で運行されている。その後、ロンドン・パディントン駅とカーディフ・セントラル駅間の一部の路線にも導入された。^{[ 28 ]}

GWRは2018年に、クラス332の車両基地閉鎖に伴い、ヒースロー・エクスプレスで使用するために12両を改造すると発表した^{[ 29 ] 。}

2016年後半から、テムズリンクで運行されていたクラス387/1のうち29両がクラス700デジロシティ車両の納入により置き換えられ、グレートノーザンに移管された。^{[ 30 ]}これらの車両は主にキングスクロス-ケンブリッジ-キングスリン路線で運行されているが、他の路線でも見られることがある。これらの車両はサザンの塗装で納入され、緑色のドアとサザンの内装が施されている。