イーストコーストウェイ線

イーストコーストウェイ線
2010年にイーストボーンに停車中のサザン クラス377
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イースト・サセックス、 イングランド南東部
テルミニ	ブライトン ヘイスティングス
駅	17
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	南部 南東部
デポ	ブライトン – ラバーズウォーク イーストボーン セント レナーズ
車両	クラス 171「ターボスター」 クラス 387「エレクトロスター」 クラス 377「エレクトロスター」
歴史
オープン	1846
テクニカル
行の長さ	47 マイル (75.63 km)
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750 V DC第三レール
動作速度	最高時速90マイル（145km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

イーストコーストウェイ線は、イギリスのブライトン東部のサセックス州南岸に沿った鉄道路線です。ブライトン西部行きの列車はウェスト コーストウェイ線を運行しています。この路線は、東のウェスト コーストウェイおよびマーシュリンク線とともに、ヘイヴァントからアシュフォードまでの連続したルートの一部を形成しています。ブライトン本線は、プランプトンおよびクックスブリッジを経由してイーストボーンおよびヘイスティングスまで続き、ルイス駅の東でイースト コーストウェイ線と共通です。

鉄道運行会社 サザンは、この路線の路線を「イースト コーストウェイ」または「コーストウェイ イースト」と呼んでいます。イースト コーストウェイの名称で運行される列車は、ブライトン、ルイス、イーストボーン、ヘイスティングス、オーア、アシュフォード間の駅と、シーフォードへの支線に停車します。ブライトンのケンプタウンへの閉鎖された支線は、ロンドン ロード駅のすぐ東で分岐していました。

ブライトンからイースト コーストウェイ線を経由して来る列車は、主に東側のプラットフォームを使用します。列車はブライトン本線に沿って東に曲がり、28 アーチのロンドン ロード高架橋を越えて、北にプレストンとウィズディーンの住宅街、南に市街地の景色を眺めることができます。次に、ロンドン ロード (ブライトン)がある切通に入ります。列車はそのまま進み、1/258 の勾配で登り、最初のトンネルである長さ 63 ヤード (58 メートル) のディッチリング ロード トンネルを通過します。トンネルのすぐ後ろにあるケンプタウンへの支線用のジャンクションは1971 年に閉鎖されました。列車は1980 年 5 月 12 日に開通したモールセクームを通過し、ホッズローブ高架橋を渡ります。勾配は 1 対 99 まで増加し始め、 1 対 93 の勾配でファルマーまで到達し、その後 490 ヤード (441 メートル) の長さのファルマー トンネルで平坦になります。最後に、ルートはサウス ダウンズを通ってルイスに向かって 1 対 88 の勾配で約 4 マイル下り、ルイス修道院の旧跡を通過してルイスで平坦になります。

列車は、ウィベルズフィールドのすぐ南にあるキーマージャンクションでブライトン本線を離れます。その後、南に向かい、バージェスヒルの北端を通過しながら、プランプトンに向かって緩やかに下ります。この区間では、クックスブリッジに向かってまだ下降しながら、速度は 90 mph に達します。列車は 70 mph まで減速し、ハムジー踏切を通過してから南に曲がり、ウーズ川に沿って走り、395 ヤード (361 m) の長さのルイストンネルに入ります。最後に、列車はルイスに到着します。

ルイスはかつて、北に向かう2本の支線を含む他の路線の分岐点として機能していた。1本はアックフィールド経由でエリッジに通じ、もう1本はイーストグリンステッドとその先へ向かっていた。両路線ともルイスからウィールデン線を経由して出発し、カルバージャンクションで分岐した。本線と東支線はルイスを出発すると合流し、その後長いカーブを描いてウーズ川を越え、A27道路の下をくぐり、ニューヘイブン＆シーフォード支線へのサウザーハムジャンクションに到達する。当時近くにあったセメント工場への連絡線が路線の北側にあった。 ^[1]

さらに 1 マイル進むと、路線はマウント キャバーンの麓で再び A27 道路の下を通り、グリンデを通過します。グリンデにはかつて 2 つの産業支線の交換側線があり、1 つは粘土採掘場へ、もう 1 つは白亜採掘場へ続いていました。この路線はバーウィックまでほぼ直線で進み、わずかに起伏のある勾配でカックミア川を越え、現在のポールゲート駅に向かって下り坂になります。330 ヤード西にあった以前の駅は、かつてはヘイルシャム経由でエリッジに向かう支線(カッコウ線) との混雑したジャンクション駅でしたが、この支線は 1968 年に廃止されました。駅を出ると、かつては支線とのジャンクションがあり、そこから東にヘイスティングス方面に続いており、列車は支線を迂回できましたが、現在は廃止され、すべての列車はイーストボーン線に乗り入れ、終点で折り返して旅を続けます。急カーブを曲がった後、路線はわずかに下り坂をたどり、ウィリンドン ジャンクションに到着します。このジャンクションでは現在、ヘイスティングス行きとヘイスティングスからの路線が通っています。そのすぐ後にはハムデン パークがあり、その後平坦なウィリンドン レベルズを越えて終点のイーストボーン駅に到着します。

イーストボーンからは、ルートは逆方向に進み、ハムデン パークを通過してウィリンドン ジャンクションに到着します。ここで、ルートはかつてのストーン クロス ジャンクションの方向へ曲がります。このジャンクションは、かつてポールゲートからのルートが合流していた場所です。1905 年に開業し、1935 年に閉鎖されたストーン クロス ホルトの場所を過ぎるとすぐに、ルートはペベンジーとウェストハムに向かってわずかに傾斜します。現在、路線はペベンジー城を通過してペベンジー レベルズを渡り、ペベンジー ベイにサービスを提供しますが、これはピーク時のみの運行です。路線は次に、南のビーチランズ エステートとキャラバン サイトを通過し、ノーマンズ ベイに到着します。元々は停車場として開業し、現在でも 1 時間ごとのサービスが維持されています。ペベンジー レベルズに沿って進み、路線はビーチの近くを通過してから、クーデン ビーチとコリントンで内陸に向かい、ベクスヒルに到着します。次に路線は切通しを通ってギャレー・ヒル側線の跡地まで走り、その後海岸沿いに走り、ブルヴァーハイス、ヘイスティングス・ディーゼル機関車とサウスイースタン鉄道の車庫を過ぎて、1967年に閉鎖されたセント・レナーズ（ウェスト・マリーナ）の跡地を通過する。イースト・コーストウェイ線は、その後まもなくボーピープ・ジャンクションで終点となり、ここでヘイスティングス線はトンブリッジからボーピープ・トンネルを通ってセント・レナーズ（ウォリアー・スクエア）へ、そしてヘイスティングス・トンネルを通ってヘイスティングスへと続く。ロンドンとブライトンからの列車の中には、ヘイスティングスを越えてオー​​アまで続くものもあり、そこには折り返し側線があり、古い車庫は閉鎖され再開発されている。ここがイースト・コーストウェイの終点で、東のアシュフォードに向かう路線はマーシュリンク線として知られている。

ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道（BLHR）は1844年2月7日に設立され、1844年7月29日に議会でブライトンとルイス間の路線建設の承認を得た。工事は9月までに開始され、ジョン・アーペス・ラストリックが技術者を務めた。路線はロンドン道路高架橋で谷を横断し、サウス・ダウンズを通ってファルマーまで走り、ルイスに下り、ファルマーに駅があった。^{[2] [3]この区間は1846年6月8日に開通した。同年6月27日には、}ヘイスティングス郊外のブルヴァーハイスまでの単線の延長線が開通し、近くのヘイルシャムとサウスボーン（現在はイーストボーンの一部）へのサービスを提供するためにポールゲートに中間駅が設置された。^[3]この区間は後に1849年1月に複線化された。

1846年7月27日、BLHRは他の鉄道と合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）を設立した。^{[4] 1846年11月、}アステン川に架かる橋が完成し、ブルヴァーハイス臨時駅はヘイスティングス・アンド・セント・レナーズという常設駅に置き換えられ、後にセント・レナーズ・ウェスト・マリーナに改名された。^{[5] [6]}

ほぼ1年間、ロンドンからのすべての列車はブライトン経由で運行されていたが、ブライトン本線からキーマージャンクションからルイスまでの支線が建設され、1847年10月2日に開通した。 ^[6]

ルイスに最初に開業した駅はフライアーズウォークの終点だった。ヘイスティングスへの延伸線が開通した後、ブライトンからの列車は駅に立ち寄り、東へ進む前に折り返した。キーマージャンクションからの路線が開通すると、ピンウェルプラットフォームとして知られる、駅へのジャンクション近くに仮設の屋根のない新しいプラットフォームが開設された。これにより列車の折り返しは不要になったが、フライアーズウォークとは別のものだった。4つのプラットフォームを備えた新しいジャンクション駅が建設され、1857年11月1日に開業し、ブライトン、ロンドン、アックフィールド、ニューヘイブン、イーストボーン、ヘイスティングス行きの列車が停車した。より多くのプラットフォームを収容し、急カーブを減らすために、駅は再建され、再配置され、1889年6月17日に再開業した。貨物ヤードに通じる元のルートは維持された。^[7]

この路線のもう一つの分岐駅はポールゲートにあった。1849年5月14日、ポールゲートから2本の支線が建設され、1本は南のイーストボーン行き、もう1本は北のヘイルシャム行きであった。^[3]どちらの支線も駅の東から出発していたため、イーストボーンからの列車はポールゲートで折り返さなければならなかった。これは、1880年にカッコウ線がヘイルシャムからエリッジまで延長されたときに変更され、新しい駅が1 ⁄マイル (400 m) 東に建設された。この駅には4つの直通プラットホームがあり、ヘイルシャム行きの路線は駅の西からルート変更された。これにより、イーストボーンからタンブリッジウェルズ方面へ列車を折り返す必要がなくなった。

イーストボーン方面への路線の次の駅は、 1888年にウィリンドン教区にちなんでウィリンドンとして建設されたハムデン パーク駅でした。この駅の北にある分岐点はウィリンドン ジャンクションと呼ばれ、ここで路線は東または西に分岐します。ウィリンドン ジャンクションからストーン クロス ジャンクションへの単線の支線は 1871 年 8 月 2 日に開通し、ポールゲート、ペベンジー、イーストボーンの間に三角形の分岐点が形成され、イーストボーンからヘイスティングスへの直通列車が運行できるようになりました。

イーストボーンの終着駅はもともと木造の建物でした。1866年に再建され、その木材はワーフロード1番地に家を建てるために再利用されました。^[8] 2番目の駅は1872年に再設計され、その後1886年に大幅に再建されました。^[9]最盛期には4つのプラットホーム、機関車庫、広大な貨物ヤードがありました。

ヘイスティングスまでの残りの1⁄4マイル（400メートル）の線路は、1851年にサウス・イースタン鉄道によってアシュフォードからヘイスティングスまでの線路の一部として建設されましたが、LB & SCRが運行権を取得しました。^[10]

1 1+ロンドンロード駅の東からケンプタウンまでの3⁄4マイル（2.8 km）の支線は1869年8月2日に開通した。建設には費用がかかり、ルイスロードとハーティントンロードを横切るトンネルと14アーチの高架橋が必要だった。この路線は主に、東からブライトンに接近する別の会社に対するLBSCRの懸念を軽減するために建設された。 [ ^11]ルイスロードの中間駅は1873年9月1日に開業した。 ^[12]

支線は1917年1月1日に一時旅客運航を停止した。1919年8月10日に再開したが、1933年1月1日に完全に閉鎖された。第二次世界大戦中、ケンプタウンに通じるトンネルは防空壕として使用された。この路線は1971年8月14日まで貨物輸送に使用され続けた。高架橋は1976年に解体された。^[13]

1862年に建設され、長さ3マイル（5 km）のこの支線は、幅3⁄4マイル（1.2 km）のザ・クランブルズと呼ばれる砂利の堆積場へと続いていた。ここで収集された砂利は、LB&SCRによって線路のバラストとして使用された。 [ 14 ]^{バラスト列車は、}サザン鉄道が花崗岩を使用するようになった1932年まで運行された。後にこの線路には追加の支線が追加され、その中には、線路をまたいでいたイーストボーン・ガス会社のために1870年に建設された側線も含まれていた。ガス工場は輸送手段によって石炭を受け取り、その代わりにコークスを生産して持ち去った。^[15] 1926年には、イーストボーン市電工場のために線路が敷設され、石炭を輸送してバス車庫に燃料を供給し、また廃棄物処理場から金属スクラップを引き取っていた。^[16]この支線は1960年4月に蒸気機関車の運行を停止し、その後ディーゼル機関車が運行を引き継ぎ^[17]、 1967年初頭に路線が閉鎖されるまで運行を続けた。 ^[16]

LB&SCRは1905年にイーストボーンとセント・レナーズ・ウェスト・マリーナ間のモータートレインサービスを導入しました。同社はストーンクロス、ペベンジーベイ、ノーマンズベイ、クーデン、コリントン、グラインギャップに新しい無人停車場を設けました。ストーンクロス（1935年に閉鎖） ^[18]とグラインギャップ（1915年に閉鎖）を除いて、すべて現在も営業しています。 ^[19]

オーレまでの全ての路線（ケンプタウン支線を除く）は、1935年5月に開通したサザン鉄道による750V直流第三軌条システムを使用して電化されました。 ^[20]

イースト・サセックス海岸に近いことから、この路線は第二次世界大戦中に何度も爆撃の標的となった。1943年5月25日の昼間の空襲では、ドイツの爆撃機が5発の爆弾を投下し、ブライトン駅の北にある貨物ヤードに命中した。さらに、ロンドン・ロード高架橋の一部も被害を受けた。爆弾により2つのアーチが破壊され、鉄道職員1名が死亡した。構造物の応急修理がすぐに行われ、損傷したレンガ造りは年末までに完全に修復された。^[21]

1941年、イーストボーンの機関車庫は数々の空襲により屋根がほとんどなくなった。^[22]

1944年3月のドイツ軍の空襲でイーストボーンのプラットホームは大きな被害を受けた。空襲で線路は引き裂かれ、プラットホームの屋根は倒れた。また1942年にはARP演習中に鉄道職員が死亡した。^[23]

旅客サービスはサザン鉄道が運営しています。ヘイスティングスとセント・レナーズ・ウェスト・マリーナの間では、サウスイースタン鉄道と線路を共有しており、ヘイスティングス線のサービスを利用して、セント・レナーズ・ウェスト・マリーナの車両基地への入換も行っています。

このルート沿いの典型的なサザン鉄道のサービスは次のとおりです。

• 1時間ごと、ロンドン ビクトリア – イーストボーン
• 1時間ごと、ロンドン ヴィクトリア – イーストボーン経由オーレ
• 時間制、イーストボーン – アシュフォード インターナショナル
• 1時間ごと、ブライトン – イーストボーン
• 1時間ごと、ブライトン – イーストボーン経由オーレ
• 30分間隔、ブライトン – シーフォード

ブライトン本線のプレストン パークとキーマー ジャンクション間の両路線が閉鎖されている場合、ブライトンとロンドン間の一部のサービスはルイス経由で迂回される可能性があり、列車は駅の端で方向転換する必要があります。

サウスイースタン鉄道のサービスは通常、ロンドン チャリング クロス – ヘイスティングス間を 30 分間隔で運行しています。

この路線は元々、数年にわたって腕木式信号と色灯を組み合わせた信号ボックスで運行されていました。ほぼすべての駅に信号ボックスがあり、ルイスには貨物ヤードを含むエリアを管理する信号ボックスが 5 つありました。ポールゲートには 3 つの信号ボックスがあり、ウィリンドンとストーン クロスの交差点、ペベンジー ベイとクーデン ビーチにも信号ボックスがありました。また、グリンデとバーウィックの間のライプと、バーウィックとポールゲートの間のウィルミントンにも交差ボックスがありました。

2015 年以前は、スリー ブリッジズ信号センターがキーマー ジャンクションとプランプトン、ブライトンからファルマーまでのルートを制御していました。ファルマーではルイス パワー ボックスがサザーハム ジャンクションまで引き継ぎ、そこからヘイスティングスまで絶対閉塞信号が引き継がれました。信号ボックスは、バーウィック、ポールゲート クロッシング、ハンプデン パーク、イーストボーン、ペベンジー アンド ウェストハム、ベクスヒル、ボー ピープ ジャンクションに設置されていました。プランプトンとノーマンズ ベイには 2 つのクロッシング ボックスがありました。

2013年にネットワーク・レールによるプロジェクトで、ルイスとセント・レナーズ間の路線をアップグレードし、腕木式信号機と信号ボックスをカラーライト信号機に交換する計画が立てられた。カラーライト信号機は、スリーブリッジズにある新しい鉄道運営センターから制御される。2015年2月13日金曜日、バーウィック、ポールゲート、ハンプデンパーク、イーストボーン、ペベンジー・アンド・ウェストハム、ノーマンズベイ、ベクスヒルの各信号ボックスが最後の列車の合図をし、週末には腕木式信号機と現在のカラーライト信号が交換され、新しいカラーライト信号機が設置されて試験された。路線は2015年2月16日月曜日に再開し、ハンプデンパーク信号ボックスは週末に取り壊された。ベクスヒル、イーストボーン、バーウィックの信号ボックスは指定建造物であるため取り壊しを免れ、ポールゲート信号ボックスは地元の市議会が購入して博物館として利用した。ペベンジー信号ボックスは後日取り壊される予定である。

• イーストボーン駅鉄道事故– 1958年8月25日、死亡者5名、負傷者40名。
• ボピープジャンクション事故 – 1861年6月23日; 負傷者10名^[24]
• ファルマー駅事故 – 1851年6月6日、5人死亡。^[25]

• 
  2005年11月にロンドン道路高架橋を走行した最後のドアが閉まる列車
• 
  2003年7月15日のルイス駅 – 東を向いて
• 
  ウィリンドンジャンクションの再信号前の腕木式信号機
• 
  アステン川橋の建設が6か月遅れた
• 
  ブルヴァーハイスのセント・レナーズ車庫。おそらくブルヴァーハイス駅の近くにある。
• 
  1914 年の鉄道クリアリング ハウスのイースト コーストウェイ線の東端の地図

引用

出典

ウィキメディア・コモンズには、イースト・コーストウェイ線に関連するメディアがあります。

• 南部鉄道ネットワーク路線