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| ウェストコーストウェイ線 | |||
|---|---|---|---|
 2007 年 4 月、フィッシャーズゲートから東を望む。 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ウェストサセックス ハンプシャー サウスイーストイングランド | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 39 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | サザン（全域） GWR（ポーツマス港からサウサンプトン、さらにブリストル/カーディフまでの長距離サービス） SWR（ポーツマスの西部および北部の一部） | ||
| デポ | ブライトン リトルハンプトン フラットン サウサンプトン | ||
| 車両 | クラス 158「エクスプレス スプリンター」（サウサンプトンからポーツマス） クラス 159「サウス ウェスタン ターボ」 クラス 166「ネットワーキング ターボ」（サウサンプトンからポーツマス） クラス 377「エレクトロスター」 クラス 444「デジーロ」 クラス 450「デジーロ」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1840 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 62 マイル 4 キロメートル (99.86 km) | ||
| トラック数 | 2（エリアによっては最大4） | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 動作速度 | 最高時速85マイル（137km/h） | ||
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ウェストコーストウェイ線は、ブライトン/ホーブ/リトルハンプトン大都市圏とサウサンプトン/ポーツマス大都市圏を結ぶイングランドの鉄道路線で、両都市圏の人口は 130 万人です。この路線はリトルハンプトンとボグナー レジスへの短い南向きの支線があり、ロンドンとの直通列車が運行しています。
イースト コーストウェイ線はブライトンからルイス、イーストボーン、ベクスヒルを経由してヘイスティングスまで続き、その後マーシュリンク線を経由してケントのアシュフォードインターナショナルまで続きます。
ポーツマスの東側の区間は、第二次世界大戦前にサザン鉄道によって電化されていた。1980年代後半にさらに西側の線路が電化されたことで、ネットリー経由でサウサンプトンまで、またはボトリー経由でイーストリーまで、全ルートを電車で走行できるようになった。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、ポーツマスの北、ラングストーン港の内陸岸沿いのファーリントン・ジャンクションの西側の線路を走っていた。この区間は電化前は別々に運行され、時刻表も別々に作成されていたが、これは元々別の鉄道会社があった名残である。
定義と電化
ウェストコーストウェイ線は、ブライトンとサウサンプトンの間、サセックスとハンプシャーの南海岸沿い、または数マイル以内を走っています。[1] [2] [3]
ポーツマスの東では、この路線は第二次世界大戦前にサザン鉄道によって2段階に分けて 電化されました（750Vの直流第三軌条を使用） 。
- 1933年にブライトンからウェストワージングへ、[4] [5]
- 1938年にウェスト・ワーシングからハヴァントまで（ここで電化されたポーツマス直通線と合流）、リトルハンプトン支線とボグナー支線も含む路線が開通した。
サービス
- 現在のサービスパターン
サザン鉄道は、ポーツマス以東の路線で旅客サービスと駅を管理する主な運営会社である。サービスパターンは長年にわたり変化してきたが、常にブライトンからポーツマスへの緩行列車（ほとんどの駅または全駅に停車）が含まれている。定期列車はロンドン・ヴィクトリア駅からガトウィック経由で運行されており、プレストン・パークとホーヴの間のトンネルを使用することでブライトンを回避している。これらの列車はリトルハンプトンまで運行している（2016年）。同様の列車は、特に運行会社間の自由競争が始まった最初の数十年間に、法定および交渉による運行権を利用して、チチェスター、ポーツマス、サウサンプトンまで延伸された。他の列車は、ロンドン・ヴィクトリア駅からガトウィック、アラン・バレー線を経由してボグナー・レジスまで、またはウェスト・コーストウェイ線のフォードと近隣のチチェスターの間を通ってポーツマスまたはサウサンプトンまで運行されている。サザン鉄道のすべての列車は電車で運行されている。これらの列車の多くは、歴史的にはバーナム、現在はホーシャムで、旅の途中で合流/「連結」または分離/「分離」します(日曜日は列車がバーナムでまだ分割されます)。
ポーツマスの西側では、通常3社の列車が運行されている。その駅はサウス・ウェスタン鉄道が管理しており、ポーツマスからサウサンプトンまたはロンドン・ウォータールー（ポーツマス直通線ほど直通ではなく、フェアハム、ボトリー、ヘッジエンド、イーストリー経由）への定期列車を運行している。グレート・ウェスタン鉄道は、ポーツマスからブリストル・テンプル・ミーズ、カーディフ・セントラルへのディーゼル旅客列車を運行しており、ウェスト・カントリーやグレート・マルバーンへの列車が時々ある。サザン鉄道は、ブライトンとサウサンプトン・セントラルの間、およびロンドン・ヴィクトリア駅とサウサンプトンの間で、 1時間ごとに列車を運行している。電化時に導入されたサウサンプトンからロンドン・ヴィクトリア駅への列車は、サウサンプトン、スワンウィック、フェアハム、コシャムからウェスト・サセックス海岸、特にガトウィック空港への多くの直通ルートを生み出した。
2024年にサザン鉄道は、サウサンプトン・セントラルからロンドン・ヴィクトリア行きの全サービスをポーツマス港へ迂回させるとともに、サウサンプトン・セントラルからブライトン行きのサービスを倍増し、ウールストンに停車するなど、大幅なサービスパターンの変更を提案した。あまり利用されていないリトルハンプトンからポーツマス＆サウスシー、ボグナー・レジス行きのサービスは、新しいブライトンからチチェスター（リトルハンプトン経由）のサービスに置き換えられる。新しい変更は2024年6月に予定されている。[6]
- 過去のサービスパターン
2007 年後半までは、この路線とロンドンへの主要接続線以外では、レディングまたはベイジングストークからポーツマスまたはブライトンまで列車が運行されていた。ベイジングストークからポーツマスへの列車は現在運行されている。運輸省は、ロンドンの周りを周回するブライトンへの列車運行をサウス ウェスト トレインズに義務付けることを撤回した。これにより、列車の路線が空いたが、主にロンドン行きまたはロンドン発のサザン鉄道の臨時列車が運行された。
1980年代に「(南)ハンプシャー線」が電化される前は、ファーリントン以西のこの路線の一部も含め、これらの路線はポーツマスを終点とする別個の事業体として運営されていた。ポーツマスとラングストーン港の北に位置するコシャムからファーリントンまでの三角地帯を通過する列車は、ブライトンからエクセターまでの毎日の直通列車を除いてほとんどなかった。[7] 1958年に3Hユニットを 使用したディーゼル化が行われた後は、1時間ごとの一般的な運行パターンは、ポーツマスからサウサンプトンとソールズベリーへの準急列車1本(一部はブリストルまで延伸)、サウサンプトン中央駅に停車する列車1本、ボトリーとイーストリー行きの列車1本(一部はレディングまで延伸、1966年まではチャンドラーズフォード経由でロムジーまで延伸)であった。
歴史
現在「ウェスト コーストウェイ」の名で運営されている路線は複雑な歴史を持ち、1840 年から 1889 年の間に 5 つの異なる会社によって段階的に建設されました。
ブライトンからショアハムへの路線は、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道の支線であり、本線が完成する前の1840年5月12日に開通した。この路線のワージング（1845年11月24日開通）、アランデル・アンド・リトルハンプトン（1846年3月16日開通）、チチェスター（1846年6月8日開通）への延長は、ブライトン・アンド・チチェスター鉄道によって建設された。1846年7月、これら2つの会社は他の会社と合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSCR）を設立し、この鉄道はハヴァント（1847年3月15日開通）とポーツマス（1847年6月14日開通）まで路線を延長した。この区間の一部は、 1848年10月1日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）のフェアハムからポートクリーク・ジャンクションまでのLSWR線が開通したことを受けて（イーストリー・フェアハム線に接続）、LSWRとの共同所有となった。
サウサンプトン・アンド・ネットリー鉄道は、ネットリーのヴィクトリア陸軍病院に接続する路線を建設し、1866年3月5日に開業し、LSWRによって運営されました。ネットリーからフェアハムへの最後の接続リンクは、1889年9月2日にLSWRによって開業されました。
その間に、LBSCR は1863 年 8 月 17 日にフォード ジャンクションからのリトルハンプトン支線を、 1864 年 6 月 1 日にバーナム ジャンクションからの ボグナー レジス支線を開業しました。
事故と事件
- 1894年7月23日、ファーリントン駅で列車のブレーキ車と客車2両が脱線し転覆した。車掌が死亡し、乗客7人が負傷した。[8]
- 1965年9月22日、アングマリング駅とゴーリング・バイ・シー駅間の踏切で、踏切番のミスにより電車が二階建てバスと衝突した。8人が負傷し、3人が死亡した。 [9]
開発、主要な工学的特徴、および小規模な駅の閉鎖
- ウェスト コーストウェイを運行するブライトンの列車は、カーブ沿いの 1、2、3 番線ホームから出発し、ブライトン本線から離れます。
- 1905年に開業し、1956年に閉鎖されたホランドロード駅があった。閉鎖当時、ウェストコーストウェイ線で木製デッキを維持していた唯一の駅であった。 [10]この駅はホランドロード橋のすぐ西に位置していた。冬になると、アップ（ブライトン）線の横で、通りの階段とコンクリートの支柱の残骸が時折見られる。
- 注: ホランドロード橋の東側には1840年から1880年にかけて最初のホーヴ駅があった場所があり、後に商業用の石炭置き場として使用されました[11]
- アルドリントンは1932年にダイクジャンクションハルトを隣接する場所に置き換えました。ダイクジャンクションハルトは1905年にデビルズダイク単線支線（長さ3.5マイルまたは5.6キロメートル）にサービスを提供するために開設され、1938年に閉鎖されました。
- 現在は閉鎖されているが、キングストン埠頭への支線があり、ショアハム港に繋がっている。
- ホーシャム行きの路線の分岐点があり、1861年9月16日に開通し、1966年3月7日に閉鎖された。路線はアダー川の谷に沿っていた。
- 1910年にバンガロータウンハルトが開設され、後にショアハム空港への供給元となったが、1940年に国家安全保障上の理由から閉鎖された[12]（ショアハム空港は第二次世界大戦中にイギリス空軍基地となった）。
- リトルハンプトン支店
- これは1863年に単線として開通し、1887年に複線化された2マイル（3.2 km）の支線です。
- フォードはフォードジャンクションでした。三角形の3番目のノードにあります。
- バーナムは1929年までバーナムジャンクションと呼ばれ、1864年にジャンクションとして開業しました。
- ボグナー・レジス支店
- これは3.5マイル（5.6 km）の支線である。
- ドレイトン駅 – 閉鎖
- チチェスター1846 年 6 月 6 日にブライトン アンド チチェスター鉄道の元々の終点となり、現在の駅は 1847 年に路線がハヴァントまで延長されたときに開業しました。ウェスト サセックス鉄道への分岐点は 1897 年に開業し、1935 年に閉鎖されました。また、ミッドハーストへの LBSCR 支線への分岐点は1881 年に開業し、1935 年に旅客の立ち入りが禁止されました。
- ハヴァント:ピーターズフィールドを通るL&SWRポーツマス直通線と LBSCRヘイリング アイランド支線の分岐点。1867 年 7 月 16 日に開通。全長 4.5 マイル (7.2 km)、中間駅はラングストーンとノース ヘイリングの 2 つ。この路線は 1963 年に廃止されました。
- 三角形のジャンクション — サウサンプトンとポーツマス港への 2 つのルート用。ファーリントン ジャンクションとポートクリーク ジャンクション(この間にはファーリントン ハルト鉄道駅があったが、現在は閉鎖されている)の後、ポーツマス直通線の列車は L&SWR/LBSCR の共同鉄道を利用してポーツマスに向かいます。ウェスト コーストウェイの主要ルートは三角形を横切ってコシャム ジャンクションまで進み、ここで 1889 年 9 月 2 日に開通した L&SWR 区間が始まります。
- コシャム
- ポールズグローブ ハルト- 閉鎖中
- ポートチェスター
- フェアハムは、イーストリー・フェアハム線の一部として 1841 年に最初に開通しました。コシャム経由のポーツマス行きの路線とネットリー経由のサウサンプトン行きの路線は、それぞれ 1848 年と 1889 年に開通しました (上記の日付を参照)。また、ゴスポート(ロンドンからポーツマス地域への元の接続) と、ミーオン渓谷経由のアルトンへの分岐点もありましたが、どちらも閉鎖されました。
- スワンウィック
- バースルドン
- ハンブル
- ネットリーサウサンプトン・ネットリー鉄道の元々の終点。陸軍病院にサービスを提供するために建設され、陸軍病院には独自の短い鉄道と駅がありました。ここからセントデニスまでの線路は元々単線でしたが、後に複線化されました。
- ショリング
- ウールストン
- サウサンプトン郊外のビターン。単線だった頃は通過点があった。
セントデニスのジャンクションでウェストコーストウェイ線はサウスウェスト本線のルートに合流する。
2022年7月、サウスイースト交通局は、サウサンプトン・セントラル駅とネットリー駅を結ぶ地下鉄線を建設し、サウサンプトンとポーツマス間の移動時間を35分未満に短縮することを提案した。[13]
参考文献
- ^ コリン・J・マースデン (1985)。ルート認識 1: 南部地域。イアン・アラン。p. 83。ISBN 0-7110-1553-8。
- ^ グラハム・コレット編 (1988)。鉄道で巡るサリー・アンド・サセックス。ジャロルド。第 5、6、8、9 章。ISBN 0-7117-0331-0。
- ^ Southern Main Lines – Crawley to Littlehampton。Middleton Press。1986年。写真105のキャプション。
- ^ エドウィン・コース（1974年）。『南イングランドの鉄道：主要路線』バットスフォード。ISBN 0-7134-0490-6。
- ^ HP White (1982)。南イングランド鉄道の地域史。第2巻 - 南イングランド（第4版）。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-8365-5。
- ^ 「サザンウェストコーストウェイの変更」。2024年3月4日。
- ^ *エドウィン・コース (1974)。『南イングランドの鉄道：二次線と支線』バットスフォード。ISBN 0-7134-2835-X。
- ^ 「なぜ、そしてなぜ：ファーリントンでの事故、1894年」。鉄道雑誌。123 （919）：571。1977年11月。
- ^ グローバー、ジョン (2001)。サザンエレクトリック。ハーシャム：イアン・アラン。p. 137。ISBN 0-7110-2807-9。
- ^ ヴィック・ミッチェル、キース・スミス（1983年）。ブライトンからワージングまで。ミドルトン・プレス。図版19～22。ISBN 978-0-906520-03-1。
- ^ ヴィック・ミッチェル、キース・スミス（1983年）。ブライトンからワージングまで。ミドルトン・プレス。プレート20と路線図。ISBN 978-0-906520-03-1。
- ^ ヴィック・ミッチェル、キース・スミス（1983年）。ブライトンからワージングまで。ミドルトン・プレス。図版89。ISBN 978-0-906520-03-1。
- ^ 「サウサンプトン地下鉄路線、交通計画者らが提案」BBCニュース。2022年7月4日。 2024年3月25日閲覧。
外部リンク
- ウェストコーストウェイルートを含むサザン鉄道の地図
- 英国鉄道が制作したブライトンからホーヴまでのタクシー乗車ビデオ（YouTube で公開）