Loading article…
| ミッドケント線 / ヘイズ線 | |||
|---|---|---|---|
 ヘイズ駅のサウスイースタンクラス465 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | グレーターロンドン | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 10 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道、郊外鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | 南東部 | ||
| 車両 | クラス 376「エレクトロスター」 クラス 465「ネットワーキング」 クラス 466「ネットワーキング」 クラス 707「デジロ シティ」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1857 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V 直流 第三レール | ||
| 動作速度 | 最高時速60マイル（97km/h） | ||
| |||
ミッド・ケント線[1] （鉄道事業者[2] 、公的機関[3]、一般大衆[4]からはヘイズ線とも呼ばれる）は、コートヒル・ループ・ノース・ジャンクション[5] （ルイシャム駅のすぐ南）からロンドン特別区ブロムリーのヘイズ駅まで走るイギリスの鉄道路線である。その名前にもかかわらず、路線の一部も現在のケント州には入っていない。
説明
- サービスはウォータールー イースト経由のチャリング クロス駅、またはキャノン ストリート駅から始まります。
- ロンドン橋 – ノースケントジャンクション、バーモンジー：先駆的なロンドン・グリニッジ鉄道は1836年2月8日に開通しました。この区間はレンガ造りの高架橋の上に建設されています。
- ノース ケント ジャンクション –ルイシャム: 1849 年 7 月 30 日にノース ケント鉄道として開通し、現在はノース ケント線と呼ばれています。このあたりの鉄道のほとんどは切通しで、4 本の線路がセント ジョンズ鉄道駅を通過し、最北の 2 本はルイシャム駅に通じています。
- ルイシャム –ニューベックナム: 1857 年 1 月 1 日にミッドケント線として開通しました。この開通により、ルイシャムに分岐ができました。
- ニューベックナム –エルマーズエンド: 1864年4月1日にミッドケント線のアディスコムまでの延伸工事の一環として開業した。
- エルマーズエンド – ヘイズ: この区間はウェストウィッカム&ヘイズ鉄道によって建設されましたが、開業日の1882年5月29日にサウスイースタン鉄道に売却されました。
サービス
この路線の全サービスはサウスイースタンによって運営されています。標準的なオフピークサービスは、ロンドン チャリング クロスとヘイズの間で片道 1 時間あたり 4 本、ロンドン ブリッジとレディウェルの間で直通 2 本、さらにルイスハムにも停車する 2 本です。
歴史
初期 1857–1922
現存するミッド・ケント線は、異なる時期に建設された3つの区間から構成されている。ミッド・ケント鉄道は、ミッド・ケント・アンド・ノース・ケント・ジャンクション鉄道 (MK&NKJR)によって建設され、1857年1月1日にルイシャム(既存の駅は閉鎖され、ジャンクションに新しい駅が再開された) からベックナム・ジャンクション(厳密にはジャンクションではなかったが、ウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道の路線は1858年5月3日まで開通しなかった) まで開通した。開通以来、この路線はサウス・イースタン鉄道(SER) によって運営され、レディウェル、キャットフォード・ブリッジ、ローワー・シデナム、ベックナム (ジャンクション)に新しい駅が設けられた。 [6]
7年後、MK&NKJRはニューベックナムの新しいジャンクション駅からクロイドン（アディスコムロード）までの延伸工事を行い、これもSERによって運営された。[7]この路線は1857年の路線からベックナムジャンクションの西側で分岐し、ジャンクションエリアに新しい駅が建設された。この駅は2年後に北側に移転された。
1866年9月、レディウェル駅の北端から、最近開通したサウス・イースタン本線まで、ルイスハム駅を避けて短い支線が開通し、パークス・ブリッジ・ジャンクションでルイスハム駅と合流した。[8]
エルマーズエンド – ヘイズ区間はウェストウィッカム&ヘイズ鉄道によって建設されましたが、1881年にサウスイースタン鉄道に売却され、1882年5月29日に開業しました。中間駅はエデンパークとウェストウィッカムに開設されました。
クロックハウス駅は1890年6月に開業しました。
1898年、サウス・イースタン鉄道とその激しいライバル関係にあるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名前で1つの鉄道会社として運営することに合意し、駅はSECR駅になりました。
元々のローワー・シドナム駅は閉鎖され、1906 年に新しい住宅地を開発する目的で半マイル南に移転されました。
1913年6月14日、サフラジェット運動のメンバーが爆弾を仕掛け、それがイーデンパーク駅の女性用待合室で発見された。時計仕掛けの仕掛けは作動しなくなっていたため、爆発しなかった。この事件は、 6日前にエミリー・ワイルディング・デイヴィソンがダービーで国王の馬を止めようとして死亡した事件に続くものであった。[9]
サザン鉄道 1923–1947
1921年の鉄道法（グループ化法としても知られる）により、ミッドケント線はサザン鉄道の管理下に入った。この線は1926年に他のSECR郊外路線 とともに電化された。
ヘイズ駅、ウェストウィッカム駅、エルマーズエンド駅は、1940年の第二次世界大戦中に敵の爆弾によって被害を受けました。[10]
イギリス鉄道 1948–1994
第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、この路線はイギリス鉄道南部地域の一部となった。
1956年にプラットホームの長さが延長され、10両編成の列車が運行できるようになりました。
1960年代には、キャットフォード・ブリッジ、ローワー・シドナム、クロック・ハウス、エルマーズ・エンド、ウェスト・ウィッカム、ヘイズの地元の貨物ヤードがすべて閉鎖され、ローワー・シドナムのガス工場内鉄道も閉鎖された。[11]
カラー信号は1971年4月4日にレディウェル以南（ニューベックナムまで）に導入された。 [12]この路線は1975年9月にロンドン橋信号センターの管理下でカラー信号に完全に切り替えられた。この時点で古い機械式信号ボックスは閉鎖された。[13]
1982年のセクター化により、この路線はロンドン＆サウスイーストセクターの管理下に入り、1986年にネットワークサウスイーストに改名されました。[14]
貨物サービスは1964年に廃止されたが、ベックナムジャンクションは1982年まで存続した。[15]
ロンドン地下鉄フリート線（現在のジュビリー線）の計画中、ミッドケント線を引き継ぐことが提案されました。しかし、代わりにより北寄りの路線が採用されました。エルマーズエンドからアディスコムまでの区間は 1997 年に閉鎖され、トラムリンクの運営に引き継がれました。
今後の計画
2000年代後半から、ロンドン交通局（TfL）は、エレファント＆キャッスルからオールド・ケント・ロードを経由してルイシャムまでベーカールー線を延伸する計画を立ててきた。[16]ルイシャム延伸の完了後、TfLは既存のナショナル・レール線を越えてヘイズとベックナム・ジャンクションまで延伸し、路線にさらに10駅を追加することを提案している。[17]路線はベーカールー線用に改造する必要があり、TfLは路線沿いのすべての駅で道路から電車まで段差がないようにすると述べている。[18]ブロムリー市議会はルイシャムまでの延伸には賛成しているが、ヘイズとベックナム・ジャンクションまでの延伸には賛成していない。[19]
COVID-19パンデミックによる財政状況により、延長を実施する作業は現在保留されています。[20] [21] 2021年3月、TfLの財務責任者は、今後10年間は延長は行われないと述べました。[22]
参考文献
- ^ Quail Map 5 – England South [4ページ目]。2002年9月。2011年12月5日閲覧。
- ^ 「Lines of route」. Southeastern. 2012年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「TfL、ヘイズ線駅の改良に資金提供」（プレスリリース）。ロンドン交通局。2004年9月17日。
- ^ 「ヘイズ（ケント）ライン - ロンドン・バンター」。
- ^ Network Rail (2001 年 4 月)。South Zone Sectional Appendix。Vol . Module SO。p. SO330 1/118。SO/SA/001A。
- ^ 「ベックナムの鉄道の歴史」。ベックナムの歴史。 2011年2月22日閲覧。
- ^ ジャクソン、アランA (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第2版）。ハローウィールド：キャピタルトランスポートパブリッシング。pp.37–40。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 37。
- ^ グレイ、レスリー。「サフラジェットのタイムライン」。キングスジョッキー。レスリーグレイ。 2016年5月29日閲覧。
- ^ “ヘイズ（ケント）” www.kentrail.org.uk . 2024年10月8日閲覧。
- ^ “ヘイズ（ケント）” www.kentrail.org.uk . 2024年10月8日閲覧。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 47。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p.83。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ トーマス、デイビッド・セント・ジョン、ホワイトハウス、パトリック（1990年）。80年代のBR。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-9854-8。OL 11253354M。ウィキデータ Q112224535。
- ^ 「ベックナムの鉄道」アンドリュー・ハイダッキ、2011年[ページが必要]
- ^ O'Byrne Mulligan, Euan (2021年3月1日). 「Bakerloo Line Lewisham extension route secure for development」. News Shopper . Petts Wood, Kent . 2021年3月15日閲覧。
- ^ 「ベーカールー線延伸 - ヘイズとベックナムジャンクションへのさらなる延伸 - 概要レポート」(PDF)。ロンドン交通局。2019年10月。2021年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年4月2日閲覧。
- ^ ピジョン、キャロライン、カーン、サディク（2019年11月4日）。「ベーカールー線延伸（2）」。市長の質問タイム。 2021年4月2日閲覧。
- ^ 「ベーカールーからヘイズまでの延長に異議申し立て」（プレスリリース）。ブロムリー評議会。2019年10月18日。 2023年4月14日閲覧。
- ^ マーシャル、ジョーダン（2021年3月10日）。「TfL、パンデミックのためクロスレール2とベーカールー線の延長を中止」ビルディングデザイン。2021年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月28日閲覧。
- ^ Lydall, Ross (2021年3月17日). 「TfL: これ以上の『巨大プロジェクト』はなく、クロスレールを完成させるには資金が足りない」イブニングスタンダード。ロンドン。2021年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月31日閲覧。
- ^ “ベーカールー線延伸？次の10年ではない - TfL財務責任者”.ロンドンSE1 . 2021年3月10日. 2021年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月2日閲覧。
51°24′57″N 0°02′07″W / 51.4158°N 0.0353°W / 51.4158; -0.0353