トーマス・マイレス

トーマス・ハリソン・マイアズ ・フリバ（1842年 - 1926年12月3日）は、1880年から1883年にかけて開通したロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の駅や付属建物を設計したイギリスの鉄道建築家で、現在のブルーベル鉄道の駅もいくつかある。彼は鉄道会社の主任技師、フレデリック・バニスターの義理の息子だった。マイアズが建物を設計した路線のほとんどは廃止されたが、彼の建物の多くは個人宅として現存している。彼が設計した建物のいくつかは指定建造物となっており、その中には2013年4月にグレードIIに指定されたウェスト・サセックス州シングルトン の貨物上屋がある。

マイレスは、ランカシャー州プレストンで、ジョン・ジェームズ・マイレス（1811–1881）とマーガレット・ハリソン（1812–1875）の三男として生まれた。 ^[1]兄弟には、バッキンガムシャー州スワンボーンのセント・スウィザン教会の牧師となったウィリアム・マイルズ・マイレス（1838–1901） ^[2]と、オックスフォード大学で古代史の初代ワイカム教授となった考古学者ジョン・リントン・マイレス（1869–1954）^[3]の父がいる。マイレスは、 1842年8月5日にプレストンのセント・ジョン教会で洗礼を受けた。^[4]

ジョン・ジェームズ・マイアーズはプレストンを拠点とするマイアーズ・アンド・ニュートンの土木建築事務所の創設者の一人で、^[5] 1868年と1873年にプレストン市長に任命された。^[6] 1838年から1844年頃、フレデリック・バニスターはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の鉄道技師になる前にこの事務所で研修生として働いていた。その後バニスターはイングランド南部に移り、1860年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）の主任技師になった。^[7]

バニスターはLB&SCRの主任技師に任命された後、トーマス・ハリソン・マイレスを研修生として受け入れることに同意し、マイレスはバニスターの家に下宿するために南部に引っ越した。^[5] 1871年、マイレスは当時デプトフォードに住んでいたバニスターの娘、キャサリン・メアリー・バニスター（1848年生まれ）と結婚した。^[8]夫婦にはエレノア・アニー（1873年生まれ）、フレデリック・エドマンド（1875年生まれ）、キャサリン・ドロテア（1880年生まれ）の3人の子供がいた。^[9]フレデリックは建築家となり、家族経営の会社の一員となった。^[8]トーマスの妻キャサリンは1923年8月1日にプレストンで亡くなった。^[10]

1880年から1890年にかけて、マイレスはLB&SCRのために建設された新しい駅やその他の鉄道建物の設計を担当しましたが、いくつかの駅はマイレスの基本構想に基づいてスタッフ建築家によって設計されました。^[8]

1890年代初頭までに、マイレスはプレストンに戻り、「ヴィーヴァース・アンド・マイレス」として商売する家族経営の会社の共同経営者となった。1893年1月、リチャード・ヴィーヴァースは共同経営者を離れ、ジョン・ジェームズ・マイレスとトーマス・ハリソン・マイレスが共同経営者となり、プレストン、ブラックプール、ロンドン・ブリッジで商売していた。^[11] 1905年1月までに、共同経営者にはヘンリー・ヒートンとマイルズ・マイレスが加わった。^[12]

1911年の国勢調査の時点では、マイレスとその妻はランカシャーのコタムを含む複数の場所に住んでいた。^[13]マイレスが1926年に亡くなった後、彼と妻の記念碑が近くのリー（53°46′51″N 2°46′17″W / 53.78083°N 2.77139°W / 53.78083; -2.77139）に建てられ、碑文には「神の栄光のため、そして道路脇の十字架修復の先駆者であるリーロッジのトーマス・ハリソン・マイレスとその妻キャサリン・メアリーを偲んで。この十字架の土台は元々この場所から20ヤード西にあったが、1929年7月8日にここに移され、奉納された」とある。^[14]

マイレスの文書の束は、書簡や会計報告書などを含めて国立公文書館に保管されている。 ^[15]

マイレスは1880年代にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のために合計18の駅を設計したが、その中にはヘイルシャムからエリッジ（1880年開業）、チチェスターからミッドハースト（1881年開業）、ルイスからイーストグリンステッド（1882年開業）、ヘイワーズヒースからホーステッドケインズ（1883年開業）の新線駅が含まれていた。^[8]

マイレスが設計した駅舎は「特徴的で不必要に大きい」と評され、^[8]「ブライトン社が設計した駅舎の中で最も華麗なものの一つ」であり、「素朴な周囲の環境によく溶け込んでいる」と評された。^[16]標準的な設計に基づいた「オールド・イングリッシュ」様式で建てられ、赤レンガ造りで、急勾配の瓦屋根と、精巧な桟木がついた切妻屋根が特徴であった。^[8]標準的なディテールには、出窓、花模様の寄せ木細工、1階の模造チューダー様式の木材、ステンドグラスのパネルがついた入場ホールの入り口の精巧な彫刻が施されたポーチなどがある。長年にわたり、模造木材は湿気の浸入を防ぐために吊り下げタイルで覆われていた。^{[16] [17]}

駅には「広々とした」プラットホームの天蓋があり、亜鉛で覆われ、鋳鉄製または木材製の柱で支えられており、^[17]中には「特に優雅な」鉄細工が施されているものもあった。^[18]マイレス駅の標準的なレイアウトは、可能な限り、L字型の2階建ての駅長室と、1階建ての切符売り場、待合室、トイレなどで構成されていたが、プラットホームが道路面より上または下にある、または2階建てである不均一な地面にある駅には設計を適応させる必要があった。^[17]

多くの駅には、建設年月日とともに会社のモノグラムが飾られていました。例としては、ラヴァント駅、シングルトン駅、シェフィールドパーク駅などがあります。^[18]復元された旧バーコム駅は特に素晴らしい例です。^[19]大きな駅のいくつかは、屋根付きの木製の特徴的な歩道橋のデザインを特徴としていましたが、現在ではその例は残っていません。^[18]

1887 年、フレデリック・マクダーモットは著書『ジョセフ・ファーバンクの生涯』の中でマイアーズの業績を称賛しました (ファーバンクはルイスからイースト・グリンステッドまでの路線などを建設した請負業者でした)。

初期の鉄道技術者が採用し、その後一般的に採用された冷たい古典的スタイルを捨て、マイアーズ氏は、近年クイーン・アン派と呼ばれるようになった暖かい色彩と多様な形態を選択しました。明るい赤レンガ、木製の梁、開き窓の効果は非常に心地よいものです。^[20]

しかし、「クイーン・アン・スクール」という表現は誤りである。マイアーズの建物は対称的ではなく、「古典的」とも言えないからである。^[21]

マイレスが設計した最初の駅は、1880年にブライトン本線のハソックス駅を再建するためのものだった。^{[8]この駅は、}デイヴィッド・モカッタが1841年に設計した元の駅の代わりとして建設された。新しい駅は、木骨造りの上層階、装飾的なひさし、ステンドグラスの窓、手の込んだポーチを備えた典型的な「マイレス」駅だったが、「標準的な」マイレスのレイアウトには建てられず、上りホームと下りホームの両方に別々の入り口があった。主要な建物は上り側にあり、軽食室も含まれ、下りホームには1階建ての建物があり、切符売り場と待合室が別々にあった。 ^[22]主な切符売り場にはランタン屋根があり、下りホームのトイレも同様で、広々としたプラットフォームは、2列の装飾的な鋳鉄柱で支えられた幅広で優美な天蓋で保護されていた。^{[23] [24]}この駅は、ターナーズ・ヒルのジェームズ・ロングリーが8,416ポンドの費用で建設した。^[25]

この駅は1973年に取り壊され、「本当にひどい」近代的な建物に置き換えられました。^[24] 2006年、地元住民はマイレス駅のデザインに似たデザインで駅を再建しようとしましたが、^{[26] [27]}結局、このデザインは受け入れられず、2013年7月に、より近代的で「最先端の」建物を備えた新しい駅がオープンしました。^[28]

ヘイルシャムからエリッジまでの路線は1880年に開通し、^[29]マイレスは5つの中間駅すべての設計を担当し、クローリーのジェームズ・ロングリー＆カンパニーが建設した。^[23]ヘリングリーとホラムの駅はどちらもマイレスの標準設計だったが、ヒースフィールドの駅はプラットホームが切通しになっており、切符売り場と駅長の住居は道路レベルにあり、線路と直角だった。^[17] メイフィールドとロザーフィールド＆マーククロスも標準設計で建設され、「ビジネス」端に軽食室が追加された。^[17]会社の議事録によると、メイフィールド駅はジェームズ・ロングリーによって3,190ポンドの費用で建設された。^[25]

「カッコー線」という名前を得たこの路線は1965年に閉鎖されましたが、現在では線路跡の大部分がカッコートレイルの長距離歩道として使用されています。^[30]

ホラム駅は現在取り壊され、その跡地は住宅地の下に置かれていますが、プラットホームの一部は残っています。^[29]ヘリングリー駅は現在個人宅となっており、プラットホームの天蓋を含めてよく保存されています。^[31]ヒースフィールドでは、切符売り場はギリシャ料理を提供するレストランになっており、駅長の家は個人宅です。プラットホームとプラットホームの建物は取り壊されました。^[32]旧メイフィールド駅も個人宅であり、メイフィールドバイパス (A267) に隣接する高台に位置しています。^[33]ロザーフィールドでは、駅舎は2つの住宅に分割され、メインの建物のプラットホームの天蓋は保持され、プラットホームの間にはプールがあります。^[34]

ヘイルシャムへの路線が開通した後、エリッジ駅は1880年に改築され、ジャンクション駅に改造された。マイレスの設計ではないが、駅にはマイレスの特徴である切符売り場のドアと北側の石造りのマリオン窓が2つ残っている。^[35]

ヘイルシャム線が開通した翌年、LB&SCRはチチェスターとミッドハーストの間に3つの中間駅を設けた路線を開通させた。これらとミッドハーストの新駅はすべてマイレスによって設計された。^{[16] [36]}

ラヴァント駅は切通しで建設されたため、プラットホームの建物は道路レベルにあるメインの建物の地下室に相当し、線路側から見ると駅は3階建てのように見えた。2つの階は天蓋の下の木製の階段でつながっており、南側には別の荷物シュートがあった。^[16]

シングルトン駅は「この路線で最も豪華な駅」^[16]とも「最も不必要に贅沢な」^[35]とも評され、2 つの島式プラットホーム 4 面、信号ボックス2 台、貨物倉庫 1 台、ターンテーブル 1 台が設置されている。鉄道会社はグッドウッド競馬場からの大きな需要を予想し、馬運車や競馬客を運ぶ追加列車に対応できる設備を整えた。^{[16]駅舎は}ウェストディーン村から並木道に入ったところにあった。線路は駅舎よりも高い位置にあり、駅舎の 3 面は高い擁壁に囲まれ、島式プラットホームへは地下鉄でアクセスできる。^[37]メインの建物の左側にはプラットホームの他に競馬客専用に作られた大きなトイレ棟があった。^[38]

コッキングは、レンダリングとパネルに花のモチーフが施された特にエレガントなポーチを備えた「標準的な」マイレス設計に基づいて建てられました。^[39]

支線の開通に伴い、 1866年にパルボローからの路線の終点として建設されたミッドハースト駅に代わる新しい駅が建設され、駅舎は北側の上りホームに設けられました。^[39]駅には軽食の建物もありました。^[17]

この路線は1935年に旅客輸送が​​停止されたが^[40]、貨物輸送は北部区間では1951年まで、ラヴァントまでは1970年まで継続された。^{[41]閉鎖後、ラヴァント駅は売却され、アパートに改装されたが、天蓋は解体され、ブルーベル鉄道に売却され、}ホルステッド・ケインズで再建された。^[42]

旧シングルトン牧場は長年チルズダウン・ヴィンヤードの所有地であり、イアンとアンドリュー・パジェットが1974年にワイン生産を開始した。^[43]このブドウ園は2011年に営業を停止し^{[44] 、現在は}ウェスト・ディーン・エステートが所有し、個人宅として使用されている。^[45]

コッキング駅は天蓋がなくなり、かつての切符売り場の上に1階が増築されたため、現在は個人の住居としても使用されている。^{[8] [39]}コッキング駅は、後の増築部分でも模倣された木骨造りの1階を維持している。^[42]

ミッドハースト駅は取り壊され、その跡地は現在住宅地となっている。^[42]

1880年代初頭にサセックスで開通した3番目の新線は、1882年に開通したイースト・サセックスの州都ルイスと、すでにロンドン行きの路線があるイースト・グリンステッドを結ぶ路線だった。イースト・グリンステッドでは、このため新駅（1866年に建設された駅に代わる）の建設が必要となり、この新駅は、新線のほか、既存のスリー・ブリッジズ・トゥ・タンブリッジ・ウェルズ・セントラル線、および1884年に開通したオックステッドとサウス・クロイドン行きの路線にサービスを提供するものとなった。新駅は、ジョセフ・ファーバンクがマイレスの設計で2階建てで建設し、費用は17,000ポンドと見積もられた。^[46]完成時には、この駅には6つのプラットホームがあり、4つは高層階に、2つは直角にルイス線とオックステッド線が接続し、両端がジャンクションで合流していた。^[23]この駅はマイアーズが設計した駅舎の中で最大のもので、上層階には2倍の大きさの駅舎があり、^[23]上層階には石膏で埋め立てられた木造の階があり（後にタイルで覆われた）、花模様が印象づけられていた。^[47]両階に軽食室を備えた立派な建物で、下層階には旅行者用のビリヤード室があったと言われている。^[48] 1885年にイーストグリンステッドについて出版された出版物では、この駅舎を「非常に広々としていて便利」で「外の土手に低木や花が植えられ、気持ちのよい建物」と評している。^[49]

イースト・グリンステッドとルイスの間には6つの駅が建設され、その全てがファーバンクによって建設された。ニューウィック・アンド・チャイリー駅以外はすべてマイアーズ標準設計で、細部に若干の違いがあった。^{[17]ニューウィック・アンド・チャイリー駅は}ヘイワーズ・ヒースからアックフィールドへの道路（現在のA272）の下の切通しに建設された。 ^[17]

鉄道利用者との長い論争の後、1958年にイギリス鉄道によってルイスとイーストグリンステッド間の路線が閉鎖されました。閉鎖後、イーストグリンステッド駅は再建され、マイアーズの建物はすべて取り壊され^[23] 、 1972年に古い建物のすぐ南にプレハブのCLASP構造に置き換えられました^{[50] 。}

シェフィールドパークとホーステッドケインズ間の路線は、ブルーベル鉄道保存協会によって1962年に再開されました。2013年3月、協会はイーストグリンステッドまでの路線を再開し、本線駅の南に独自の別の駅を設置しました。^[51]シェフィールドパークの南の路線は廃止されていますが、協会はこれを再開する長期計画を持っています。^[51]

キングスコート駅は1994年に再開され、2013年3月まで、歴史的路線の暫定北端駅であった。^[51]駅舎は、駅舎の維持管理を行うボランティア団体「キングスコートの友の会」によって1950年代の状態に復元された。 ^[52]取り壊された待合所のレプリカを再建するなどしている。^[53]ウェスト・ホースリー駅は1967年9月に取り壊されたが^[54]、その場所は1974年にブルーベル鉄道に買収された。^{[51] [55]}

1958年にルイスからイーストグリンステッドへの路線が廃止されたにもかかわらず、ホーステッドケインズ駅はヘイワーズヒースからの路線の終点として営業を続けた。この路線が廃止された1963年には、ブルーベル鉄道がシェフィールドパークからこの駅に乗り入れていた。駅はサザン鉄道によって運営されていた1920年代を反映するように修復されており^[56]、駅舎はグレードIIの指定建造物となっている^[57]。駅舎は標準的なマイアーズ設計で、レンガ造りの1階とタイル張りの2階建ての駅長室と、左側に1階建ての切符売り場がある。切符売り場にはステンドグラスの窓がある装飾された木製の切妻ポーチがある^[57] 。切符売り場に隣接するプラットフォームの天蓋はオリジナルだが、島式プラットフォームの天蓋はラヴァントとハソックスから回収した資材で再建された。^{[57] [58]}

シェフィールドパークはブルーベル鉄道の南端駅であり、1880年代の開業直後の運行を反映するように修復されましたが、^[59]機関車庫、博物館など多くの後世の建物が追加されました。^[59]ブルーベル鉄道は、マイアズが設計した元の形に天蓋を戻すことを目的として、駅を徐々に修復しています。^{[54] [60]}

シェフィールドパークの南では路線は廃止され、ニューウィックとチャイリーの駅は取り壊され、その跡地は近隣の庭園に取り込まれました。^[51] バークーム駅は現在、美しく修復された個人宅となっていますが^[19]、線路の路盤は埋め立てられています。^[61]

1883年、LB&SCRはホーステッド・ケインズとヘイワーズ・ヒースを結ぶ路線を建設し、途中駅はアーディングリーとした。駅長室と切符売り場は道路レベルにプラットホームと直角に建てられ、路線は道路の下を切り通して通っていた。^[35]上階は装飾的な木材で造られ、漆喰模様（白地に黒の花模様）が施され、わずかに突き出ている。^[62]

1963年に路線が閉鎖された後、プラットホームは撤去され、その場所には現在骨材倉庫が建てられているが、沿線の建物は残っており、現在は個人住宅となっている。ブルーベル鉄道は、ホルステッド・ケインズからアーディングリー、そしてヘイワーズ・ヒースまでの路線を再開する中長期計画を立てている。^[51]

• 位置は、まずイギリス国土測量局のグリッド参照システム（OSGB36）に基づくグリッド参照として示され、^[63]次に、全地球測位システムで使用される世界測地系84座標として示されます。

駅舎以外にも、マイレスは待合所、歩道橋、信号ボックス、貨物倉庫など多くの付属建物を設計した。マイレスの設計したハソックス、ヒースフィールド、メイフィールド、ロザーフィールド＆マーククロス、シングルトンの貨物倉庫が提供された。シングルトンのものを除いてすべて取り壊されているが^[64] 、シングルトンは2013年4月にイングリッシュ・ヘリテージによってグレードIIに指定されている^。[65]イングリッシュ・ヘリテージは指定建造物を次のように説明している。

テューダー様式の精巧なレンガ造りの建物で、非常に珍しい縦桟と横桟の塗装された木製パネルがあり、横桟には四つ葉の模様、縦桟には刻み込まれた寄せ木張りのパネルがある。外観は現存する木製の天蓋を含めてほとんど手を加えられておらず、内部はオリジナルのキングポスト屋根と内部の鉄製クレーンを保っている。LB&SCR がこの様式で建造した貨物倉庫で唯一現存するものである。国内の他の鉄道貨物倉庫には、このような精巧なテューダー様式の寄せ木張りのパネルはない。^[65]

ホーステッド・ケインズでは、駅の南側にある信号所と機関庫もグレードIIの指定建造物である。^{[66] [67]}この信号所は「LBSC線に残る唯一のタイプ1信号所」と評されている。^[66]

• ケイガー、デニス（2011年7月）。「忘れられたシングルトン」。サザンウェイ（16）。ISBN 978-1-906419-63-9。
• クラーク、ポール (1979)。チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道。ターンテーブル出版。ISBN 0-902844-53-9。
• グールド、デイヴィッド（1983年）。『タンブリッジ・ウェルズへの三つの橋』オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-299-4。
• グールド、デイヴィッド（2003年）。クロイドン、オックステッド＆イーストグリンステッド鉄道。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-598-5。
• グリーン、アラン HJ (2013 年 7 月)。「TH マイアーズの鉄道建物」。サセックス産業考古学協会ニュースレター(159)。
• ホーア、ジョン（1979）。サセックス鉄道建築。ハーベスタープレス。ISBN 0-85527-249-X。
• キドナー、RW (1981)。『オックステッド線』。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-103-3。
• マルクス、クラウス（2000年）。ルイス＆イーストグリンステッド鉄道の図解歴史。イアン・アラン出版。ISBN 0-86093-547-7。
• スミス、キース、ミッチェル、ヴィック（1981）。ミッドハーストへの支線。ミドルトン・プレス。ISBN 0-906520-01-0。

ウィキメディア・コモンズには、トーマス・マイレスに関連するメディアがあります。

• TH Myres のロンドン ブライトン & サウス コースト鉄道駅のYouTube 動画
• プレストン近郊のコタム、リー・クロスにあるマイレスとその妻の記念碑
• Scenecraftによるシェフィールドパーク駅の模型の詳細