ヘッドシャント

ヘッドシャント（米国ではエスケープ トラックとも呼ばれる）は、ターミナル プラットフォームで機関車を解放するため、または本線から離れて入換を行えるよう にするために用意された短い線路です。

「ターミナル ヘッドシャント」とは、機関車が列車から切り離され、前進し、平行線を戻って列車を通過できるようにする短い線路です。このようなヘッドシャントは、通常、ターミナル駅に設置され、到着した列車の機関車を列車の反対側の端まで移動 (鉄道用語では「迂回」) させ、同じ列車を反対方向に駅から牽引できるようにします (もちろん、どちらの方向にも走行できるように装備された機関車であることが前提です。一方向にしか動作しない機関車の場合は、エンジンを物理的に方向転換するためのY 字型またはターンテーブルと、迂回線を用意する必要があります)。

主に地下鉄システム、高速輸送 ライトレールネットワーク、路面電車に見られる「逆転ヘッドシャント」により、交通量の多い路線でも特定の列車や路面電車の方向を変えながら、他の列車や路面電車が駅を通過し続けることが可能になります。

ヘッドシャントという用語は、シャンティング ネックまたは「シャント スパー」を指す場合もあります。これは、列車が主走行線を占有せずに側線または鉄道ヤードに戻ることができるように、主線と平行に敷設された短い線路です。^{[引用が必要]}

ランアラウンドループ（またはランアラウンドループ）は、機関車を列車の反対側に接続できるようにする線路の配置です。これは通常、貨車を側線に牽引したり、終点駅で帰路に備えるために使用されます。^[1]このプロセスは「列車の周回」として知られています。^[2]

大部分の旅客列車が機関車牽引だった時代には一般的な手順だったが、現在では公共鉄道ではこの操作は稀になってきている。 ^[要出典]複数ユニットやプッシュプルの旅客サービスの利用が増えると、専用線路の必要性がなくなり、鉄道職員が線路レベルで機関車を切り離したり再接続したりする必要がなくなる。^[要出典]しかし、歴史的鉄道では、列車サービスが通常機関車牽引であること、およびランアラウンド操作が訪問者の興味を引けることから、走行線の両端に依然としてランアラウンドループが必要なことが多い。この慣行は、オーストラリアのビクトリア州の都市間サービスでは今でも非常に一般的である。

ランアラウンド線路は、貨物鉄道サービスで、車両を支線に後退させたり、輸送中に機関車を列車の先頭に維持するために方向転換したりするために使用されます。この場合、ランアラウンド線路は牽引される最長の車両セットと同じ長さでなければなりません。機関車はランアラウンド線路または本線に車両を残し、迂回して列車の反対側に接続します。その後、車両を支線に後退させることができます。

かつて巡回バスがあった駅は以下のとおりです。

• イギリス
  • エディンバラ・ウェイヴァリー駅。この駅のターミナルプラットホームには、2つのメインプラットホームの間に機関車放出路があり、各プラットホーム線からの渡り線に三叉路で接続されていました。^{[3] [4] [5] [6]} 中央放出路上の三叉路の同様の配置は、現在閉鎖されている駅にも設置されていました。
    • マンチェスター・セントラル^{[7] [8] [9] [10]}
    • リバプール・エクスチェンジ^{[11] [12] [13]}
    • リーズ・セントラル^{[14] [15]}
  • セントアイヴス駅
  • マトロック リバーサイド駅（現在は閉鎖）
  • バーミンガム・ムーア・ストリート駅。この駅は狭い敷地にあるため、スペースを節約するためにプラットホームの線路にトラバーサーが装備され、機関車が隣接するプラットホーム線（プラットホーム1と2）または隣接するループ（プラットホーム3）を経由して走行できるようにしました。^{[16] [17] [18]}
  • ウィザーンシーは、現在廃止されたハル・アンド・ホルダーネス鉄道の終着駅である。この駅では、渡り線や分岐器の代わりに、プラットホーム線とランラウンドループの端にあるターンテーブルからランラウンドループにアクセスしていた。 ^{[19] [20]}ワイト島のヴェントナー駅とベンブリッジ駅 にも同様の配置があった。

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  ウィザーンシーのターンテーブルとランラウンドループ
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  リーズ・セントラル駅でクロスオーバーのリリースを披露

• オーストラリア
  • マーウィランバ駅（現在は閉鎖）
  • ニューサウスウェールズ州トロント駅は現在閉鎖中
  • クロヌラ鉄道駅にはランアラウンドはあったが、機関車はなかった。
  • ニューサウスウェールズ州のニューキャッスル駅は現在閉鎖中。1番線と2番線では往復運行だが、3番線と4番線では運行しない。

ランラウンドをまだ行っている駅は次のとおりです:

• イギリス
  • ウェイマス駅
  • フォートウィリアム駅
  • モアカム駅
  • ロウズリー サウス駅
  • マレイグ駅
• ドイツ
  • ハーゲン中央駅
• オーストラリア（特に記載がない限り、すべて通常の機関車牽引の旅客用）
  • シドニー中央駅
  • オルベリー駅
  • キャンベラ鉄道駅（通常は使用されていない回送駅）
  • サザンクロス駅（メルボルン）
  • シェパートン駅
  • バーンズデール駅
  • ジーロング駅
  • サウスジーロング駅
  • マーシャル駅
  • ウォーナンブール駅
  • スワンヒル駅
  • シーモア駅
  • ローマ ストリート駅(ブリスベン) (ランアラウンドが使用されているかどうかは不明)
  • トゥーンバ駅
  • シャルルヴィル駅
  • ロックハンプトン駅
  • ロングリーチ駅
  • タウンズビル駅
  • マウントアイザ駅
  • ケアンズ駅
  • キュランダ駅
  • アデレード パークランズ ターミナル
  • 公共交通センター（イーストパースターミナル）
  • ダーウィン駅

ターミナル駅にループ列車がない場合、列車は複数のユニットまたは先頭列車と末尾列車に制限されます。^{[引用が必要]}

• バックシャント