Loading article…
 事故機N802E、墜落前に以前の塗装で撮影された事故機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1967年3月30日 |
| まとめ | 2発エンジン停止進入中に失速 |
| サイト | ニューオーリンズ国際空港、ケナー、ルイジアナ州、アメリカ合衆国 29°59′N 90°16′W / 29.983°N 90.267°W / 29.983; -90.267 |
| 総死亡者数 | 19 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-51 |
| オペレーター | デルタ航空 |
| 登録 | N802E |
| フライトの出発地 | ニューオーリンズ国際空港、ケナー、ルイジアナ州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ニューオーリンズ国際空港、ケナー、ルイジアナ州、アメリカ合衆国 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 6 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 13 |
デルタ航空9877便はダグラスDC-8による乗務員訓練飛行であった。1967年3月30日、同機はルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港への模擬エンジン停止進入中に制御を失い住宅地に墜落した。[1]
航空機
N802EはダグラスDC-8-51だった。デルタ航空が1959年9月14日に購入し、それ以来合計23,391時間の飛行時間を積んだ。この機体は元々プラット・アンド・ホイットニーJT3Cターボジェット4基を搭載したDC-8-11として製造され、後にJT3Dターボファンエンジンを搭載したモデル51に改造された。[2]この飛行機は許容できる重心と最大離陸重量で離陸できるように構成されていた。[1]
クルー
モーリス・G・ワトソン大尉は44歳で、飛行時間は19,008時間、そのうち475時間はDC-8であった。彼はDC-3、DC-6、DC-7、DC-8、DC-9、CV240/340/440の資格を持っていた。彼は1949年6月3日に採用された。[1]
ジェームズ・W・モートン大尉は48歳で、飛行時間は16,929時間、そのうち15時間はDC-8であった。彼はDC-3、DC-6、DC-7、DC-9、CV240/340/440の資格を持っていた。彼は1951年3月13日に採用された。[1]
ウィリアム・T・ジェーター・ジュニア大尉（33歳）は航空機関士として2,715時間の飛行時間を積んでおり、そのうち529時間はDC-8に乗っていた。彼はDC-6、DC-7、DC-9、CV240/340/440の資格を持っていた。彼は1959年10月9日に採用された。[1]
25歳の航空機関士デビッド・E・ポージーは、航空機関士として1,371時間の飛行時間を積んでおり、そのうち667時間はDC-8での飛行であった。彼は1964年11月14日に採用された。[1]
30歳の航空機関士ジョージ・プラッツァは、機関士として合計802時間の飛行時間を積んでいた。彼は1965年5月3日に採用された。[1]
フライト
飛行機は中部標準時 00:40 にランプを離れました。左席には訓練中の機長が、右席にはチェック機長が搭乗していました。その日訓練を受けていたパイロットは、機長訓練生と航空機関士訓練生でした。さらに、航空機関士教官は技能検査を受けていました。00:43 に、パイロットは管制官に、離陸の準備ができたので旋回して滑走路 1 に着陸したいと伝えました。V1 で、チェック手順の一環としてエンジンが停止され、離陸は通常どおり続行されました。上昇中に、2 番目のエンジンが停止しました。00:46 に、機長訓練生は、方向舵の動力が失われたことを知らされましたが、これは警告灯によってのみ示され、実際に方向舵の動力が除去されたわけではありませんでした。 00:47、管制塔は同機に滑走路1への着陸許可を与えた。乗務員は両エンジン停止時の進入をシミュレーションし、完全停止着陸を行い、再び滑走路19から離陸する予定だった。高度は900フィートまで下がり、フラップは25度に設定された。その後、高度は1,100フィートまで上昇し、対気速度は180ノットまで低下した。その後まもなく、着陸フラップが下げられ、飛行機は165ノットで650フィートまで降下した。その時点から、対気速度は約136ノットまで低下した。乗務員は、エンジン1と2が作動していなかったため、エンジン3と4の出力を上げた。これにより、飛行機は左バンクが継続的に増加し、最大60度に達し、降下角度は14度となった。飛行機は滑走路端から2,300フィート手前で電線や木に衝突し、その後、家屋と車の角を突き破った。地面に激突した飛行機は横滑りし、2軒の家屋を破壊/甚大な被害を与え、モーテルの建物に衝突して停止した。地上にいた13人と乗組員6人全員が死亡した。[1] [3] [4] [5]
調査
教官は、着陸進入のあまりに早い段階で、自らの判断で着陸用フラップを全開にした。フラップによる抗力で対気速度が低下し、降下率が上昇したため、機長候補生は推力を使う代わりに機首を上げて対応した。教官は介入しなかったが、これはおそらく機長候補生を信頼していたためだろう。乗組員も疲労の影響を受けたと思われる。
考えられる原因
調査官は事故の原因として以下が考えられると結論付けた。
教官による不適切な監督、および模擬二発エンジン着陸進入中に教官と機長訓練生の両方が飛行制御と出力制御を不適切に使用したため、制御不能に陥った。[6] [4] [5]
参照
- エアバス・インダストリー航空129便
- エアボーンエクスプレス827便
- デルタ航空9570便
- KLM シティホッパー 433 便
- ラテンカルガコンベアCV-880墜落事故- 別の訓練飛行中に墜落した元デルタ航空の航空機
参考文献
- ^ abcdefgh 「デルタ航空、DC-8、N802E、ニューオーリンズ国際空港、ルイジアナ州ケナー、1967年3月30日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1967年12月20日。 2021年5月31日閲覧。
- ^ 「Douglas DC-8 1959-1989」。2024年5月18日閲覧。
- ^ “3月30日 - New Orleans Past”. www.neworleanspast.com . 2022年3月26日閲覧。
- ^ ab 「1967年3月30日、デルタ航空9877便訓練飛行中、ルイジアナ州ケナーのモーテル複合施設（13）に墜落」。www.usdeadlyevents.com。1967年3月19日。 2022年3月26日閲覧。
- ^ ab 「ニューオーリンズでダグラスDC-8-51が墜落、19人死亡」www.baaa-acro.com . 2022年3月26日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 ダグラス DC-8-51 N802E ニューオーリンズ、ルイジアナ州」。航空安全ネットワーク。