デルタ航空の機材

2025年1月現在^{[アップデート]}、デルタ航空の保有機数は987機で、ユナイテッド航空と並んで世界二大民間航空会社の保有機数の一つとなっている。^{[1] [2] [3]}デルタ航空はエアバスとボーイング製の機材を運航している。^[4]

デルタ航空は、世界最大規模のエアバスA220、ボーイング717、ボーイング757の保有機数、ボーイング767の旅客機数、そして米国の航空会社としては最大のエアバスA330の保有機数を誇っています。

デルタ航空は歴史的に、中古航空機の購入またはリース、あるいは旧世代モデルの使用を好んでおり、初期取得コストを抑えてきた。このビジネスモデルをサポートするため、デルタ航空はテックオプスと呼ばれる大規模なMRO（整備・修理・オーバーホール）組織にも投資してきた。しかし、デルタ航空は売れ行きの悪いモデルを割引価格で購入したり、航空機メーカーが新型機に移行したりする中で、より安価な新型航空機を入手してきた。その結果、2023年現在、デルタ航空はレガシーキャリアの中で2番目に古い航空機を運航しており、平均航空機齢は15.3年に短縮されている。^{[5] [6][アップデート]}

2008年にノースウエスト航空と合併するまで、デルタ航空の保有機材はアメリカメーカーの航空機のみで構成されていた（破綻したパンアメリカン航空から取得したエアバスA310を除く）。ノースウエスト航空との合併後はエアバスなど海外メーカーの航空機も加わり、その後もさらに増えている。

デルタ航空は、エアバスA220、ボーイング717、ボーイング757の最大の保有機群、ボーイング767の最大の旅客機群、そして米国の航空会社の中で最大のエアバスA330の保有機群を運航している。 ^[要出典]ユナイテッド航空と並んで、デルタ航空はボーイング767-400ERを運航している2つの航空会社のうちの1つである。^[要出典]

デルタ航空は、主に米国内の国内線と米国からカナダ、メキシコ、カリブ海諸国、一部のヨーロッパの目的地への国際線にナローボディ機を使用しています。ボーイング717機のほとんどはアトランタを拠点としており、主に短距離飛行に使用されています。^[7]エアバスA220、エアバスA320、ボーイング737、ボーイング757機は、短距離飛行と中距離大陸横断飛行に使用されています。^[要出典]

デルタ航空は、主にアフリカ、アジア、ヨーロッパ、オセアニア、南米への長距離便にワイドボディ機を使用しています。エアバスA330とボーイング767は主にヨーロッパ行きの便で運航され、^[8]エアバスA350-900は主にアジアとオセアニア行きの便で運航されています。^[要出典]

デルタ航空は2013年以来、新造機や新型中古機を購入またはリースすることで、保有機の老朽化を緩和する取り組みを行ってきました。^[要出典]この取り組みを開始して以来、デルタ航空はエアバス社からの航空機の購入を優先してきました。これは、ボーイング社とマクドネル・ダグラス社（1997年にボーイング社と合併）の忠実な顧客であった同社にとって大きな変化でした。^[要出典]当時、デルタ航空はマクドネル・ダグラス社製のDC-9、MD-88、MD-90機を200機以上保有していました。 ^[要出典]これらの古い航空機の交換はデルタ航空にとって最優先事項でした。^[要出典]

デルタ航空はナローボディ機として、エアバスA321シリーズを277機、エアバスA220シリーズを119機購入した。最初の大型購入は2013年9月で、デルタ航空は30機のA321を発注した。これは同社にとって20年以上ぶりのエアバスへの発注となった。^[9]この発注はその後、2014年に15機追加、^[10] 2016年に37機追加、^[11] 2017年に40機追加と段階的に増加し、127機となった。^{[12] [13] 2017年以降、デルタ航空は合計155機の}A321neo （新エンジンオプション）航空機も購入しており、2017年12月に100機を最初に発注し、^[14]続いて2021年に55機を追加購入した。^{[15] [16]デルタ航空は2016年4月に75機のA220航空機の最初の発注を行ったが、当時このプログラムは}ボンバルディア・エアロスペースの傘下にあった。^[要出典]デルタ航空は、1機当たり1,960万ドルという大幅な値引きで航空機を購入した。これは3,320万ドルの生産コストを大きく下回るものであり、ボーイング社は同社が航空機をダンピングしていると非難した。^[要出典]デルタ航空はその後、発注数を合計 145 機の A220 機に増やしました。^[要出典]

デルタ航空はワイドボディ機として、エアバスA330neoを25機、新たに導入されたエアバスA350を42機購入した。A330neoと最初の25機のA350は2014年11月に購入された。A350の機数は^、 2019年9月にLATAM航空グループの株式20%を取得する取引の一環としてLATAMから10機の購入権を引き継ぎ^、 2021年7月に中古機7機をリースすることで増加した。 ^{[ 17]}

デルタ航空はボーイングからも航空機を調達している。同社は2021年7月に中古のボーイング737-900ER型機29機を購入し^[17]、2022年にはボーイング737 MAX 10型機100機を購入することにも合意した。^[要出典]

機材更新の結果、デルタ航空はマクドネル・ダグラスMD-88/MD-90、^[18]ボーイング777、^[19]ボーイング737-700の機材を2020年に退役させることができました。 ^[20]

2024年1月12日、デルタ航空はエアバスA350-1000を20機発注し、さらに20機を購入するオプションを付けた。^[21]

2024年12月現在^{[アップデート]}、デルタ航空は以下の主要機材を運航している。^[要出典]

• デルタ航空の現在の機材
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  エアバス A220-100
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  エアバス A220-300
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  エアバス A319-100
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  エアバス A320-200
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  エアバス A321-200
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  エアバス A321neo
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  エアバス A330-200
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  エアバス A330-300
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  エアバス A330-900
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  エアバス A350-900
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  ボーイング717-200
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  ボーイング737-800
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  ボーイング737-900ER
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  ボーイング757-200
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  ボーイング757-300
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  ボーイング767-300ER
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  ボーイング767-400ER

• ピザー、トニー（1999年）。ボーイング707、727、KC-135 。エア・ブリテン・ヒストリアンズ。ISBN 978-0851302362。