デルタ航空1080便

デルタ航空1080便

事故機と類似のN754DL
事件
日付	1977年4月12日 ( 1977-04-12 )
まとめ	機械的な故障と昇降舵および昇降舵タブ制御システムの詰まりによるピッチ制御の喪失
サイト	ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
航空機
航空機の種類	ロッキード L-1011 トライスター
オペレーター	デルタ航空
登録	N707DA
フライトの出発地	サンディエゴ国際空港
1回目の途中降機	ロサンゼルス国際空港
2回目の途中降機	ダラス・フォートワース国際空港
最後の途中降機	ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港
行き先	ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
居住者	52
乗客	41 [1] [2]
クルー	11
死亡者数	0
負傷	0
生存者	52

デルタ航空1080便は、カリフォルニア州サンディエゴからジョージア州アトランタへの定期便で、1977年4月12日のサンディエゴからロサンゼルスへの飛行中に発生した事故で有名である。 ^[3]乗務員は知らなかったが、ロッキードL-1011の左エレベーターが完全に上昇した位置で動かなくなっていた。これにより、機体は急激にピッチアップし、速度が低下して失速寸前になった。^[4]操縦桿を完全に下げても克服できないピッチング力は、L-1011の主翼エンジンの推力を減らすことで相殺されたが、尾部エンジンの推力は減らさなかった。差動推力と、客室内の乗客全員が可能な限り前方に移動したことで、航空機の機首が下向きに傾き、パイロットは航空機を着陸させることができた。^{[1] [5]}事故全体は55分間続いた。^[2]

当該機は製造から2年が経過したロッキード L-1011-385 トライスター（シリアル番号 193C-1077）で、1974年5月24日にデルタ航空に納入され（登録番号 N707DA）、事故当時は飛行時間が_時間であった。機長は56歳のジャック・マクマハンで、飛行時間が__時間で、そのうち__時間はL-1011に乗っていた。副操縦士の__歳のウィルバー・ラドフォードは飛行時間が_時間で、__時間はL-1011に乗っていた。30歳のフライトエンジニアのスティーブン・ハイトは、総飛行時間__時間のうち__時間をL-1011で飛行していた。機内には8人の客室乗務員が搭乗していた。^{[1] [6]}

23:53 PDT (19:53 UTC) の時点で、雲高 800 フィート、視界 5 マイル、気温 58°F、風向 260°、風速 8 ノットという状況が報告された。滑走路 27 へのタキシング中に、乗務員は飛行制御チェックを実施し、この際にベアリングが破損し、スタビライザーが上向きに動かなくなった。航空機が滑走路を滑走すると、離陸は「正常」と説明されたが、126 ノット (Vr 速度) に達すると、機首が地面から回転し、コラムへの引っ張りがほとんどまたはまったくなくなった。^{[2] [6] [1]}

機体が突然機首を上げたとき、マクマハン機長が操縦桿を全開に下げてもほとんど反応がなかったものの、機体はわずかに操縦可能であることがわかった。機長は次にスタビライザーのトリム設定をチェックしたが、機首上げの正しい 3.5° に設定されていた。機体は 15° で機首上げが止まったようで、ギアが引き込まれ、飛行機は通常の飛行状態に戻ったようだった。400 フィートで、機体は再び機首上げを始め、15° から 18° に上昇した。

調査の結果、飛行サイクル中のL-1011の加圧と減圧によりベアリング内に水が入り込み、ベアリングがひどく腐食し、離陸前の通常の操縦面チェック中に動かなくなったことが判明した。FAAは航空会社にベアリングのチェックを指示する緊急耐空性指令を出した。しかし、この検証ではエレベーターが動かなくなった状態で離陸するのを防ぐのに十分ではなく、2か月後に同様の事故が発生した。FAAはその後、乗務員が離陸前にエレベーターを点検することを義務付けた。^{[1] [7]}

この事故を受けて、ロッキード社は昇降舵システムをベアリングの故障に備えて冗長化するよう再設計し、ベアリングにシールを追加し、部品に接触する水の量を減らすためのデフレクターも追加した。^[1]また、ロッキード社はパイロットマニュアルを改訂し、ピッチ軸制御補助手順を改善した。さらにFAAはパイロットにこれらの変更を通知することを義務付けた。^{[7] [8]}

故障した機体を着陸させた功績により、ジャック・マクマハン機長はFAAの功労賞を受賞した。^{[2]機体は修理され、デルタ航空で1985年まで飛行を続け、その後}アメリカン・トランス・エアに売却され、機体番号「N187AT」で登録された。機体は2002年にカリフォルニア州ビクタービルで解体された。^[9]

• アラスカ航空261便、MD-82型機のスタビライザーのジャックスクリューが故障し、88人が死亡した。
• アエロフロート8641便、ヤコブレフYak-42は金属疲労と設計上の欠陥によりジャックスクリューが故障し、132名が死亡した。

• 離陸する事故機N707DAのポートレート
• 事件を説明するビデオ