Loading article…
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1986年10月1日パンナムシャトルとして） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1991年9月1日デルタシャトルとして） | ||||||
| マイレージプログラム | スカイマイル | ||||||
| アライアンス | スカイチーム（加盟航空会社） | ||||||
| 艦隊規模 | 34 | ||||||
| 目的地 | |||||||
| 親会社 | デルタ航空 | ||||||
| 本部 | アトランタ、ジョージア州、米国 | ||||||
| Webサイト | www.delta.com/content/www/en_US/traveling-with-us/where-we-fly/flight-partners/delta-shuttle.html | ||||||
デルタ シャトルは、米国北東部におけるデルタ航空のエア シャトルサービスのブランド名です。
歴史
ニューヨーク航空
1980年、航空業界の起業家フランク・ロレンゾは、彼の持株会社 テキサス・エア・コーポレーションを通じて、新興の非組合航空会社ニューヨーク航空を設立した。 1980年12月19日に営業を開始し、ニューヨークのラガーディア空港、ワシントン・ナショナル空港、ボストンのローガン空港間を1時間ごとにシャトルサービスし、長年成功を収めてきたイースタン航空シャトルと直接競合した。ニューヨーク航空はマクドネル・ダグラスDC-9シリーズ30航空機でスタートし、後により大きなDC-9スーパー80を保有機体に加えた。[1]
パンナムシャトル
1986年2月、テキサス航空は負債を抱えたイースタン航空とそのシャトル事業を買収した。売却の条件として、政府はテキサス航空に対し、ニューヨーク航空のラガーディア空港とワシントン・ナショナル空港での離着陸権を手放すことを要求した。 [2] パンアメリカン航空は、これらをラガーディア空港の歴史的なマリン・エア・ターミナルのゲートとともに7,600万ドルで購入した。[3] 改名されたパンナム・シャトルは、専任の乗務員、ボーイング727機、新しく改装されたマリン・エア・ターミナルを備え、1986年10月1日に就航した。[1] その後パンナムは急激な財政悪化に見舞われ、1991年1月に破産申請を行ったが、シャトル事業は利益を上げ続けた。
デルタシャトル
.jpg/500px-Delta_Shuttle_Boeing_727-232;_N412DA@DCA;19.07.1995_(6083497891).jpg)
デルタ航空はパンナムシャトル（ボーイング727数機を含む）を1億1,300万ドルで購入し、米国第3位の航空会社としての地位を確保した。[4] デルタ航空は1991年9月1日にデルタシャトルのブランドでサービスを再開した。[5]
2000–2010
デルタ シャトルは、ボーイング 727 機群の代替として、2000 年 8 月に新しいボーイング 737-800機の導入を開始しました。6 か月かけて納入された 16 機の新しい航空機は、ボーイング 727 機よりも 90% 静かで、35 ～ 40% 燃費効率が高く、乗客にノートパソコン用電源ポートを提供し、全エコノミー キャビンで業界トップの 36 インチのシート ピッチと 6 インチのリクライニングを実現しました。 [6]デルタ シャトルの最後の 727 機は、2001 年 1 月 8 日に退役しました。[7]
機材更新のさなか、デルタシャトルは2000年11月1日にボストン-ワシントン間の直行便を1日9往復に拡大し、1時間おきに出発した。[8]しかし、この新サービスは短命に終わり、需要の低迷により、デルタは2001年9月1日にこの路線でのシャトル製品の運行を中止し、代わりにデルタ・コネクションの航空会社アトランティック・コースト航空 が運航する1日4往復便を導入した。[9]
2003年後半から短期間、デルタ航空はシャトル路線の運航をボーイング737-300に移行した。この動きは一時的なもので、2005年11月までにデルタ航空は老朽化したボーイング737-300を退役させ、代わりにシャトル専用機として、より大型で新しいマクドネル・ダグラスMD-88航空機9機を導入した。[10]
デルタ・シャトルは、飛び乗り乗客に座席を保証する最後のシャトル運行会社であった。飛行機がオーバーブッキングした場合、2機目の飛行機が15分以内に出発し、オーバーフローした乗客を運ぶための「追加セクション」を形成した。この慣行は2005年に終了した。[11]
2008年9月、デルタ航空はシャトル専用機のMD-88を、はるかに規模の大きい幹線用MD-88機に統合すると発表した。シャトル専用機は、座席ピッチを広げたエコノミークラス1室のみだったが、再構成された機体にはファーストクラスとエコノミークラスの両方が用意され、それぞれの座席ピッチは幹線標準となった。2008年12月1日までに、デルタ・シャトルの全便でファーストクラスの座席が提供され、デルタの製品はライバルのUSエアウェイズ・シャトルの製品とより整合するようになった。[12] 同月後半、需要の減少を理由に、デルタ航空は、ニューヨーク・ワシントン路線を運航するMD-88を、2009年3月からデルタ・コネクションのパートナーが運航する、より小型で効率の良い2クラスのエンブラエル175ジェット機に置き換えると発表した。 [13]
2009年8月12日、デルタ航空とUSエアウェイズは、政府の承認を待って、定員制限のあるラガーディア空港とロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の施設と離着陸スロットを交換する意向を発表した。当初の計画では、デルタ航空はUSエアウェイズからラガーディア空港の125のスロットペアとターミナルCを取得することになっていた。見返りとして、デルタ航空はラガーディア空港のマリーン・エア・ターミナルとワシントン/レーガン空港の42のスロットペアをUSエアウェイズに譲渡することになっていた。デルタ・シャトルは、デルタ航空の大幅に拡大した幹線事業と並行して、新しく接続されたターミナルCとDに移転することになっていた。[14] 競争の低下を懸念して、米国運輸省は計画のいくつかの要素に異議を唱え、不満を抱いた航空会社はその後21か月にわたって同省の裁定に対して控訴した。一方、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空、サウスウエスト航空とエアトラン航空の合併により、ニューヨークとワシントン地域での競争が激化した。デルタ航空とUSエアウェイズは最終的に控訴を取り下げ、2011年5月にDOTにスロット交換契約の改訂版を提出したが、その時点でデルタ航空はデルタシャトルをマリンエアターミナルから移転する計画を断念していた。[15] 新たな市場の現実と航空会社が少数のスロットペアを他の航空会社に譲渡する意向を認め、DOTは2011年10月10日にスロット交換を承認し、取引は2か月後の12月13日に完了した。[16]
その間に、デルタはデルタシャトルのネットワークを拡大し、ニューヨーク/ラガーディア空港からシカゴのオヘア空港まで運航した。デルタは2010年6月10日に両空港間の往復便を毎日11便（後に14便に増便）導入した。このサービスはシャトル・アメリカによって2クラスのエンブラエル175ジェット機で運航された。オヘアでのシャトルの拡張を考慮して、デルタは2010年6月9日にニューヨーク/ラガーディア空港とシカゴ/ミッドウェイ空港間の主要サービスを廃止した。[17] また6月、デルタはニューヨーク/ラガーディア空港とボストン間のMD-88便の運航を終了し、より小型で効率的なエアバスA319ジェット機（日曜と平日のフライト）とエンブラエルリージョナルジェット機（土曜のフライト）を組み合わせて使用することを選択した。[18]
デルタ航空のシャトルアメリカとコンパス航空
2012年3月25日、親航空会社がラガーディア空港でUSエアウェイズから取得したスロットペアの管理を最終的に引き継いだため、長年続いたデルタシャトルのスケジュールが調整されました。以前は30分ごとに出発していたニューヨーク、ボストン、ワシントンDC間のデルタシャトル便は、USエアウェイズシャトルと直接競合するため、1時間ごとに出発するようにスケジュールが変更されました。[19] ワシントン/レーガン空港のスロットペアをUSエアウェイズに譲り渡したデルタは、ボストンとワシントン間のすべての直行便も廃止しましたが、その時点では10年以上デルタシャトルブランドでの運航はありませんでした。[20]
乗客数の減少に伴い、デルタ航空は2012年6月10日にボストン路線での主要エアバスA319の使用を中止し、シャトル・アメリカが運航するエンブラエル170および175に切り替えた。ボストン路線は主要機材で運航されていた最後のデルタ・シャトル路線であったが、その後デルタ・シャトルの全便はデルタ・コネクションのシャトル・アメリカおよびコンパス航空によって運航された。2014年11月2日にラガーディア空港のターミナルCに移転した後、ボストン・シャトルは再び主要路線で運航され、デルタのボーイング717がシャトル・アメリカのエンブラエル175と並んで運航している。[21]
デルタシャトル西海岸サービス
デルタは、デルタシャトルネットワークを西海岸に拡大した。このサービスは2013年9月3日に開始され、デルタはロサンゼルスとサンフランシスコ間のルートで毎日14往復のフライトを作成するために追加サービスを追加し、東海岸のシャトルシステムと同様の追加機能を追加しました。西海岸シャトルは、デルタが最近設立したシアトル/タコマハブをネットワークに追加し、ロサンゼルスとサンフランシスコの両方にサービスを提供したことで、2016年半ばにさらに拡大されました。ロサンゼルスとサンフランシスコ間の追加便も同時に追加されました。[22]西海岸シャトル便は、デルタコネクションパートナーが運航する2クラスのエンブラエル175リージョナルジェットと、デルタのメインラインボーイング717およびボーイング737-800航空機の組み合わせで運航されました。[22]
現在の操作
デルタ航空は2018年1月4日に西海岸でのデルタシャトルサービスを廃止した。同便は通常の国内便として名称が変更された。変更時点では、デルタ航空は西海岸の都市間の頻繁なスケジュールを維持していたが、追加サービスとアメニティは廃止した。[23]
2021年12月21日現在、ラガーディア空港のデルタシャトル便はすべてターミナルCから出発します。[24]
目的地
艦隊
サービスとアメニティ
デルタシャトルは、主にニューヨーク、ボストン、ワシントンDC、シカゴなどの北東部のビジネスセンター間を移動するビジネス旅行者向けに販売されています。プレミアム商品として、デルタシャトルはすべての乗客に、デルタの主要路線では通常提供されない以下のサービスとアメニティを提供します。[26]
- 機内での無料プレミアムスナックサービス
- 船内ではワイン、クラフトビール、スピリッツを無料でご提供
- チェックインと搭乗の最小時間を短縮
- TSAの優先セキュリティラインへのアクセス
- セキュリティゲートの近くに専用ゲートがあり、歩道からゲートまで素早く移動できます。
- ゲート待合室では新聞、雑誌、コーヒー、ジュースを無料でご提供
競争
デルタシャトルの東海岸運航は、2021年に廃止されたアメリカン航空シャトルの直接の競合相手でした。[27]デルタシャトルと同じ路線で競合する航空会社は他にもありますが、デルタが提供するシャトル専用の強化されたサービスやアメニティに匹敵する航空会社はありません。
北東回廊では、 9/11以降のセキュリティ検査と航空会社のサービス削減を受けて、以前はエアシャトルを利用していた乗客が、アムトラックの高速列車アセラエクスプレスサービスに乗り換えるケースが増えている。これに対応して、デルタ航空とアメリカン航空は、シャトル路線で小型の地域航空機を飛ばすことに頼っているが、1時間ごとの運行頻度は変わらない。[28]
参考文献
- ^ ab ウィリアム・レーマン。「USエアウェイズ：歴史物語 - パート VII - トランプシャトル」。Usairways.com。USエアウェイズ。 2013年8月4日閲覧。
- ^ ニューヨーク・タイムズ・ニュース・サービス（1986年9月30日）。「シャトル戦争が勃発」。マイアミ・ニュース。 2013年8月4日閲覧。
- ^ Salpukas, Agis (1990年5月19日). 「パンナムのシャトルが売りに出される」.ニューヨーク・タイムズ. 2013年8月4日閲覧。
- ^ ワーウィック、グラハム（1991年8月21日～27日）。「デルタ航空は違いをもたらす」。フライト・インターナショナル。20ページ。 2013年8月3日閲覧。
- ^ 「デルタシャトルの最初の週」ニューヨークタイムズ。1991年9月3日。 2013年8月3日閲覧。
- ^ 「デルタシャトルがビジネス旅行の新たな基準を設定」。デルタ航空。2000年8月7日。 2013年8月4日閲覧。
- ^ 「メトロポリタン・ワシントン空港局、新型デルタ・シャトル737-800型機を導入、最後の727型機の退役を支援」デルタ航空、2001年1月8日。 2013年8月4日閲覧。
- ^ 「デルタシャトル、ボストンとワシントン間の往復148ドルで727型機の新運航を開始」デルタ航空、2000年10月3日。 2013年8月4日閲覧。
- ^ Bloomberg News (2001年7月10日). 「Delta to end DC-Boston air shuttle」. Baltimore Sun. 2013年8月4日閲覧。
- ^ メイナード、ミシュリン（2005年8月11日）。「デルタ航空、シャトルに大型機を導入」ニューヨーク・タイムズ。 2013年8月3日閲覧。
- ^ マギーハン、パトリック（2005年2月2日）。「エアシャトルの約束の座席は過去の特典」ニューヨークタイムズ。 2010年5月1日閲覧。
- ^ メイナード、ミシュリン（2008年9月26日）。「デルタ航空、東海岸のシャトルにファーストクラスの座席を追加」ニューヨークタイムズ。 2013年8月3日閲覧。
- ^ リード、ダン（2008年12月19日）。「デルタ航空、NY-DC路線を小型ジェット機に縮小」Usatoday.com 。 2013年4月21日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、ラガーディア空港に国内ハブを建設する計画でニューヨーク路線への取り組みを強化」News.delta.comデルタ航空 2009年8月12日2013年8月4日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、USエアウェイズ、ニューヨークとワシントンDCでの運航権譲渡に関する新たな合意を発表」News.delta.com。デルタ航空。2011年5月23日。 2013年8月4日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、USエアウェイズ、ニューヨークとワシントンDCの運航権譲渡契約を締結」News.delta.comデルタ航空 2011年10月13日2013年8月4日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、ニューヨークとロサンゼルスでサービスを拡大」。News.delta.com。2010年3月18日。 2013年4月21日閲覧。
- ^ 「Delta NY LaGuardia - Boston Shuttle Goes All-A319」. Routes Online. 2010年6月8日. 2013年8月3日閲覧。
- ^ Glab, Jim (2012年3月16日). 「3月25日にLGA、DCAのスケジュールが大きく変更」 Executive Travel . 2013年8月3日閲覧。
- ^ Weiss, Bob (2012年3月9日). 「All Things Travel: Delta Cuts Back In Boston」. Boston.cbslocal.com . CBS Boston . 2013年8月4日閲覧。
- ^ 「北東ルート：デルタ航空」。2015年10月24日閲覧。
- ^ ab 「デルタシャトルがシアトルから離陸 - 2016年5月9日」。2016年5月9日閲覧。
- ^ Dewan, Akhil (2017年12月20日). 「デルタ航空、西海岸シャトルサービスを廃止へ」. AirlineGeeks.com . 2017年12月22日閲覧。
- ^ 「BOS-LGAデルタシャトルが1時間ごとのサービスを再開」。
- ^ 「Delta Global Time Table - March 2016」（PDF）。2016年3月6日閲覧。
- ^ 「Delta Shuttle」。Delta.com。デルタ航空。 2018年1月12日閲覧。
- ^ Leff, Gary (2021年11月9日). 「アメリカン航空が「シャトル」製品を廃止、ボストン-ニューヨーク・ラガーディア線の運航は終了」。View From the Wing 。2023年5月26日閲覧。
- ^ ステリン、スーザン（2010年4月19日）。「航空会社のシャトルは小規模化しているが、依然として1時間ごとに飛行している」ニューヨークタイムズ。 2013年8月4日閲覧。
外部リンク
- デルタシャトル