韓国の防衛産業

1945年8月15日の日本からの解放後、大韓民国は1948年8月15日に初の独立政府と独自の軍隊を樹立した。しかし、韓国軍は人員、訓練、重火器の不足により、戦闘準備も装備も不十分であった。一方、北朝鮮ははるかに多くの人員を擁し、中国とソ連から厳格な訓練、人員、軍事組織、各種兵器の供給といった恩恵を受けていた。これは朝鮮戦争初期に致命的な差となり、韓国軍は敗北寸前に追い込まれ、最終的に米国主導の国連軍が介入するまで苦戦を強いられた。この戦争における韓国の経験は、防衛面で米国への依存を浮き彫りにした。韓国軍の装備と訓練の向上を求める動きは徐々に高まったが、経済発展の遅れと不安定さから、韓国は独自の防衛産業を発展させることができず、1960年代後半まで米国への依存を強いられることになった。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

1969年、リチャード・ニクソン大統領は、米国がアジアにおける軍事プレゼンスを縮小し、アジアの同盟国が自らの安全保障を担うことを容​​認すると発表した。米国の関与の縮小と北朝鮮の軍事的挑発の記憶が相まって、韓国は自立を余儀なくされた。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1970年代は韓国の防衛産業の始まりとなる。権威主義的な朴正煕大統領は、軍を近代化し、韓国の国内防衛産業を始動させるために軍事改革を実施した。^{[ 4 ]}同時に、朴大統領は韓国の工業化のための改革と政策を実施し、大規模な経済成長への道を開いた。朴大統領は、第二共和国の（計画された）5カ年経済計画に基づいて独自の5カ年計画を開始し、1965年に日本との関係を正常化し、目標達成に必要な経済援助を受けるために米国との緊密な関係を維持した。第三次5カ年計画（1972～1976年）までに、韓国は自国の防衛産業の独立を達成するために、重工業と化学工業への投資と開発に取り組むことを約束した。 ^{[ 4 ] [ 7 ]}その結果、1973年には早くも重化学工業（HCI）開発計画が制定された。^{[ 7 ]}この経済計画は、韓国の生産を軽工業から重工業および化学工業に転換することを目的としており、造船、鉄鋼、重機械、非鉄金属、電子機器、化学/石油化学に重点を置いていた。^{[ 7 ]}歴史家のピーター・クォンは、HCI計画は北朝鮮の挑発行為の激化に伴う米軍の韓国からの部分的撤退に起因する安全保障上の脅威によって動機づけられたと主張している。^{[ 4 ]}当時の主要な軍事改革には、1970年の防衛開発庁（ADD）、軍事調達特別法、1974年の栗谷計画などがあった。 ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ADDは主に、韓国の防衛産業が研究開発を効率化し、外国の軍事技術を取得し、製品開発に直接携わることを支援しました。^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]}韓国が独自に生産した最初の武器は、1971年にライセンス生産されたコルトM16ライフルでした（ただし制限付き） 。他の米国設計の武器や弾薬は、1970年代半ばにライセンス生産されるようになりました。^{[ 9 ]} 1977年から1984年の間に、防衛請負業者は、自国の武器の研究開発を支援するために、米国製の武器のリバースエンジニアリングも開始しました。 ^{[ 4 ] [ 10 ]}軍事調達特別法は、インセンティブを提供することで、民間企業が防衛産業に参加することを奨励しました。^{[ 7 ]}これらのインセンティブには、政府融資、優遇金融協定、減税と関税、工場用地の譲与、行政支援、熟練従業員の兵役免除、財政難の兆候が見られる企業に対する企業の存続と救済の政府保証などがありました。^{[ 4 ] [ 10 ] [ 7 ]}国家投資基金は、国の成長する重工業および化学工業に資金を提供するために設立されました。その後、1980年に防衛産業振興基金に発展し（2006年に解散するまで）、防衛産業に直接資金を配分するようになりました。 ユルゴク計画は、韓国の軍事近代化を実施し、米国に頼らずに戦闘能力を構築するために開始されました。^{[ 1 ]}これらの目標を達成するために、国内での生産と軍への調達を奨励することにより、国産兵器生産が優先されました。^{[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]}

朴大統領の経済政策と国防政策の融合は非常に成功し、韓国の軍事・防衛産業は国の急速な経済成長と工業化から大きな恩恵を受けた。^{[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ]}第4次五カ年計画（1977～1981年）の頃には、韓国の防衛産業は重工業、電子機器、造船など多様な供給基盤に依存していた。^{[ 10 ] [ 7 ]}特に韓国の造船産業は急速な成功を収め、韓国は1979年に就役したチャムスリ級哨戒艇を独自に開発した。 ^{[ 9 ]}

しかし、防衛産業には問題がなかったわけではない。当時、韓国は軍事独裁政権下にあったため、防衛産業に関する政策決定は朴槿恵大統領と青瓦台のテクノクラート、特に呉元哲によって高度に中央集権化されていた。^{[ 1 ] [ 7 ]}その結果、決定事項は防衛産業関係者を含む国民の意見や参加なしに迅速に実施された。効果的な計画と調整がないまま決定が下された結果、防衛産業は非効率、重複、過剰供給に陥った。市場は、兵器市場でより大きなシェアを獲得するためにあらゆる種類の部品を製造しようと互いに競争するメーカーで過密になり、韓国の防衛産業は専門化によって得られる高品質と規模の経済の恩恵を受けることができなかった。^{[ 10 ]}

1979年の朴正煕暗殺後、韓国は第四共和国から第五共和国への移行期を通して、経済的困難と政治的・社会的混乱を経験した。1970年代後半、韓国の急速な発展に伴い、重工業と化学工業への過度な重点化により、国内経済問題が生じた。朴正煕政権下では、国産防衛産業の発展と軍の近代化を推進する中で、重工業と化学工業が過度に重視された。^{[ 1 ]}適切な投資と計画の欠如により無駄な支出が発生し、経済はインフレ率の急激な上昇を経験し始めた。1979年の石油危機、未発達な農業部門、増大する対外債務と相まって、防衛産業への無謀な投資は、1970年代後半から1980年代半ばにかけての経済危機の一因となった。^{[ 10 ]}

1980年代初頭に韓国を襲った経済、政治、社会の危機の結果、全斗煥大統領は国の安定化を図るため改革と変更を実施した。第5次五カ年計画（1982～1986年）では、政府の重点が重工業や化学工業から転換された。防衛産業や兵器開発に関する決定と責任は、大統領ではなく国防部と産業通商部の管轄となった。全大統領はまた、国防部を通じて政府と防衛産業の計画と調整をさらに進める手段として、1979年に韓国防衛分析研究所（米国防衛分析研究所をモデルとしたもの）を設立した。^{[ 10 ]}

1980年代には、防衛産業の生産量は（絶対値で）相対的に減少したが、全体的な効率は向上した。1980年代までに、防衛産業は基本的な武器や装備を生産できるほど成熟し、軍の自給自足という国の目標を達成した。しかし、この存在意義を達成した結果、防衛産業自体の発展は停滞した。^{[ 11 ]}さらに、韓国は軍事費を大幅に増やすことなく通常兵器のニーズを満たしたため、軍事製品の市場規模と需要は減少した。新たな投資、利益、成長の欠如は、政府が財政支援を約束したとしても、製造業者が防衛産業に投資することを躊躇させた。まもなく、軍事生産は減少し始め、この停滞により一部の防衛請負業者は倒産した。^{[ 10 ]}特に武器輸出は深刻な影響を受け、1982年には9億7500万ドルの収益があったが、1988年には わずか5000万ドルにまで落ち込んだ。^{[ 6 ]} 

それにもかかわらず、造船部門は1980年代を通じて国産軍艦の生産を続けた。蔚山級フリゲート、東海級コルベット、そしてイタリアのレリチ級掃海艇をベースにした江京級掃海艇である。^{[ 9 ]}

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、韓国とその防衛産業は、政権交代に伴い、国内外の出来事により劇的な変化を経験した。^{[ 1 ]} 1987年、韓国の政治体制は軍事独裁政権から民主政権へと移行した。1990年代初頭には、ドイツ再統一、ソビエト連邦の崩壊、そしてそれに続く冷戦の終結も見られた。ソ連軍の脅威がなくなると、米国は東アジアにおける軍事プレゼンスの削減の新たな段階を開始した。これに対し、新たに選出された盧泰愚大統領は、 1988年8月18日に「8月18日計画」または「818計画」と呼ばれる新たな軍事改革を実施した。この計画は、盧大統領が言うところの「韓国防衛の韓国化」をさらに進めることで、韓国の米国への軍事的依存をさらに減らすことを目的としていた。防衛産業は、軍の再編と新兵器の調達を含む「818計画」の一環として、再び活力を取り戻すことになるだろう。この計画では、軍が高度な（ただし高価な）兵器と、比較的安価な通常兵器をバランスよく保有することが望まれていた。さらに、米軍が撤退することで生じる空白を埋めるため、空軍と海軍は戦力を増強・強化することになった。

1980年代後半、韓国海軍は北朝鮮の潜水艦から重要な航路をより良く守るため、 150トン級ドルゴレ型小型潜水艦に代わる大型潜水艦の取得に着手した。チャンボゴ級潜水艦は、後にドイツの209型潜水艦をベースに1990年代に開発された。^{[ 9 ]} 1989年、韓国の航空宇宙産業は防衛事業にさらに積極的になった。ソウルは、マクドネル・ダグラス（現在はボーイングと合併）と共同で韓国戦闘機計画を進め、発表から20年以内に超音速戦闘機を国内で開発すると発表した。^{[ 6 ]}韓国はマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットを共同生産機として選び、サムスン航空宇宙がエンジンと機体の製造を請け負い、LGコーポレーションがアビオニクスの製造を請け負った。しかし、この取引は破談となり、後にF-16が選定され製造された。大韓航空はまた、韓国、日本、フィリピンに駐留する米空軍のF-4、F-15、A-10、C-130の機体の整備を米空軍から請け負うことになった。^{[ 9 ]}

1990年、韓国は軍向けに新型戦車、砲、ヘリコプターを生産した。K1 88戦車は、韓国が保有するM48パットンの後継として、XM1戦車（M1エイブラムスの試作型）をベースに現代精密が開発した。サムスンテックウィンは、ライセンス生産されたアメリカ製M109榴弾砲K55を製造した。KIA工作機械は、105mm KH-178および155mm KH-179牽引榴弾砲を製造した。UH -60ヘリコプターもサムスン航空宇宙によって韓国で製造された。^{[ 9 ] [ 12 ]}この頃、韓国の防衛産業は、同国の軍事兵器、車両、装備、弾薬の70%を生産できるようになった。^{[ 9 ]}  

こうした取り組みは、金泳三大統領の当選によって多少阻害されることになった。金大統領は、韓国の政治における軍の影響力をさらに排除するため、軍を文民統制下に置き、軍内部の権威主義的な要素を取り除くことに着手した。こうした取り組みには、ハナフェの解散や、全斗煥元大統領と盧泰愚元大統領の逮捕などが含まれる。軍がかつてのような大きな影響力を持たなくなったことで、軍や防衛産業における革新や改革は、優先順位が下がっていった。

韓国の軍事力強化は、金大中大統領の下で再開されることになる。1998年4月15日、金大統領は国防改革推進委員会および5カ年国防改革計画を策定した。同委員会は、韓国にはより情報に基づいた最先端の軍隊が必要であり、同時に、より効率的かつ経済的な軍隊へと再編する必要があると結論付けた。この提言に基づき、金政権は軍の全部門において、より高度な兵器や装備の開発・調達を推進し始めた。

2005年6月1日、盧武鉉大統領政権は、より技術的に高度な軍事力と洗練された防衛能力をさらに確立するため、「国防改革2020」を策定した。改革の一環として、2020年までに軍隊の規模を65万人から50万人に縮小し、その一方で、作戦の改善、開発、拡大のために新たな装備を調達することが盛り込まれた。そのため、韓国の防衛産業は開発と製造において非常に大きな成長を遂げることになる。例えば、陸軍は規模縮小の面で最も影響を受ける部門となるため、新たな無人航空機、戦車、砲、歩兵戦闘車、その他の兵器が開発されることになる。韓国海軍は外洋海軍を目指し、それに伴い海軍装備の調達にも投資を行うことになる。^{[ 13 ]}同様に、空軍は戦闘機（F-15Kなど）、攻撃ヘリコプター、地対空ミサイル、空中給油、早期警戒管制機といった「ハイローミックス」を独自に取得することで、自らの能力を向上させた。^{[ 3 ] [ 14 ]} 2006年1月1日、軍事プロジェクトと調達の管理をさらに強化するために、国防調達計画局（DAPA）が設立された。

2010年代、中国の軍事化の高まり、ロシアの好戦的な活動の復活、アメリカの安全保障に対する不確実性の高まりの中で、東南アジアとヨーロッパの国々は軍事力を強化し、規模を拡大し始めた。その結果、韓国の防衛産業は2010年代を通じて新規顧客の急増と輸出の増加を経験することになる。韓国はまた、防衛産業の競争力を高めるための改革を実施することになる。^{[ 15 ] [ 16 ]}製造と輸出の大幅な増加は、韓国の防衛産業と軍事にとって前例のない成長をもたらした。^{[ 17 ]}武器輸出収入は2006年の 2億5000万ドルから2017年には32億ドルに増加した。 ^{[ 16 ]}ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）によると、2018年には韓国は世界で11番目に大きな武器輸出国となった。韓国の武器輸出は2009年から2013年と2014年から2018年にかけて94%増加した。さらに、韓国の軍事費は2009年から2018年にかけて28%増加した。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} 

2018年7月、文在寅大統領は、2005年に策定された国防改革2020の改良版である国防改革2.0を発表した。^{[ 3 ] [ 17 ]}この新たな改革では、韓国の防衛産業と輸出能力を支援することに重点が置かれ、国内産業の成長だけでなく、外国（主に米国）の防衛技術への依存度を低下させることも目的としている。^{[ 17 ]}これらの取り組みの一つとして、 KAI KF-Xの開発が挙げられる。この戦闘機は米国ゼネラル・エレクトリックF414エンジンを使用するが、アビオニクスは主に国内製となる。^{[ 20 ]} 2019年1月、韓国は防衛オフセット政策を変更し、外国の防衛請負業者との技術移転よりも国内生産と輸出に重点を置くようになった。^{[ 15 ]} 2019年の武器輸出額は14億8000万ドルと報じられており 、2018年と比較して11.5%減少した。^{[ 21 ]}

国際的にも韓国国内でも、 COVID -19パンデミックは同国の防衛産業に影響を与えた。国内の財政的および運営上の困難が生じたため、韓国政府は国内産業を積極的に支援し、軍事輸出を増やすための変更を実施することになった。最初に実施された措置は、防衛輸出を支援するために省庁間の連携を強化し、いくつかの国内向け製品を輸出向けに位置付けることである。輸出を推進された国内製品の一つがKAI KUH-1 Surionである。^{[ 21 ]}

被った財政的損失を抑制するための2つ目の措置は、韓国政府が国内契約への支出を増やすことだった。^{[ 20 ] [ 22 ]} 2020年6月中旬、鄭景斗国防部長官は、さまざまな契約企業のCEOと会談し、COVID-19パンデミックへの対応策について話し合った。これらの対応策には、国内製品への政府支出の増加、スケジュール遅延の可能性を考慮した納期の変更、およびこれらの遅延による違約金の免除などが含まれていた。^{[ 20 ]}これらの国内防衛契約には、韓国航空宇宙産業（KAI）から韓国空軍に納入された6,880億ウォン（5億7,000万ドル）相当のKAI T-50航空機20機、 KAIから韓国陸軍に納入された1兆3,000億ウォン相当のKUH-1スリオンヘリコプター60機、ハンファディフェンスからの3,803億ウォン相当のK56弾薬補給車両、ハンファディフェンスからの2,517億ウォン相当の30mm自走対空砲（SPAAG） 、ハンファディフェンスからのK9サンダー（1,943億ウォン）とチュンマ短距離地対空ミサイル（2,383億ウォン）の保守・修理・運用（MRO）契約、K105A1自走榴弾砲の販売、および強襲水陸両用車両のMRO契約が含まれると報じられている。ハンファディフェンスは、韓国海兵隊に現代ロテムから2366億ウォン相当の戦闘工兵車両を納入し、現代ロテムから装甲回収車と装甲車両搭載橋梁の632億ウォン相当の整備契約を受注した。ハンファディフェンスに関しては、パンデミックにもかかわらず防衛会社として非常に好調に推移していると報じられている。同社は2020年上半期に1兆2000億ウォン（10億ドル）相当の契約を獲得し、下半期にはさらに1兆ウォン相当の契約を獲得すると見込まれている。^{[ 22 ] [ 23 ]}            

3つ目の取り組みは、輸入製品や部品の国内代替品を促進・開発することで、国内サプライチェーンへの支援を強化することでした。2020年4月、国防部は昌 原市に「防衛産業イノベーションクラスター」を設立するために3,700万ドルを投資し、今後数年以内にさらにいくつかの「クラスター」を立ち上げることを目標としました。これらの「クラスター」の目的は、輸入部品やシステムを代替する中小企業を支援することであり、その資金は地域の研究開発および生産を支援するために産業界や研究機関に向けられています。^{[ 24 ]}別のプログラムでは、同じ部品の輸入版を代替するプロトタイプ部品やサブシステムを開発するために中小企業に資金を提供します。この資金提供プログラムは5年間続き、プロジェクトごとに最大800万ドルの資金が提供されます。輸入代替によって支援される軍事製品および/またはプログラムには、KF-X 戦闘機、KAI 軽武装ヘリコプター (LAH)、アクティブ電子走査アレイ (AESA) レーダー、誘導空対地ミサイル、将来の水上戦闘艦、K2ブラックパンサーの第 3 段階生産用の国産トランスミッションが含まれる。^{[ 25 ] [ 26 ]}輸入代替プログラムへのさらなる後押しは、2020 年 9 月 15 日に DAPA と産業通商資源部 (MOTIE) が軍事プラットフォームの国産部品の生産で協力する協定に署名したことで実現した。この協定に基づき、MOTIE は、DAPA が管理する防衛プロジェクトに国内産業がより多く参加できるようにしている。そのようなプロジェクトの 1 つは、ドイツのMTU エンジンに代えて K9 サンダー用の国産エンジンを開発することである。^{[ 27 ]} 

韓国の防衛企業は独自に、COVID-19の経済的影響に対応するため独自の措置を講じている。例えば、現代重工業（HHI）は、再編の一環として造船部門と海洋エンジニアリング部門を統合すると発表した。^{[ 28 ]} HHIと大宇造船海洋（DSME）は、パンデミックによる生産への影響はほとんどなかったと報告している。^{[ 29 ]}

韓国の航空機産業における最初の経験は、1950 年代の軍用機の整備であり、整備能力の向上は 1960 年代に起こった。これらの整備業務を行っていた唯一の会社は大韓航空であり、韓国初の航空宇宙企業となった。同様に、大韓航空は韓国向けの航空機と部品を生産した最初の企業となった。同社 (および韓国) の最初の主要な航空宇宙プログラムは、1976 年にMD 500 ヘリコプターのライセンス生産によって行われた。その後、1979 年に、韓国はノースロップ F-5 戦闘機のライセンス生産を許可された。大韓航空は 1980 年から 1986 年の間に合計 68 機の E 型と F 型を生産した。^{[ 10 ] [ 14 ] [ 12 ]}

サムスン航空宇宙（SSA）は、航空宇宙産業に参入した2番目の韓国企業となった。SSAは当初、航空機エンジンの製造を専門としていた。これは、航空機の組み立てとメンテナンスに重点を置いていた大韓航空とは対照的だった。両社は、それぞれの分野を独占する強力なライバルとなった。^{[ 14 ]} 1984年、大宇重工業（DHI）と現代宇宙航空機（HYSA）が航空宇宙産業に参入することを認める新政府政策により、この状況は変化した。これは、韓国の財閥間の競争を促進するために行われた。この頃、韓国の航空宇宙産業の支配は変化し始め、防衛産業への積極的な参加が始まった。大韓航空は、経験豊富なエンジニアがSSAとDHIに入社し始めたため、製造面での優位性を失い始めた。HYSAは川崎重工業からBK 117ヘリコプターを組み立てた。しかし、HYSAはそこから多くの技術的資産や経験を得ることができなかったため、これは不採算事業と見なされた。SSAとDHIは、ライバルであると同時に新興勢力となった。これは主に、両社が当時韓国最大の航空宇宙プロジェクトであった韓国空軍の韓国戦闘機計画（KFP）向けF-16戦闘機の製造ライセンスの獲得を競っていたためである。これは北朝鮮のMiG-29やSu-25に対抗するため、また将来の戦闘機の開発に関する専門知識を獲得するために行われた。1986年、SSAは最終的にゼネラル・ダイナミクスと協力し、1996年から2000年にかけてF-16を共同生産することに選ばれた。 ^{[ 6 ] [ 10 ] [ 14 ] [ 9 ] [ 12 ]}この決定により、韓国の航空宇宙産業におけるSSAの優位性が確固たるものとなった。さらに、SSAはKFPで得られた技術と経験に基づいて、ロッキード・マーティンと共同でKTX-2高等練習機を開発する任務を負った。また、1990年には、サムスン航空宇宙は韓国陸軍向けUH-60ヘリコプターのライセンス生産を開始した。一方、大韓航空はヘリコプターの製造と東アジアに駐留する米軍機の整備に専念することになった。DHIはADDと共同でKTX-1基本練習機の開発を担当し、必要な経験を積むことになった。HYSAは軍用機の製造に必要な技術や能力を開発または獲得できず、政府との契約も獲得できないため、危うい状況に陥っていた。代わりに、MD-95の翼プロジェクトに参加することで翼や大型機体の製造に注力したが、それ自体がHSYAにとって困難な課題であった。^{[ 6 ] [ 14 ] [9 ] [ 12 ]}

韓国が国産ミサイルを開発する能力は、 1972年にMIM-23ホークとナイキ・ヘラクレスミサイルのメンテナンスを行ったことに端を発する。メンテナンスを担当した韓国企業はゴールドスター・プレシジョンであった。十分な専門知識を得た後、韓国はナイキ・ヘラクレスミサイルをベースにした弾道ミサイルシリーズの最初のミサイル、玄武1号を開発した。 ^{[ 10 ]}ゴールドスター・プレシジョンは後にLIG Nex1となり、韓国軍向けの先進ミサイルや装備の開発を続けている。さらに、韓国はMGR-1オネスト・ジョンミサイルの近代化も行った。^{[ 10 ]}

冷戦終結後、世界の主要航空機メーカーは、航空機市場の不確実性の時代において、開発コストとリスクを低減するために、自国で統合を余儀なくされ、他社との合併や買収を行った。主要航空機メーカーは、経済的な理由から、新型航空機の開発において互いに協力し始めた。1997年のアジア金融危機は、韓国に同様の理由で航空宇宙産業の統合を強いた。航空機メーカー間の競争は競争力を低下させ、韓国政府はより効率的な航空宇宙メーカーを切実に必要としていた。SSA、DHI、HYSAの3社を単一の組織に統合することが決定された。大韓航空は参加しなかったが、その時点では、以前ほど航空機製造に深く関わっていなかった。1999年10月1日、これら3社は合併し、韓国唯一の航空機メーカーである韓国航空宇宙産業（KAI）となった。^{[ 14 ] [ 30 ]} KAIは、以前の企業が取り組んでいた航空機プログラムを引き継ぎ、国内で軍用機を開発するためのいくつかのプロジェクトに着手した。KAIは、 DHIのKTX-1プログラムでの作業からKT-1基本練習機を生産した。KAIは、KFP向けに追加のF-16を生産するためにロッキード・マーティンと協力した。2000年代初頭、KAIはSSAのKTX-2プログラムでの作業からT-50高等練習機の開発に成功した。T-50は韓国初の国産超音速機であり、広く生産され輸出されている。最も先進的な練習機の1つと考えられており、FA-50派生型は軽戦闘機として作られた。同時に、F-15KがFX戦闘機プログラムの戦闘機として選定され、KAIとボーイングの共同生産につながった。 KUH-1 および LAH ヘリコプターは、エアバス ヘリコプターズ(旧ユーロコプター) の支援を受けて共同開発されました。KF -X戦闘機は、韓国で 2 番目に国産化された戦闘機で、韓国の老朽化した F-4 および F-5 戦闘機に代わる先進的な多用途戦闘機となり、将来的には輸出も可能になることを目指しています。2015 年、KAI は DAPA から KF-X の開発契約を獲得しました。航空機の開発は 2026 年までに完了し、2028 年に量産が開始される予定です。KAI はまた、軍事用および民間用としてさまざまなサイズと目的の UAV を開発する予定です。^{[ 14 ] [ 12 ]}

2020年後半、KAIは軍用輸送機の開発を開始すると発表し、韓国が軍用輸送市場に参入することを可能にした。^{[ 31 ]}

韓国海軍は、北朝鮮の反乱活動に対抗するために設計されたグリーンウォーター海軍として設立されました。そのため、初期の軍艦生産は、韓国の沿岸を守るための高速哨戒艇の製造でした。1972年、韓国は最初の哨戒艇であるハクセン級哨戒艇（後にコンラド・ヤップ級哨戒艇と改名され、フィリピンに寄贈された）を建造しました。^{[ 10 ] [ 32 ]}軍艦の製造に関わった最初の造船会社は、韓国造船株式会社（KSEC）と韓国タコマ海洋工業株式会社で、どちらも前述のハクセン級やチャムスリ級哨戒艇など、韓国の初期の軍艦の多くを製造しました。その後、現代重工業（HHI）と大宇造船海洋（DSME）（ 1999年までは大宇グループ傘下）が軍艦の製造に加わりました。1980年代には、韓国の対潜水艦戦能力を強化するため、 4社すべてが協力してコルベットとフリゲートを生産した。^{[ 10 ] α} 1989年にKSECは韓進重工業株式会社（HHIC）に社名変更し、1999年にコリア・タコマを買収した。^{[ 33 ]}

韓国の造船業が成長するにつれて、より大型で先進的な軍艦を建造したいという願望と能力も高まった。韓国の造船業は世界最大規模であり、世界最大かつ最先端の造船所をいくつか所有し、造船業は同国のGDPの6.5%を占めている。韓国の造船技術は、より大型の軍艦を建造する上で有利に働き、軍艦を建造するために必要なインフラ、技術、スキルを備えている。^{[ 34 ]} 1990年代、韓国は海軍を強化するために大型の艦船や潜水艦の建造を開始し、2000年代には外洋海軍を確立したいという願望を追求し始めた。この願望の一部は、韓国が両国と領土問題を抱えているため、中国と日本の海軍開発と能力の向上に対抗するためである。^{[ 35 ]} HHI、DSME、HHICは、この実現のためにさまざまなプログラムの下でより大型で先進的な軍艦を製造する上で大きな役割を果たすだろう。非常に重要な2つのプログラムは、韓国駆逐艦実験計画（KDX）と韓国攻撃型潜水艦計画であり、どちらも韓国海軍の拡大のために、異なる段階でより大型で高性能な駆逐艦と潜水艦を開発することを目的としている。^{[ 13 ]}

駆逐艦計画は当初3つの段階に分けられました。第1段階では、1990年代後半にKDX-1（広開土大王級駆逐艦）が建造されました。2000年代から2010年代初頭にかけて、韓国はKDX-II（忠武公李舜臣級駆逐艦）を6隻、KDX-III（世宗大王級駆逐艦）を3隻開発しました。KDX-IIはKDX-1よりも優れた能力を備えており、KDX-IIIは弾道ミサイル防衛装備は備えていませんが、世界最大のイージス搭載艦です。両クラスの駆逐艦は、韓国海軍の攻撃力と防御力を強化します。韓国は、KDX -IIAと命名されたKDX-II駆逐艦の派生型をさらに6隻建造すると発表しました。KDX-IIAはKDX-IIよりも大型で、イージス戦闘システムを搭載しており、他国に輸出される可能性があると言われています。^{[ 13 ] [ 35 ]}

潜水艦計画は、KSS-I、KSS-II、KSS-III の 3 つの段階に分かれています。最初の 2 クラスの潜水艦は、ドイツの海軍企業Howaldtswerke-Deutsche Werftの支援を受けて製造されました。KSS-I (張保瑶級) は、ドイツの Type 209 潜水艦のライセンス生産型です。KSS-II ( Type 214 潜水艦) もドイツでライセンス生産されています。KSS-II は、非大気依存推進 (AIP)などのより高度な技術を提供し、建造中に韓国企業がより多く関与しました。最初の 2 クラスとは異なり、KSS-III ( Dosan Ahn Changho 級) は国産設計です。KSS-III は、前身の潜水艦よりも大型で重量があり、巡航ミサイルや弾道ミサイル用の垂直発射システムや、水中での航続時間を延ばすためのリチウムイオン電池の導入など、より大きな改良と能力を提供します。 KSS-III潜水艦は合計9隻が3バッチに分けて製造される予定で、各バッチは3隻ずつである。第2バッチのKSS-IIIは、追加のVLSとより多くの韓国技術を搭載するために第1バッチよりも大型化され、リチウムイオン電池を使用する最初の韓国潜水艦となる。最後のバッチのKSS-IIIは他のバッチよりもさらに先進的であるとされ、原子力推進であると噂されている。^{[ 13 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

新たに導入されたプログラムの一つに、将来型フリゲート実験（FFX）プログラムがある。このプログラムの目標は、浦項級コルベットと蔚山級フリゲートに代わる、新しい先進的なフリゲートを開発することである。^{[ 35 ]}これにより、2011年に仁川級フリゲートが建造され、その後、 2016年に大邱級フリゲート（FFG-II）が建造され、FFG-IIIフリゲートも計画されている。^{[ 40 ]} 3つのクラスすべてから合計12～30隻のフリゲートが建造される予定である。老朽化したチャムスリ級哨戒艇に代わるものとして、尹龍河級哨戒艇が建造される予定である。 ^{[ 13 ]}韓国は、天王峰級LSTや独島級強襲揚陸艦などの水陸両用戦艦も開発する予定である。特に独島級は、韓国の戦略機動艦隊の中核を成し、旗艦としての役割を果たしていると言われている。^{[ 13 ] [ 35 ]}

2019年4月30日、防衛事業庁は、世宗大王級駆逐艦3隻と安昌湖級潜水艦の第二陣の建造を発表した。両プロジェクトの総額は7兆3000億ウォン （63 億ドル）で、艦艇の建造は2020年代後半に完了し、第一陣に比べて多くの改良が施されている。^{[ 41 ]}第二陣の世宗大王級駆逐艦は、弾道ミサイルを迎撃する能力を持つ。^{[ 42 ]} 2019年8月14日、韓国は2020年から2024年までの5カ年防衛計画の一環として、 3万トン級軽空母（LPX-II）を建造する計画を発表した。 ^{[ 43 ]} 2019年10月、HHIがLPX-IIの建造契約を獲得した。^{[ 44 ]} 2020年5月29日、防衛事業庁（DAPA）は、KDDXと呼ばれる次世代駆逐艦6隻の開発に向けた入札プロセスを開始した。KDDX計画は、先進的な国内技術を用いて「韓国独自の駆逐艦」を開発することを目的としている。KDDXの設計は2023年までに完了し、2024年から建造が開始される予定である。HHIとDSMEが、この次世代駆逐艦の開発を受注するために競合している。^{[ 45 ]}同様に、FFG-IIIフリゲート6隻が建造され、最初のバッチは2024年までに完成する予定である。^{[ 46 ]}

韓国の国内兵器のほとんどは、北朝鮮による地上侵攻の可能性に対抗するために設計された軍隊の地上部隊向けに生産されている。当初、韓国はM16ライフル、M48戦車、M113装甲兵員輸送車など、米国製の兵器や車両を配備していた。^{[ 10 ] [ 9 ]}車両に関する初期の計画には、米国の支援を受けてこれらの車両の維持とアップグレードが含まれていた。^{[ 10 ]}

1970年代から1980年代にかけて、韓国は自国の陸軍向けに多くの通常兵器や装備を国内で開発し始めた。^{[ 4 ]} 1976年、韓国はイタリアからKM900をライセンス生産し、後にK200 KIFVを開発した。^{[ 4 ] [ 10 ]} M60戦車の取得を拒否された後、韓国は1980年に初の国産戦車開発に着手した。ゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズの監督の下、現代精密（現在の現代ロテム）はM1エイブラムスの試作車XM1をベースにXK1試作車を開発した。試作車は1984年に納入され試験が行われ、1985年に量産が開始された。この戦車は1987年にようやく一般に公開され、1988年にK1 88戦車として正式に運用開始された。^{[ 10 ] [ 47 ]}同様に、1980年代には、サムスンテックウィン（現ハンファテックウィン）が米国設計の砲をベースに国産砲兵システムを開発しました。これには、K55、KH-178、KH-179が含まれます。^{[ 9 ]}これらの設計から得られた成功と経験は、1989年に始まったK9サンダーの開発につながりました。大宇精密工業（現S&T Motiv）も、地上部隊向けの国産火器、K1、K2、K3、K5を開発しました。^{[ 4 ]} K1短機関銃だけでも、後継機種が発表されるまでに18万丁が生産され、輸出されました。^{[ 48 ]}

韓国陸軍向けに無人地上車両やその他の自律型技術が開発されている。2020年半ば、韓国は無人K1 88戦車とK9サンダー自走榴弾砲の開発を発表した。 ^{[ 49 ] [ 50 ]}

KAI T-50は韓国で最も輸出に成功した兵器プラットフォームの1つであり、韓国の兵器輸出の増加に貢献したとされている。^{[ 20 ] [ 54 ]}いくつかの入札が失敗したにもかかわらず、T-50はフィリピン、イラク、インドネシア、マレーシア、タイ、ポーランド、そしてアルゼンチンなど同機の調達に関心を示した多くの国に輸出されている。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

KAI KUH-1 ヘリコプターはエアバスの支援を受けて輸出されている。武装型は、汎用ヘリコプターと攻撃ヘリコプターの両方を必要とする東南アジア、南米、アフリカの顧客を引き付けるために展示されている。^{[ 55 ] [ 56 ]} KUH-1 は、COVID-19 パンデミックによる経済的損失を相殺するために、さらに輸出が推進された。^{[ 21 ]}インドネシア、マレーシア、コロンビア、ペルーは、このヘリコプターの購入に関心を示している。^{[ 57 ]} KAI KT-1 ウンビ練習機は、インドネシア、トルコ、セネガル、ペルーに輸出されている。^{[ 58 ]}

KF -21ボラメ戦闘機計画はインドネシアが共同出資している。インドネシアは開発費の20％、約8兆8000 億ウォン、または73 億ドルを拠出している。^{[ 59 ]}フィリピン、ペルー、マレーシアなど、すでに多くの国がこの航空機の取得に関心を示している。

M -SAMはLIG-Nex1によってサウジアラビア^{[ 60 ]} 、イラク^{[ 61 ]}、アラブ首長国連邦^{[ 62 ]}に輸出されている。

韓国の造船業は、他国への軍艦輸出において非常に成功している。同国は造船に関する独自の専門知識を有しているため、航空機や地上車両の生産に比べて外国の技術への依存度が低い。これにより、他国が課す輸出制限を回避できるという利点が韓国の造船業にもたらされている。^{[ 34 ]}

インドネシアはDSMEから6隻の張保郷級潜水艦を購入した。最初の3隻は2011年12月20日に11 億ドルで、2番目の3隻は2019年4月12日に1兆1600億ウォン （10億2000万ドル ）で購入した。これらの購入により、韓国は2回目の取引の時点で世界第5位の潜水艦輸出国となった。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 63 ]}同様に、DSMEは2018年12月に広開土大級駆逐艦の近代版であるプミポン・アドゥンヤデート級フリゲートをタイに納入した。 ^{[ 16 ] [ 64 ]} DSMEは英国とノルウェー向けにタイド級タンカーも製造している。 ^{[ 17 ] [ 65 ] [ 66 ]}

現代重工業は、改良型仁川級フリゲート艦であるホセ・リサール級フリゲート艦2隻をフィリピンに輸出した。^{[ 15 ] [ 16 ]}契約は2016年10月にHHIに3億1100万ドルで発注された。一番艦は2019年5月23日に韓国の蔚山で進水した。海上公試は2019年11月23日から27日にかけて行われ、その後2020年5月18日にフィリピンに引き渡された。^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} 2番艦は2019年11月8日に同じ都市で進水した。現代重工業はまた、ミゲル・マルバル級フリゲート艦4隻^{[ 70 ] [ 71 ]}とラジャ・スレイマン級哨戒艇6隻も引き渡した。^{[ 72 ]} これらの艦艇の引き渡しはフィリピン海軍にとって極めて重要であると考えられている。これらの艦艇は近代的なフリゲート艦と哨戒艦であり、当初フィリピン艦隊の大部分を占めていた老朽化した哨戒艦とは対照的である。^{[ 73 ]} HHIはニュージーランド海軍向けにHMNZSアオテアロアを3億2700万ドルで建造した。同艦は2019年4月25日に進水し、2019年12月に海上公試を行った。同艦は2020年6月にニュージーランドに引き渡された。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}  

韓国のDAE SUN造船エンジニアリング社は、インドネシア海軍向けにマカッサル級揚陸プラットフォームドックを開発した。フィリピン、ペルー、ミャンマーもこのクラスの艦船を運用している。^{[ 77 ]}将来のKDX-IIAは輸出可能となる予定である。^{[ 13 ]}

K9サンダーは、韓国で最も人気のある輸出品であり、世界で最も人気のある自走榴弾砲の1つとされています。これは、その競争力のある性能と価格帯によるものです。この自走砲は、ポーランド、インド、オーストラリア、エジプト、ノルウェー、その他多くの国に輸出されています。韓国とトルコは、K9サンダーをベースにT-155 Fırtınaを共同開発しました。 ^{[ 16 ] [ 20 ] [ 78 ]} 2020年9月3日、オーストラリアは、同国の陸上8116砲兵代替プロジェクトの一環として、30両のK9サンダーと15両のK10弾薬補給車両を1兆ウォン（8億4300万ドル）で購入すると発表しました。この取引は、オーストラリアがファイブ・アイズの一員であることから重要であり、ハンファ・ディフェンス、ひいては韓国の防衛産業の評判を高めることになるとされています。^{[ 79 ] [ 80 ]} 2020年10月、ハンファ・ディフェンス・オーストラリアは、現在ハンツマンAS9およびAS10と名付けられているオーストラリアのK9およびK10車両のコンセプト画像を公開した。^{[ 81 ]} K9サンダーに関心を示している他の国には、エジプト、UAE、サウジアラビア、ルーマニア、英国などがある。^{[ 16 ]}

K2ブラックパンサー主力戦車は、輸出されている陸上車両の一つである。この戦車はポーランドとオマーンが大量に求めており、トルコと共同開発してアルタイ戦車を生産している。^{[ 15 ] [ 17 ]}

AS21 レッドバック歩兵戦闘車K21 の派生型である AS21 レッドバック歩兵戦闘車は、オーストラリア陸軍の Land 300 フェーズ3 調達プログラムに提案されました。このプログラムは当初、オーストラリアのM113AS4装甲兵員輸送車を置き換える 450 両の歩兵戦闘車を探しており、最大5兆ウォンの価値があるとされていました。レッドバックと競合するラインメタルのLynx KF41は、2019 年 9 月 16 日に選ばれた最終候補 2 台でした。^{[ 82 ]} 2020 年 7 月 26 日、ハンファ ディフェンスは、テストのために 8 月にオーストラリアに納入される 2 台のレッドバックをロールアウトしました。^{[ 20 ] [ 83 ]} 3 台目の試作車は 2020 年 12 月 18 日にロールアウトされ、テストを受けるために 2021 年 1 月中旬にオーストラリアに納入される予定でした。^{[ 84 ]}  

2023年7月、AS21レッドバックがランド300プログラムの落札者として発表された。129機のレッドバックがオーストラリアで製造され、推定費用は50億豪ドル（34億米ドル）から70億豪ドル（47億米ドル）の間となる。^{[ 85 ]}