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ハンファオーシャン株式会社（韓国語：한화오션）は、旧社名が大宇造船海洋（韓国語：대우조선해양 ）であり、現代、サムスンと並ぶ韓国の「三大造船会社」の一つです。
1978年、大宇は後にDSMEとなる会社を買収した。[ 3 ]
2011年2月21日、APモラー・マースク・グループ（マースク）は、DSMEに大型コンテナ船10隻を発注した。各船の積載容量は18,000コンテナで、当時の記録保持者であるマースクEクラスの15,200コンテナを上回った。[ 4 ]契約額は19億ドルである。[ 5 ]最初の船は2014年に納入される予定だった。2011年6月、マースクはさらに19億ドルで10隻を追加発注した。[ 5 ]この新しいクラスはトリプルEクラスと呼ばれている。
2011年12月20日、大宇造船海洋は、韓国企業としては過去最大の防衛契約となる10億7000万ドルのインドネシア向け潜水艦3隻の建造契約を獲得した。[ 6 ]また、これは韓国からの潜水艦の初の輸出となる。[ 7 ]
2012年2月22日、英国国防省は、王立補助艦隊向けに、 DSME社に37,000トン級の二重船殻構造を持つ高速補給艦「MARS」4隻を4億5,200万ポンドで発注した。これらの艦艇は2017年に就役した。
同社は、ロシア北極圏から液化天然ガスを輸出するためにヤマルLNGから依頼された砕氷LNGタンカー15隻を建造した。氷級Arc7ヤマルマックス船は、ヤマル半島から年間を通して運航し、船首から航行する場合は厚さ1.5m （4.9フィート） 、船尾から航行する場合は厚さ2.1m （6.9フィート）までの氷を砕くように設計されている。タンカーはフィンランドのAker Arctic Technology Inc.によって設計された。 [ 8 ] [ 9 ]
韓国監査院は、2016年6月15日にDSMEの帳簿に1兆5000億ウォン（2025年換算で1兆8300億ウォンまたは12億8000万米ドルに相当） [ 10 ]の会計不正を発見した。 [ 11 ] 2016年7月、DSMEの株式は取引停止となり、少なくとも2017年9月28日まで停止されることが発表された。[ 12 ] 2015年に3兆3000億ウォン、2016年に2兆7000億ウォンの損失を出した後、 2017年3月に破産を回避するために2兆9000億ウォン（2025年換算で3兆4600億ウォンまたは24億4000万米ドルに相当） [ 10 ]の政府融資を受けた。[ 13 ]
2017年には、北朝鮮が2016年4月に同社をハッキングし、同社の設計図を盗んだ可能性があることが明らかになった。[ 14 ]
2022年12月、ハンファグループは、大宇造船海洋の支配株49.3％を2兆ウォン（15億米ドル）で取得すると発表した。この取引は、韓国造船業界の競争促進を目的として、韓国産業銀行の支援を受けて行われた。 [ 15 ]
2024年7月、ハンファオーシャンは、現代重工業に次いで2番目に韓国の造船会社として海軍補給システム司令部（NAVSUP）と船舶修理マスター契約（MSRA）を締結し、米海軍のMRO事業に参加する資格を得た。[ 16 ]
2024年8月29日、ハンファオーシャンは米海軍の補助艦であるUSNSウォーリー・シラのMRO契約を獲得し、 2024年9月2日から巨済造船所で3ヶ月間のメンテナンス作業が行われる予定である。 [ 17 ] [ 18 ]
2026年7月、カナダのマーク・カーニー首相は、数十億ドル規模の潜水艦隊建造契約において、ハンファ・オーシャンではなくドイツのTKMSを選定した。 [ 19 ]
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