レンク

レンクグループAG

以前は	レンク株式会社
会社種別	公共
取引名	FWB : R3NK
業界	防衛請負業者
前任者	アイゼンヴェルク・ヴュルフェル
設立	1873年; 151年前 （1873）
創設者	ヨハン・ユリウス・レンク
本部	アウクスブルク、バイエルン 、 ドイツ
主要人物	スザンヌ・ヴィーガンド（取締役会長） クラウス・フォン・ヘルマン（監査役会長）
収益	8億4,900万ユーロ[1]  （2022年）
従業員数	3,400（2024年）[2]
Webサイト	レンクグループ

レンクグループAGは、トランスミッション、エンジン、ハイブリッド駆動システム、車両サスペンションシステム、滑り軸受、カップリング、試験システムを製造するドイツのグローバルメーカーです。同社は戦車、フリゲート艦、砕氷船、産業用の特殊ギアボックスを製造しており、無限軌道および車輪式の軍用車両用の走行装置および減衰システムの大手サプライヤーです。レンクはアウクスブルクに本社を置き、本社のほか、ライン、ハノーバー、ヴィンタートゥール、バース、スターリングハイツでも製造を行っています。^{[3] [4]}

2022年、同グループは8億5000万ユーロの売上高を達成し、3,000人を雇用した。 [ ^3]売上高の約70％は戦車および船舶用ギアユニットによるものであった。^[5] 1873年に設立された同社は、2020年以降、プライベートエクイティ投資家のトリトンが完全所有または過半数を所有している。^[6]レンクは2024年の新規株式公開後、フランクフルト証券取引所に復帰した。 ^[7]

この会社の起源はヨハン・ユリウス・レンク（1848年1月4日 - 1896年11月3日）に遡る。レンクはアウクスブルクの機械工場（後のMANグループ）で錠前師および旋盤工の見習いを終え、その後、LAリーディンガーの機械工場で熟練旋盤工として働き始めた。この頃、レンクは完全に機械で歯車を製造できる機械のアイデアを思いついた。当時の通常の製造工程は、ホイール本体の機械的なスリット加工と、テンプレートを使用した完成した歯車の手作業によるやすりがけの2つの独立したステップで構成されていた。1873年5月、レンクはアウクスブルクのレヒフィアテル地区に歯車の機械製造のための小さな工房を設立した。^[8]

まず、テンプレートを使用して動作する半自動平歯車削り盤を開発しました。工房を設立してからわずか4年後には、今日ではベベルギアとして知られている円錐形の車輪を製造できる工作機械も設計・製作しました。^[8]当時の専門家の間で大きな話題となったこの発明により、レンクは1879年に特許DRP 8000/79を取得しました（圧力角14.5度の最初のインボリュート歯車の製造）。 ^{[8] [9]}同年、会社はアウクスブルクのゲッギンゲン地区に移転し、そこにレンクの本社を設立しました。この本社は2023年現在も存在しています。 ^[10] 1888年、レンクは15台の自作歯車削り盤とその他の工作機械を所有していました。彼の従業員は37人でした。^{[5] [8]} 2年後、起業家は従業員のために工場健康保険基金を設立しました。^{[8] [9]}

レンクが1896年11月に亡くなったとき、彼の会社は100人以上の労働者を雇用し、毎年約12,000個のあらゆる種類の歯車を生産していました。売上高は約50万ドイツマルクでした。創業者の死後、彼の会社は1897年3月11日にZahnräderfabrik Augsburg vorm. Joh. Renk Act. Ges.という株式会社に改組されました。 ^[8]新しく設立された会社は、土地、設備、機械を含む会社をレンクの相続人から666,391.51ドイツマルクで買収しました。^[11]法人の最初の会計年度の従業員数は130人でした。^[12]

世紀の変わり目以降、同社は生産を拡大し、1913年までに約700人の従業員を雇用しました。同年、同社は社名をZahnräderfabrik Augsburg AGに変更しました。^[8]第一次世界大戦の影響を緩和し、会社の存続を確実にするために、 1923年にオーバーハウゼンの機械工学グループGutehoffnungshütte（GHH）に統合されました。このグループは後にMANとなりました。 ^[13]また、この年、同社はフランクフルト証券取引所に上場しました。^[7]その後の数年間、レンクはグループ内の顧客や、有利な燃料、銑鉄、鋼の供給源から利益を得ることができました。^[13] 1926年からは、アウクスブルクで研削歯車が生産されました。^[8]

第二次世界大戦前と戦中、同社はドイツ国防軍の主要サプライヤーだった。^[11]第二次世界大戦中は強制労働者が大規模に使用された。1942年8月には、ソ連領土からの男性180人と女性30人がレンクで強制労働者として働かされた。^[14] 1944年には、メッサーシュミット、レンク、アルピーヌの各社の強制労働者約2,000人がアウクスブルクのザメラーガーVに収容された。^{[15] [16]}

第二次世界大戦後の最も重要な顧客の中には、グループの姉妹会社であるシュローマンのような鉄鋼加工会社があり、シュローマンには複数の大型圧延機用 ギアボックスが供給されていました。1950年代末までに、売上高は約5000万ドイツマルクに増加し、レンクは1400人以上の従業員を雇用しました。^[13]その後数十年間、同社はライバル会社を買収して製品範囲を拡大しました。これらの買収には、1975年のハノーバーのEisenwerk Wülfelの買収^[17]と、1986年のラインのTacke GmbHの買収が含まれています。フランスの企業であるSociété Européenne d'Engrenages（SEE）とSociété d'Equipements, Systèmes et Mécanismes（SESM）は、1989年にレンクに加わりました。こうして、同社は、 Wülfelを通じて滑り軸受とフレキシブルカップリング、Tackeを通じてクラウンギアカップリングと特定の船舶用ギア、SEEを通じて小型船舶用逆転ギアとブレーキディスク、SESMを通じて装甲ギアユニットの分野に拡大しました。^[8]

同社は1987年にRenk Aktiengesellschaft (Renk AG)に改名されました。1995年に、Renk Tacke GmbHとRenk AGの合併がようやく完了しました。^[18] 1998年、Renkはドイツのアウクスブルク、ハノーバー、ラインの3つの拠点と、フランスに2つ、米国とルーマニアに各1つの合計4つの海外拠点に拠点を置いていました。当時、グループは1,700人の従業員を雇用し、約5億マルクの売上高を達成していました。^[8]

2000年、ドイツのレンクAGの一部門であるレンクコーポレーションが米国のラボラトリー・エクイップメント・コーポレーション（Labeco）のテストシステムエンジニアリング事業を買収し、レンクコーポレーションのLabeco部門が設立されました。^[19]同時に、A. フリードル・フレンダーAGのプレーンベアリング製品部門が同社に加わりました。^[20] 2004年4月1日、テストシステム事業部門は法的に独立し、レンクテストシステムGmbHに分社化されました。^[21]

2007年、同社は贈賄事件で注目を集めた。パリの控訴裁判所は、レンク取締役会のスポークスマンであるマンフレッド・ヒルトと元副社長のノルベルト・シュルツェに対して執行猶予付きの判決を下した。^{[22]レンク・マーグ社も同年に設立された。レンク・マーグ社は、ターボギアボックスとスペアパーツ、}シンクロ、マニュアル、ギアクラッチを製造していたヴィンタートゥール拠点のマーグギア社から5月に誕生した。 ^[23]

2011年現在、フォルクスワーゲンAGによるMANの過半数買収により、レンクAGはフォルクスワーゲングループの一員となった。フォルクスワーゲンは同社の株式の76%を保有していた。 ^{[24] [25] [26]}

レンク上海サービスアンドコマーシャル株式会社は2012年に設立され、上海にレンクサービスセンターも開設されました。^[27] 2017年、レンクAGはオランダの船舶用ギアユニット製造会社であるDamen Schelde Gears BVを買収しました。^[28]同年、インドの子会社Renk Gears Private Ltd.と韓国のRenk Korea Co. Ltd.が設立されました。^{[29] [30] 2019年には}英国のHorstman Holdings Limitedを買収し、^[25]米国の防衛請負業者L3Harris Technologiesの戦闘推進システム部門を買収し、カナダのGeneral Kineticsを買収^{しました。General} Kineticsはサスペンションとランニングギアのスペシャリストであり、装輪式および無限軌道式装甲車両のモビリティシステムのサプライヤーです。^{[31] [25]}

2018年末、Renk AGはMAN SEからVolkswagen Vermögensverwaltungs GmbHに分割されました。^{[32] [33]}

2020年12月、レンクAGの年次総会は、トリトン・ファンドVのポートフォリオ企業であるレベッカ・ビッドコAGとの合併の一環として、現金補償と引き換えに少数株主の株式を譲渡し、その後AGをレンクGmbHに転換することを決議した。 [ ^{25] [6]}その後、ミュンヘン地方裁判所で行われた鑑定手続きでは、合計75人の原告が決定された現金補償額に異議を唱えた。^[34]手続きは和解により終了し、レンクは2021年2月に上場廃止となった。^[35]

2024年2月、レンクは5億ユーロを調達する新規株式公開を完了し、フランクフルト証券取引所に再上場したが、その後もトリトンが過半数の株主であり続けた。KMW +ネクスター・ディフェンス・システムズは7%近くの株式を保有する少数株主となり、ウェリントン・マネジメント・カンパニーも別のアンカー投資家となった。^{[7] [36] [37]}

レンク・ホールディング有限会社はレンク・グループの親会社です。レンク・フィンコ有限会社への直接の完全所有株式を通じて、事業を展開するレンク企業に間接的な権益を保有しています。^[4]同社はプライベート・エクイティ・グループであるトリトンの完全所有子会社です。2022年、同グループは8億5,000万ユーロの売上高を達成し、3,000人の従業員を雇用しました。^[3]レンクは、売上高の約70%を戦車および船舶用ギアユニットで生み出しました。^{[5] [38]}取締役会には、スザンヌ・ヴィーガント（会長）とクリスチャン・シュルツ（財務）が含まれます。^{[4] [39]}レンクは、特殊ギアユニット（産業用および船舶用）、車両トランスミッション、標準ギアユニット、滑り軸受の4つの独立した戦略的事業部門に分かれています。^[4]

2021年5月以降、レンク有限会社の取締役会は以下の人物で構成されています：クラウス・フォン・ヘルマン（監査役会長）、ホルスト・オット（従業員代表）、スワンチェ・コンラッド、サッシャ・ドゥジク（従業員代表）、セシル・ドゥテル、ローター・エバース（従業員代表）、ヨハネス・マイヤー、アデラ・リープ（従業員代表）、クラウス・レフレ（従業員代表）、マリオ・ゾンマー（従業員代表）、クラウス・シュタールマン、ライナー・マルテンス。^[40]

レンクグループはアウクスブルク、ライン、ハノーバーの各拠点に労働協議会を設けている。^{[41] [42] [43]}労働協議会の代表者には監査役会メンバー6名が含まれている。^[40]

レンクグループは、アウクスブルク（車両、産業および船舶用トランスミッション、テストシステム）、ライン（産業および船舶用トランスミッション、カップリング）、ハノーバー（滑り軸受、カップリング）、シュタルンベルク（レムクマグネットモーター）、イギリスのバース、フランスのサントゥアンローモヌ（車両用トランスミッション）、スイスのヴィンタートゥール、米国とカナダのマスキーゴンとスターリングハイツに製造工場を持ち、アルゴイ地方のゾントホーフェンに販売および設計事務所を置いています。さらに、レンクは100か国以上に独自の代理店を持っています。^{[44] [25] [45]}

当グループには以下の子会社がある: ^[4]

• Renk GmbH、アウクスブルク、ドイツ
• Renk FinCo GmbH、ミュンヘン、ドイツ
• Renk Magnet-Motor GmbH、ドイツ、シュタルンベルク
• Renk Test System GmbH、アウクスブルク、ドイツ
• Renk-Maag Gmbh、ヴィンタートゥール、スイス
• Renk France SAS、サン・トゥアン・ローモーヌ、フランス
• Horstman Holdings Ltd.、英国バース。
• ホルストマン ディフェンス システムズ リミテッド、英国バース
• Renk America LLC、マスキーゴン (ミシガン州)、米国*
• レンク・ホールディングス社、マスキーゴン（ミシガン州）、米国**
• レンク コーポレーション、ダンカン (サウスカロライナ州)、米国
• レンク システムズ コーポレーション、ケンビー (インディアナ州)、米国
• Horstman Inc.、スターリングハイツ（ミシガン州）、米国
• ホーストマン カナダ社、カナダ*** ^[46]

* レンク・アメリカLLCは、2021年にL3ハリス・テクノロジーズから買収した戦闘推進システム事業から設立されました。^[5]

** レンク・アメリカLLCの設立の過程で、米国でのすべての活動を統括するためにレンク・ホールディングスInc.が設立されました。^[5]

*** ホルストマン・カナダ社は、防衛企業ゼネラル・キネティクスとカナダの既存のセンター・オブ・エクセレンスとの合併により2023年に設立されました。^{[46] [47]}

現在のレンク社製履帯式車両用トランスミッション一覧: ^[48]

• 主力戦車
  • ATREX（秘密厳守の申請）^[49]
  • ESM 350（PT-91M用、マレーシア向けT-72のポーランド版）^[50]
  • ESM 500（フランス陸軍のルクレール型）^[51]
  • HMPT 500 (ベルナルディーニ MB-3 タモヨ プロトタイプ用)
  • HSWL 295（ルクレール・トロピカリゼ、エミレーツ型）^[52]
  • HSWL 295 TM（チャレンジャー2E 、 K2ブラックパンサーの最初の3バッチ、アルタイのプロトタイプ）^{[53] [54] [50]}
  • HSWL 354（レオパルド2、レオパルド2の派生型、KF-51パンサー用）^[55]
  • HSWL354/2（ MBT-70プロトタイプ用）
  • LSG 3000（アリエテおよびK1用、 ZFフリードリヒスハーフェンとの共同開発）^[56]
  • RK 304（メルカバMk2  [fr]、メルカバMk3  [fr]、ラムセス2世（エジプトのT54））^{[57] [58]}
  • RK 304S（アルジュンおよびM60サブラ用）^[59]
  • RK 325（メルカバIV用）^[60]
• 中戦車
  • HSWL 204（タンク・アルヘンティーノ・メディアーノおよびTH-301用）^{[61] [62]}
• 軽戦車
  • HSWL 106C（サブラ軽戦車用）^[63]

• 戦車ハンター
  • HSWL 123 (ジャガー 1、ジャガー 2、カノネン駆逐戦車) ^{[64] [65]}
• 歩兵戦闘車両:
  • HMPT（K21、ブラッドリー用）^[66]
  • HMPT-500EC（バイオニックスAFV用）^[67]
  • HSWL 106（ASCOD車両、ULAN、Pizarro / TulparおよびMowag Trojanプロトタイプ用）^[68]
  • HSWL 194（マーダー用）^[69]
  • HSWL 204（TAM VCTP  [es]用）^[70]
  • HSWL 256（アヤックス、ボクサー（装軌式）、プーマ、リンクスKF41用）^[71]
  • HSWL 284C (Marder 2 プロトタイプ用 [de] )
  • LSG 1500（ダルド向け、 ZFフリードリヒスハーフェンとの共同開発）^[72]
  • RK 304（ネーマー用） [ ^73]
• 多目的装甲車両:
  • HMPT（ AMPV用）^[66]
  • HSWL 096 ( M113用)

• 自走榴弾砲：
  • HMPT（ M109A7用）^[66]
  • HMPT-500EC（SSPH 1 プリムス用）^[74]
  • HSWL 106 ( DONAR AGM用)
  • HSWL 204 ( VCA パルマリア用)
  • HSWL 284 ( SP70プロトタイプ用)
  • HSWL 284C（ PzH2000用）^[75]
  • LSG 2000（AS90用、 ZFフリードリヒスハーフェンとの共同開発）^[76]
• 多連装ロケットシステム
  • HMPT（ M270 MLRS用）^[77]
  • HSWL 204 (TAM VCLC  [es]用)
• 防空車両
  • HSWL 194 ( AMX30 R Roland用)
• エンジニアリング車両
  • HSWL 284 M (ケイラー用)

• HCV106（イクルワ（ラテル6×6）に使用）^[78]
• RECO606（フェネック^[79]、プーマ4×4、6×6 [ ^80]に使用され、 ERC90サガエの近代化^[81]やアリゲーター4×4 ^[82]のプロトタイプとして使用された）

過去には、ドイツ企業が製造した武器が法規制に反して危機地域や紛争地域に輸出されているとの批判が繰り返されてきた。特に、サウジアラビアやアルジェリアなどの国への輸出が批判されてきた。^{[83] [84]}レンクはそのようなプログラムに参加しており、レンクの売上の大部分は戦車や軍艦のギアボックスの製造によるものである。^{[83] [85]}ロシアのウクライナ侵攻を受けて、ドイツの軍事装備品の海外への輸出に対する世間の見方は変化した。それ以来、レンクは他の企業と同様に、この分野に不可欠な製造業者であることが証明されている。^{[86] [26]}

1993年9月29日、レンクAGはGIATと436台のルクレール戦車用トランスミッションの供給契約を締結した。^[87]この取引による売上高は約1億ユーロに上った。戦車はアラブ首長国連邦向けに製造された。^{[88]この契約を確保するため、レンク取締役会のスポークスマンであるマンフレッド・ヒルトと副スポークスマンのノルベルト・シュルツェは}、ジャン＝シャルル・マルキアーニとイヴ・マニュエルに合計513万ドイツマルクの賄賂を支払った。マルキアーニはこの時期、フランスの内務大臣シャルル・パスクアの顧問であり、後にヴァール県知事となった。1993年9月19日にアイリッシュ・ユーロ・エージェンシーズ社と締結したコンサルタント契約が、金銭の支払いの口実となった。金銭はまずロンドンのウェストミンスター銀行の口座に振り込まれ、その後スイスの口座2つに振り込まれた。^[87]

マルキアーニは賄賂の罪で執行猶予なしの懲役3年と15万ユーロの罰金を言い渡された。イヴ・マニュエルは公務員への賄賂の共謀で執行猶予3年と15万ユーロの罰金を言い渡された。^{[22] [89]}フランス法に基づいてヒルトとシュルツに言い渡された刑罰は、 2007年3月にパリ控訴院でも支持された。2人はそれぞれ18ヶ月の執行猶予と10万ユーロの罰金を言い渡された。^[22]マンフレッド・ヒルトは2007年8月31日付けでレンクAG取締役会のスポークスマンの職を辞し、フロリアン・ホフバウアーに引き継ぎ、2007年末に取締役会から完全に離れた。^[90]

• ホーマン、ヴィクトル・ゲオルグ (1952)。アウグスブルガー ヴィルシャフトザルマナハ(ドイツ語)。アウグスブルク: Archiv-Verlag。
• ギュンター・グリュンシュトイデル編（1998年）。Augsburger Stadtlexikon (ドイツ語) (第 2 版)。ペルラッハ・フェルラーク。ISBN 978-3-9227-6928-6。
• スヴェン・フェイエル (2018)。Die MAN im Dritten Reich – Ein Maschinenbauunternehmen zwischen Weltwirtschaftskrise und Währungsreform (ドイツ語)。バーデンバーデン: ノモス・フェルラーク。ISBN 978-3-8487-4338-4。
• クチェラ、ヴォルフガング (1996)。Fremdarbeiter und KZ-Häftlinge in der Augsburger Rüstungsindustrie (ドイツ語)。 AV ヴァーラグ。ISBN 978-3-9252-7428-2。

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