チャールズ・L・カーペンター

チャールズ・ロレイン・カーペンター
1952年に撮影された伝記写真
ニックネーム	「チャーリー」
生まれる	( 1902-07-31 )1902年7月31日 ペンシルバニア州グリーンズバーグ、米国
死亡	1992年2月21日(1992-02-21)（享年89歳）
埋葬地	サウス パイン グローブ墓地、メイン州サウス ウォーターボロ
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1926–1956
ランク	少将
コマンド	USSドラン1940 USSフリーストーン1944–1945 USSホッキング、1945–1946 USSバーレソン1946–1947第18駆逐艦隊の 准将、1952–1953ブルックリン海軍工廠 海軍受信所 、1953–1956
戦闘/戦争	第二次ニカラグア戦役 第二次世界大戦： ガダルカナル島戦役 エスペランス岬沖海戦 クラ湾海戦 沖縄戦役
受賞歴	海軍十字章 パープルハート
その他の仕事	ペンシルバニア連合神学校財団 エグゼクティブディレクター 系図学者

チャールズ・L・カーペンター少将（1902年7月31日 - 1992年2月21日）は海軍士官で、海軍十字章およびパープルハート章を受章した。彼の経歴はニカラグアでの戦闘活動にまで及んだ。彼は第二次世界大戦の3つの作戦地域すべてと太平洋での海戦に参加した。彼は戦争中に攻撃輸送船を指揮し、第二次世界大戦後のクロスロード作戦シリーズの原爆実験では動物研究船を指揮した。彼は9つの従軍勲章、アメリカ海軍戦闘コマンド記章、およびニカラグア、ペルー、スペイン政府からの外国勲章を受章した。^{[1] [2] [3]}彼の30年間の現役軍務のうち、22年間は海上または外国の海岸で過ごした。

チャールズは、若い頃は「チャック」、年をとると「チャーリー」とも呼ばれ、1902年7月31日にペンシルバニア州グリーンズバーグで生まれました。^{[2] [3]}彼はチャールズ・C・「ティモシー」・カーペンターとジェニー・アデル（ウィルソン）・カーペンターの長男でした。彼は、1635年にイギリスからロードアイランド州プロビデンスに移住したウィリアム・カーペンターの直系の子孫でした。 ^{[4]カーペンターは、}ペンシルベニア州ピッツバーグの東にあるウィルキンスバーグ の公立学校で幼少期の教育を受けました。彼はランニングと陸上競技が好きで、高等教育までそれを続けました。彼はシグマ・アルファ・イプシロン・フラタニティのメンバーでもありました。^{[1] [5]}

高校卒業後、カーペンターはピッツバーグ大学に入学し^[1]、機械工学を学び、アメリカ陸軍ROTC（予備役将校訓練課程）プログラムに参加した。1922年春、カーペンターはペンシルベニア州第30選挙区のM・クライド・ケリー下院議員からアメリカ海軍兵学校への任命を受けた。1922年6月16日に宣誓し、海軍兵学校の新入生となった。

カーペンターは1926年6月26日にメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校を卒業し、アメリカ海軍の少尉に任命された。 ^{[1] [2] [5] [6]}

カーペンターは就役後、後に第二次ニカラグア戦役と呼ばれることになる海軍任務に就いた。^[1]

カーペンターの卒業後の最初の配属先は、デンバー級防護巡洋艦USS ガルベストンの砲術部門だった。^{[7] [n 1]}ガルベストンは特別任務艦隊に所属し、パナマのクリストバルとバルボアを拠点として砲艦外交を行っていた。^[8]

カーペンターはニカラグアのレオンでの作戦を含むいくつかの上陸部隊の任務に参加した。このとき彼は勇敢な行動が認められ海軍十字章を授与された。^{[7] 1927年5月17日、上陸部隊のレオン派遣隊での彼の「任務遂行における並外れた英雄的行為、冷静さ、そして優れた判断力」により、}米国大統領から海軍十字章を授与された。^[2]

アメリカ合衆国大統領は、ニカラグアの反乱中に任務を遂行した際、並外れた英雄的行為、冷静さ、優れた判断力を示したとして、米国海軍のチャールズ・ロレイン・カーペンター少尉（NSN: 0-60331）に海軍十字章を授与することを喜ばしく思います。カーペンター少尉は上陸部隊のレオン支隊の一員であり、1927年5月17日、2度発砲された元反乱軍兵士を逮捕し武装解除しようとした際、当時、攻撃者を煽動する群衆に囲まれていましたが、自己防衛のために問題の兵士を射殺し、それによって国民に非常に有益な影響を与えました。彼の行動は常に、米国海軍の最高の伝統に沿ったものでした。 授与日: 2017年5月17日 勤務: 海軍 階級: 少尉 所属: レオン支隊^[2]

アメリカに帰国後、カーペンターはボストン海軍工廠に配属され、その後アメリカ太平洋艦隊に配属された。^{[1] [3]}

1928年、カーペンター（軍番号60331）はUSSワイオミング の副航海士を務めた。ワイオミングは同クラスのドレッドノート戦艦のネームシップであった。^[7]

1928年8月下旬、ワイオミングは大規模な近代化工事のためフィラデルフィアに向かった。古い石炭ボイラーは新しい石油ボイラーに交換され、対魚雷バルジが追加され水中での損傷に対する耐性が向上した。この工事は11月2日に完了し、その後ワイオミングはキューバとヴァージン諸島への試運転航海を行った。12月7日にフィラデルフィアに戻り、2日後にアシュリー・ロバートソン中将の旗艦として偵察艦隊の旗艦としての任務に戻った。^{[n 2]}

1929年から1933年まで、彼はUSS トレントンに乗艦した。トレントンでの最後の任務は、3インチAA（対空砲）士官であった。^{[7] 1929年5月に}トレントンに乗艦中、同艦の部隊はアジア艦隊から切り離され、メンフィス、ミルウォーキーと共に米国へ帰投した。この軽巡洋艦は1929年後半にフィラデルフィアでオーバーホールされ、その後偵察艦隊に再び加わった。その後4年間、トレントンは偵察艦隊の冬季演習スケジュールを再開し、続いてニューイングランド沖で夏季演習を行った。しかし、中央アメリカの1つ以上の共和国で極度の政情不安が発生した時期には、特別任務艦隊の増強のため定期的にイスミアン海岸への派遣を命じられた。カーペンターは1933年春にトレントンを出港し、太平洋へ移動して戦闘部隊の巡洋艦の旗艦となった。^{[n 3]}

1933年、カーペンターは7年間の海上勤務から陸上勤務に交代し、当時ポーツマス海軍工廠にいた第1海軍管区の副管区通信士官および管区発行士官となった。^[7]

しかし、フルヘンシオ・バティスタ軍曹と1933年のキューバの「軍曹の反乱」により、上陸部隊の士官が急遽必要になった。カーペンターは志願し、ウィックス級駆逐艦USSデュポン に臨時任務で出航した。^[7]デュポンは当時、交代制予備戦隊19に所属していた。ボストンを拠点として海軍予備兵の訓練を行い、1933年9月から1934年2月までキューバ沖の哨戒任務に就き、その間カーペンターは乗艦していた。^{[n 4]}

海上任務に戻り、彼は1922年に購入された民間貨物船USS ゴールドスターに勤務した。1920年代から1930年代にかけて、ゴールドスターはアジアの港でよく見かけるようになった。グアムを旗艦としていたが、貨物や乗客を乗せて日本、中国、フィリピンへ頻繁に航海した。第二次世界大戦前、ゴールドスターの乗組員の多くは、グアム原住民のチャモロ人の船員と、カーペンターのようなアメリカ人の下士官や将校で構成されていた。 ^[9]奇妙なことに、カーペンターが「ゴールドスター」で何をしたかという記録は、1934年の春から1936年の初めにかけては存在しない。^{[n 5]}

1934年、ゴールドスターは通信諜報を担当するベテランQシップでした。ステーションシップとして、日本艦隊の内部周波数を監視し、周波数測定と方向探知機の方位角を行う任務を負っていました。3人の傍受オペレーターと1人の主任無線手がいて、士官が監督していました。これはすべて、東京による日本艦隊の再建中の1933年に始まりました。ゴールドスターは、グアム、オロンガポ、北京の地上局とともに、1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃の前に重要な情報を提供しました。^[10]

カーペンターは1931年8月8日にドロシー・ガートルード・ハンナと結婚し、1934年8月31日にチャールズ・ロレイン・カーペンター・ジュニアという子供をもうけた。彼の妻「ドッティ」は夫と幼い息子とともにゴールドスター号で航海するというユニークな体験をした。息子は船上で「スキッパー」と名付けられた。カーペンターの新しい家族を乗せたこの船は、東洋を約7週間かけて7周した。他の士官や上級兵曹の中には、船がグアムを出港する際に、もっと短い期間、家族と一緒にいることが許された者もいた。このユニークな見せかけの気晴らしから最も恩恵を受けたのはカーペンター一家だったようだ。この船が三木港、長崎、神戸、名古屋、横浜など日本のさまざまな港を訪問している間、船の一部が日本をスパイしていたことをカーペンターの妻が知っていたかどうかは不明である。^[4]

カーペンターは1936年、パナマ艦隊演習中、 USS テネシーに配属された。次に、ペンシルベニア州フィラデルフィアのリーグ島海軍工廠に本部を置く第4海軍管区の陸上任務に配属された。^[7]ここでも、彼の任務は明らかにされていない。^{[n 6]}

カーペンターは1940年初めに、新たにウィッケス級駆逐艦USSドーランに艦長として配属された。^{[7] [n 7]この艦は}バグリーと名付けられていたが、1922年7月12日に退役した。この艦は1932年から1934年までアメリカ沿岸警備隊に貸与されて運用された。1935年5月31日にこの艦名が取り下げられ、アメリカ海軍は1936年に就役したバグリー級駆逐艦、バグリーという同名の新艦にこの艦名を再利用した。1935年から1939年後半まで、元バグリーはDD-185（元バグリー）と呼ばれていた。第二次世界大戦の勃発とイギリス海軍の駆逐艦に対する切実な需要により、この艦は解体を免れた。この艦はフィラデルフィアで改装された。DD-185は1939年12月22日にドランに改名された。 ^{[n 8]}

カーペンターはドーランを海上任務に備える作業に取り組み、同艦は1940年6月17日に再就役した。ドーランは大西洋艦隊に配属された。彼らは同艦隊に所属し、1940年9月22日にノバスコシア州ハリファックスで米海軍から退役し、駆逐艦陸上基地交換でイギリスに移管され、イギリス海軍でタウン級駆逐艦セント・メアリーズとして運用された。^{[n 7]}

1941年、彼はノースカロライナ級戦艦ワシントン にダメージコントロール担当官として乗務した。^[7]ワシントンは1941年5月15日に就役し、大西洋艦隊に配属された。プロペラシャフトの急激な縦振動に関する大きな問題のため、フルパワーテストは1941年8月3日まで延期された。修理により新しいプロペラの組み合わせが追加され、振動が大幅に軽減された。これにより、カーペンターや他のダメージコントロール担当者を忙しくさせていたタンク、パイプ、その他の機器の破損が大幅に減少した。^{[11] [n 9]}

1941年12月7日、カーペンターはワシントンに乗艦していた。 1942年初頭、米海軍の再配置が行われた。カーペンターは戦争任務のため大西洋からアメリカ太平洋艦隊へ移った。 ^[11]

カーペンターは、 1942年のガダルカナル島の戦いに参加するために出航したセントルイス級軽巡洋艦ヘレナ の航海士だった。 ^{[7] [n 10]彼はこの艦の3番目の艦長だった。彼らは}シービーズの分遣隊と航空母艦を護衛し、航空機を南太平洋に急行させた。彼女はエスピリトゥサント島からガダルカナル島への2回の素早い突撃を行った。そこでは当時、この島をめぐる長く血なまぐさい戦いが始まっていた。これらの任務を完了すると、彼女は航空母艦ワスプを中心に形成された任務部隊に加わった。この任務部隊は、ガダルカナル島に向かう海兵隊の増援を運ぶ6隻の輸送船を遠くから支援するために出航した。1942年9月15日の午後半ば、ワスプは突然、日本軍の魚雷3発に命中した。ヘレナはワスプ号の乗組員約400人を救助するために待機し、彼らをエスピリトゥサント島へ連れて行った。^{[n 10]}

ヘレナの次の行動はレンネル島付近で、再びガダルカナル島への輸送船団の移動を支援することだった。 1942年10月のエスペランス岬沖海戦の間、カーペンターはヘレナを戦闘に導き、第164歩兵連隊の兵士2,837名を乗せた輸送船団をガダルカナル島へ護衛した。南太平洋連合軍総司令官ロバート・L・ゴームリー中将は、ノーマン・スコット米海軍少将指揮下の巡洋艦4隻（サンフランシスコ、ボイシ、ソルトレイクシティ、ヘレナ）と駆逐艦5隻（ファレンホルト、ダンカン、ブキャナン、マッカラ、ラフィー）からなる第64任務部隊（ TF 64）に、ガダルカナル島に接近し船団を脅かす日本艦隊を迎撃し戦闘するよう命じた。スコットは10月8日に艦隊で一晩の戦闘訓練を行い、その後10月9日にレンネル島近くのガダルカナル島南部に陣取り、南ソロモン諸島に向かう日本海軍の動きを待った。^{[12] [a]}

カーペンターはこの混乱した夜戦の間艦橋にいて、レーダー探知計画に協力した。ヘレナのレーダーは日本艦が約27,700ヤード (25,300メートル) 離れていることを示していた。23:42から23:44の間に、ヘレナとボイジーはサンフランシスコのスコットに接触を報告したが、スコットは2隻の巡洋艦が実際には縦隊の旋回中に編隊から外された3隻の米駆逐艦を追跡していると誤解していた。スコットはファレンホルトに無線で連絡し、駆逐艦が縦隊の先頭の位置に戻ろうとしているかどうか尋ねた。ファレンホルトは「はい、右舷から来ています」と答え、レーダー探知は自分の駆逐艦であるというスコットの考えをさらに裏付けた。^[13]

ヘレナの見張りは、ヘレナとソルトレイクシティの見張りの報告をした。この時点で、アメリカ軍の編隊はT字型に日本軍の編隊を横切る位置におり、スコットの艦隊にかなりの戦術的優位を与えていた。23時46分、ヘレナは、スコットが急速に接近する日本艦に気づいているとまだ想定し、一般的な手順要求「質問許可」（基本的には「行動してもよいか？」の意味）を使用して、発砲の許可を無線で求めた。スコットは「許可」と答えたが、これはメッセージを受け取ったという意味であり、行動の要求を確認したという意味ではなかった。スコットの「許可」を受信すると、ヘレナは許可を得たと思い、発砲し、すぐにボイシ、ソルトレイクシティ、そしてスコットをさらに驚かせたのはサンフランシスコが続いたことである。^[14]日本軍はほぼ完全に不意を突かれた。

ヘレナの下級士官は後に「エスペランス岬の戦いは三つ巴の戦いで、運が勝敗を分けた」と記している。 ^[15] ヘレナは10月20日の夜、エスピリトゥサント島とサンクリストバル島の間を巡回中に次の攻撃を受けた。数発の魚雷が近くを通過したが、命中しなかった。魚雷回避の特別訓練を受けていたカーペンターは、他の士官にうまく教えていた。

1942 年 11 月、カーペンターとヘレナはガダルカナル島の戦いの初めから戦闘に参加し、エスピリトゥサント島からガダルカナル島への補給部隊の護衛任務を任された。同艦は 11 月 11 日にサンクリストバル島沖で輸送船団と合流し、同船を無事ガダルカナル島に運んだ。11 月 12 日午後、沿岸監視員から「敵機接近」の知らせが入った。直ちに荷降ろし作業を中止し、全艦が対空配置に出た。攻撃が来ると、部隊の優れた機動性と自身の対空砲火により最初の攻撃は阻止されたが、2 回目の攻撃で 2 隻の艦船が損傷した。ヘレナは無傷で切り抜け、任務部隊は 8 分間の戦闘で敵機 8 機を撃墜した。^[16]

11月13日深夜1時24分、ヘレナのレーダーは初めて、ポートランドのすぐ後ろに位置する連合軍の単縦隊の後方中央に敵を発見した。カーペンターはレーダーで敵の進路を割り出そうと努力したが、艦艇をまとまった艦隊として運用する経験が浅かったため、情報をキャラハンに伝えるのに苦労した。当時はまだ新しいレーダーで見た情報を伝達する近代的な指揮情報センター（CIC）はなかった。無線機器の問題や、通信手順に関する規律の欠如も加わった。^[17]別のメッセージが送受信されたが、レーダーに関する無知とその精度（特にレーダーで得られた距離と方位の信頼性）に対する認識、およびレーダー情報と視覚データを連携させる練習不足のため、処理して使用するまでにキャラハンに届かなかった。^[16]

米軍の艦隊は崩れ始め、キャラハンが艦隊の位置を確認し位置合わせしようとしたため、発砲開始の命令がさらに遅れたようだった。^[18]一方、両軍の艦隊は互いに混ざり合い始め、両軍の艦長はそれぞれ発砲の許可を待ち焦がれていた。カーペンターのような航海士は、結果として生じた乱闘の中で艦の位置を維持するのに苦労した。^[19]

午前1時48分、暁と比叡は大型探照灯を点灯し、わずか3,000ヤード（2,700メートル）離れたアトランタを照らした。これは大型艦砲にとってはほぼ至近距離であった。両軍の艦艇のうち数隻が自発的に砲火を開始した。キャラハンは部隊が日本艦艇にほぼ包囲されていることを悟り、「奇数艦は右舷に、偶数艦は左舷に射撃せよ」という紛らわしい命令を出した^[19]（ただし、戦闘前の計画ではそのような識別番号は割り当てられておらず、隊形はすでに混乱していた）。^[16]ヘレナを含む残りの米艦艇のほとんどが砲火を開始したが、キャラハンの命令に従うために急いで標的を変えなければならなかったものもあった。^[20]両軍の艦艇が混在し、近距離で完全に混乱した混戦となったが、優れた日本軍の光学機器と、光学照準による夜間の照準訓練が、非常に効果的であることが証明された。後にモンセンの士官は、これを「明かりが撃ち消された後の酒場の乱闘」に例えた。^[21]

ヘレナを含む少なくとも6隻の米艦艇が暁に向けて発砲し、暁はサーチライトを点灯して注目を集めた。暁は数回の被弾、爆発、そして数分以内に沈没した。^[22]

ほぼ間一髪の乱戦となり、自艦を苦しめていた米駆逐艦3隻に主砲も副砲も発射できなかった日本艦「比叡」は、その代わりにわずか2,500ヤード（2,300メートル）先を通過していたサンフランシスコに攻撃を集中した。 ^[23] 「霧島」、「稲妻」、「雷」とともに4隻の艦艇はサンフランシスコに何度も命中し、サンフランシスコの操舵不能に陥れ、キャラハン提督、カシン・ヤング艦長、艦橋職員の大半を殺害した。 「比叡」と「霧島」の最初の数回の一斉射撃は特殊な破片砲弾で、サンフランシスコの内部への被害を軽減し、沈没を免れたかもしれない。艦対艦の衝突は予想していなかったため、2隻の帝国戦艦の乗組員は徹甲弾に切り替えるのに数分を要した。^[24]しかし、交戦中に少なくとも1発の砲弾が比叡の操舵室に着弾し、浸水、パワーステアリング発電機のショート、比叡の操舵能力の著しい低下を招いた。^[25]ヘレナはサンフランシスコを追ってさらなる被害から守ろうとした。^[26]

敵の天津風はサンフランシスコにとどめを刺すつもりで接近した。しかしサンフランシスコに集中していた天津風はヘレナの接近に気づかず、近距離から数発の全面砲火を浴びせられ戦闘から離脱した。大きな損傷を受けた天津風は煙幕に隠れて逃走したが、その間にヘレナは朝雲、村雨、五月雨の攻撃に気をとられていた。^[27]

約40分間の激しい接近戦の後、阿部提督とギルバート・フーバー大佐（ヘレナの艦長でこの時点で生き残った最上級の米軍将校）がそれぞれの部隊に撤退を命じたことで、両軍は接触を断ち、午前2時26分に射撃を停止した。^[28]阿部提督の指揮下には、軽損傷の戦艦1隻（霧島）、軽巡洋艦1隻（長良）、軽傷の駆逐艦4隻（朝雲、照月、雪風、春雨）、中程度の損傷の駆逐艦4隻（稲妻、雷、村雨、五月雨）があった。アメリカ側には、有効な抵抗能力を有していたのは、軽巡洋艦1隻（ヘレナ）と駆逐艦1隻（フレッチャー）のみであった。阿部にはよくわからなかったかもしれないが、ヘンダーソン基地を砲撃してその地域の米海軍を殲滅し、兵士と物資を安全にガダルカナル島に上陸させる道は開けていた。しかし、この重大な局面で、日本軍司令官は任務を放棄してその地域から撤退することを選択した。ヘレナと他の米艦艇が敵を撃退し、陸上の海兵隊に壊滅的な打撃を与えたであろう激しい攻撃を防いでいた。^[29]

米艦艇ポートランド、サンフランシスコ、アーロン・ウォード、ステレットは最終的に後方地域の港に戻って修理を受けることができたが、アトランタは11月13日20:00にガダルカナル島近海で沈没した。^[30]同日遅くにサンフランシスコ、ヘレナ、ステレット、オバノンとともにソロモン諸島地域を出航したジュノーは、日本軍の伊26潜水艦 の魚雷攻撃を受けて沈没した。^[31]

ヘレナの艦長で、任務部隊の指揮官キャラハンが戦闘中に死亡したため、任務部隊のアメリカ軍最高幹部となったギルバート・フーバー大佐は、任務部隊を戦闘地域からエスピリトゥサント島へ撤退させた。彼がこの新しい任務に集中している間、カーペンターはヘレナの艦橋を指揮した。その途中、軽巡洋艦ジュノーが潜水艦の魚雷で沈没した。生存者が確認されたにもかかわらず、フーバー大佐は、戦闘で対潜能力を持つ艦艇が2隻（1隻は重傷）残され、他の艦艇は損傷がひどくその地域に留まることができないため、任務部隊には現在の位置と状況では捜索救助を行う手段がないと判断した。^[31]

ジュノーの生存者100人以上（乗員総数697人中）は、救助機が遅れて到着するまで8日間、外洋で自力で生き延びることを余儀なくされた。救助を待つ間に、ジュノーの乗組員は10人を除いて全員、負傷、風雨、サメの襲撃で死亡した。死者にはサリバン兄弟5人も含まれていた。この救助活動の怠慢により、ハルゼーはフーバーをヘレナの指揮官から解任したが、ハルゼーは後にこれを重大な過ちとして後悔し、回想録に「フーバーの決断は勝利に最も資するものだった」と記している。^[31]

この光景は、USSジュノーが沈没した際のUSSヘレナの操舵手ジョージ・アルバート・デロングの回想録に次のように記されている。^[32]

私の任務は操舵室のブリッジで操舵手として働くことでした。船を操縦しながら、舷窓から外を眺め、サンフランシスコ号とジュノー号の状態を見る機会がありました。操舵室の男性の一人に、サンフランシスコ号はひどく傷んでおり、エスピリトゥサント島に戻れるかどうかは運次第だが、ジュノー号は船首が沈んでいるものの、まだ航行に耐えられる状態にあるとコメントしたのを覚えています。

しかし、その後すぐに、めったにブリッジを離れない同船の航海士カーペンター中尉が「デロング、舵を右いっぱいに回せ」と叫んだ。私は舵を右いっぱいに回し、10 度ごとに進路変更を歌い始めた。私は舷窓から外をちらりと見た。船首が、編隊の右舷後方にいたジュノーの視界を通り過ぎていった。船は今や猛スピードで揺れており、何が起こっているのか私には全く分からなかった。

突然、カーペンター中佐が「舵を左に大きく切りなさい」と叫んだ。私は舵を逆にしたが、勢いは船をまだ右に運んでいた。船は数秒間震え、ゆっくりと左に向きを変え始めたが、そのとき大爆発が起こった。私は舷窓から外をちらっと見たが、ジュノーがいた方向には巨大な雲しか見えなかった。

この時までに、ヘレナ号は再び順調に水上を進み、雲に向かってまっすぐ進む勢いを増していた。舵はまだ左に大きく切られており、ジュノー号もサンフランシスコ号もどこにいるのか全く分からなかった。操舵室とブリッジの両翼には完全な静寂が支配していた。

今度は私が叫ぶ番でした。「彼女はどこだ？彼女はどこだ？彼女はどこだ？彼女にぶつかりたくない！」私以外の全員がブリッジの翼にいて、私以外の誰も話していませんでした。

ついに、船員の一人がドアに頭を突っ込んで、静かに言いました。「デロング、もう船はダメだ」。私は彼の言っている意味を完全には理解できませんでしたが、舵がストッパーにぶつかって動かなくなるのを防ぐために、舵を緩めることにしました。少し遅かったのですが、舵が動かなくなるのを防ぐには十分間に合いました。舵がストッパーにぶつかったときに衝撃がありましたが、揺れは小さかったので動かなくなりました。

外に出ていた人たちが、何が起こったのかを私に話してくれた。ジュノーは沈没したのではなく、爆破されたのだ。誰もが、ジュノーの破片が空を飛んでいくのを見た。最も大きな破片は、ヘレナの上空を飛んでいった5インチ砲の砲架の一つだったと報告されている。

フーバー艦長は賢明にも、できる限りすべての船を救おうと決め、生存者を探すために立ち止まらないことにした。生存者がいるとは誰も思っていなかったからだ。たとえ生存者がいたとしても、潜水艦はまだ近くにいる可能性があり、さらに多くの船と乗組員が失われる可能性がある。

この出来事の補足として、何年も後、私はヘレナの同窓会でカーペンター中佐（当時はカーペンター提督）に偶然会い、私が知らなかった詳細をいくつか教えてくれました。私たちは夕食のテーブルで向かい合って座りました。私たちはみんな海の話をしていて、私は自分の話をし始めました（操舵輪に命令を出したのはカーペンター中佐だったことを忘れていました）。話の途中で、カーペンターは私を見て、「それで、誰がその命令を出したか知っていますか？」と言いました。覚えていないが、覚えていたらよかったのにと認めると、彼は「知っています」と答えました。彼がそう言った瞬間、私は思い出しました。

その時点から、彼が物語を引き継ぎました。彼は、キャリアの初期に魚雷の航跡を発見して追跡する特別な訓練を受けており、それが危険な海域のブリッジにいるときに少し安全だと感じた理由の 1 つであると話しました。初期の訓練の結果、彼は左舷から来る 2 発の魚雷の航跡を最初に発見しました。2 発の魚雷はヘレナとサンフランシスコの間を通過し、両船が方向転換したときに魚雷は私たちの横を通り過ぎ、そのうち 1 発がジュノーに命中しました。私たちはジュノーを救うために間に合うように警告することができませんでした。

ジョージ・A・デロング

ヘレナはその後、1943年1月にニュージョージア島の日本軍陣地に対する数回の砲撃に割り当てられた。カーペンターの乗組員の一人、ヘレナの後部5インチ砲台を指揮していたビン・レッド・コクラン中尉[e]は、ガダルカナル島の近くでVT信管付き砲弾の3斉射のうち2発目で日本軍のD3A Val急降下爆撃機を撃墜した。信管はクロスリー社によって製造され、これが同社による敵機の初撃墜であった。ヘレナの砲はムンダとビラ・スタンモアで敵を揺さぶり、補給物資の集中と砲座を均衡させた。 2月までガダルカナル島作戦支援のため哨戒と護衛を続け、2月11日には水上機1機が潜水艦ロ102の沈没に参加した。オーストラリアのシドニーでオーバーホールと短い休暇を終えた後、カーペンターはヘレナに戻り、3月にエスピリトゥサント島に向かい、間もなく侵攻されるニュージョージア島への砲撃に参加した。^[33]

1943 年 7 月 4 日、カーペンターは真夜中直前にヘレナをクラ湾に進入させました。5 日の真夜中を少し過ぎた頃、ヘレナの砲撃は最後の沿岸砲撃となりました。部隊の上陸は夜明けまでに無事完了しましたが、7 月 5 日の午後、東京急行が再び爆撃を開始するとの知らせが入り、護衛隊は北に進路を変えてこれを迎え撃ちました。7 月 5 日の真夜中までに、ヘレナのグループはニュージョージア島の北西端におり、3 隻の巡洋艦と 4 隻の駆逐艦で構成されていました。彼らと対峙するために 3 つの日本駆逐艦グループが駆け下り、合計 10 隻の敵艦がいました。そのうち 4 隻が部隊の上陸任務を遂行するために離脱しました。01:57 までにクラ湾の戦いが始まり、ヘレナは砲撃を開始し、非常に速く激しい砲火を放ちました。後に日本軍は、ヘレナは「6 インチ機関銃」を装備していたに違いないと厳粛に発表しました。砲手たちは戦闘中に6インチ砲弾2,000発と小砲弾400発を発射した。皮肉なことに、ヘレナは自艦の砲火で照らされた完璧な標的となったが、それには先行する砲撃で無煙火薬を使い果たし、発射すると巨大な炎を発する標準の無煙火薬しか残っていなかったことも関係していた。^[34]

セシル艦長は「戦闘艦橋」と呼ばれる屋外の指揮所に陣取っていた。これは前部主砲指揮所の真下、少し突き出ている場所にあり、艦首から状況を一望できる。セシル艦長の位置の真下には囲まれた操舵室があり、カーペンター艦長がそこでの作戦を監督していた。通信は音声管で行われた。^[33]ヘレナが午前1時57分に左舷に向けて砲撃を開始する前に、カーペンター艦長と他の乗組員は戦闘位置にいた。午前2時3分頃に砲撃を開始してから約7分後、ヘレナは魚雷に命中した。最初の敵の93式魚雷はロングランスとも呼ばれ、48～50ノット（時速89～93km、時速55～58マイル）でヘレナの左舷1番砲塔の真下（フレーム32付近）に命中し、艦首を破壊した。爆発によって巻き上げられた高い水柱が崩れ落ちると、船はよろめき、その後船首が右舷に折れて前方に勢いよく進み始めた。^{[33] [34]}

それから2分も経たない2時5分頃、さらに2発の魚雷が左舷の2番目の煙突の下（フレーム82付近とフレーム85付近）に命中し、壊滅的かつ致命的な損傷を引き起こした。爆発のたびに乗組員は約2回投げ出され、その衝撃は船体の上部になるほど大きかった。このときカーペンターは負傷した。船の前進と大規模な構造フレームの損傷により、損傷したエリアの周りで船がねじれ、ジャックナイフ状になった。船の勢いは急速に落ち、浸水し始めた。中央部分が45度ねじれ、最初に左舷が沈んだ。船尾が垂直になるまで船尾が引きずり込まれた。乗組員はすぐに損傷が致命的であると悟り、船を放棄し始めた。船が最初に被弾してから約22分後、船は02:25頃に沈没した。その間に、足を負傷したカーペンターと他の乗組員は、生き残ったリフトラフトを全て海に切り離した後、船から飛び降りて船を放棄した。船の前進力が急速に低下したにもかかわらず、生存者は激しい海戦の真っ只中、夜間に数百ヤードにわたって散らばっていた。その後、海流によって彼らはさらに離れ離れになった。^{[33] [34]}

暗い夜、ヘレナ号の船首は50番の船体番号を浮かべてしばらく浮かんでいた。友軍はそれが何なのか分からず、発砲しそうになるまでは、それは一種の救命ボートのようだった。しかしUSSラドフォードが未知の物体を照らし、それが船首であると特定した。最終的に、駆逐艦は浮遊する残骸にサーチライトを当て、それがヘレナ号の残骸であると特定した。船首は翌日遅くに沈んだ。^{[33] [34]}

30分以内に、2隻の駆逐艦ニコラスおよびラドフォードがヘレナの生存者を救助した。その中には、数隻のいかだを指揮していた負傷したカーペンターも含まれていた。巡洋艦の生存者の多くは朝までに救助されたが、多くは11日後まで救助されなかった。^[33]

夜が明けるにつれ、敵は再び射程内に入り、再び駆逐艦ニコラス号とラドフォード号は救出作戦を中断して追撃を開始した。空襲を予想して、駆逐艦は生存者約275名を除く全員を乗せてツラギ島へ撤退した。 ^[33]

残った者のために、駆逐艦の乗組員のボランティアが乗った4隻のボートが残され、まだ海中にいる者を救助した。ヘレナの指揮官、チャールズ・パーセル・セシル大佐は、3隻のモーター付き捕鯨船からなる小艦隊を組織し、それぞれが救命いかだを曳航し、丸一日の苦労の末、ライス・アンカレッジから約7マイル離れた小さな島まで88人を運んだ。このグループは翌朝、駆逐艦グウィンとウッドワースによって救助された。^[33]

2 番目のグループ、約 200 名にとっては、ヘレナ号の船首が救命いかだだったが、徐々に沈みつつあった。海軍の PB4Y-1 (B-24)リベレーターが救命胴衣とゴム救命ボート4 隻を投下し、惨事は食い止められた。負傷者は救命ボートに乗せられ、健常者はボートを取り囲んで近くのコロンバンガラ島へ向かおうと全力を尽くした。しかし、風と海流によって彼らはさらに敵の海域へと流されていった。その後の過酷な一日で、負傷者の多くが死亡した。アメリカの捜索機はこの悲劇的な小艦隊を見逃し、コロンバンガラ島は徐々に風下へと消えていった。また夜が明け、朝にはベラ ラベラ島が目の前に迫っていた。ヘレナ号の乗組員にとっては最後のチャンスのように思われ、彼らはそこへ向かった。夜明けまでに、残った3隻の船の生存者は1 海里（1.2マイル、1.9キロ）離れた陸地を確認し、生き残った全員が無事に上陸した。2人の沿岸監視員と忠実な現地人が生存者の世話を精一杯し、ガダルカナル島に無線で知らせた。ヘレナの残りの乗組員165人は日本軍の哨戒を逃れるためにジャングルに逃げ込んだ。^{[33] [34]}

最終的な救助には水上艦艇が選ばれた。ニコラス、ラドフォードはジェンキンス、オバノンの援軍を得て7月15日に出発し、これまで以上に海峡を遡り、2隻の輸送駆逐艦と4隻の駆逐艦の動きを警戒した。7月16日の夜、救助隊はヘレナの乗組員165名と島に隠れていた中国人16名を救出した。ヘレナの乗組員約900名のうち168名が死亡した。その後、沈没の調査中にカーペンターと他の生存者の行動は称賛された。^{[33] [34]}

カーペンターは1944年8月3日に大尉に昇進した。休暇と訓練の後、ハスケル級の新型攻撃輸送船USS フリーストーンの指揮官に任命された。^{[1] [3] [n 11]}

以下は、カーペンターのUSSフリーストーンでの行動を要約したものであり、1946年に書かれたUSSフリーストーンの公式歴史書からの抜粋である。^[35]

1944 年 11 月 8 日、フリーストーンの正式海軍承認委員会は、将来の艦長であるチャールズ L. カーペンター海軍大佐を河川航行と承認航海に招待した。艦はテストに合格し、海軍から承認を推奨された。艦はオレゴン州アストリアの米国海軍基地、第 3 埠頭の右舷に停泊した。翌日の午前 9 時 30 分、艦は就役した。カーペンター大佐が指揮を執り、当直を命じた。11 月 20 日、艦は海に出航し、戦争に備えて訓練と演習を行った。1945 年 1 月 8 日、艦はサンディエゴを出港し、1,471 人の兵士を乗せてマリアナ諸島サイパン島へ向かった。カーペンター大佐が指揮する小規模な機動部隊、タスク ユニット 96.3.18 は 2 月 6 日に到着し、兵士を下船させた。^[35]

1945年2月28日、フリーストーン号はフィリピン諸島のレイテ湾に到着し、日本軍の空襲を察知した。さらに訓練を受けた後、カーペンターと彼の船は第184歩兵連隊と連隊戦闘団のメンバーを乗せ、沖縄侵攻の第51任務部隊に配属された。彼らは4月1日に沖縄に到着し、7日以内に兵士と物資を降ろして任務を完了した。数回の日本軍の空襲と神風特攻隊の攻撃の間、フリーストーン号は敵機1機を撃墜したとされている。^[35]

艦の医療部門は戦闘による負傷者を受け入れ、その大部分は艦とともに去り、グアムの病院に搬送された。その後カーペンターは命令に従い、船を米国西海岸に戻し、その後フィリピンへ戻り、人員と物資を輸送した。日本本土侵攻に備えて乾ドックで修理と改修を行っていたところ、艦は日本の広島と長崎への原爆投下の知らせを受けた。対日戦勝記念日の祝賀のため、作業は2日間中断された。^[35]

カーペンター艦長は占領軍を輸送するため長崎へ向かった。その後、彼らはマジックカーペット作戦に配属され、帰国する兵士たちを米国へ輸送し始めた。1945年11月10日、カーペンターは別の任務に就き、USSフリーストーンの士官と乗組員に別れを告げた。^[35]

カーペンターは戦争中の功績により、クラ湾の戦いで受けた戦闘中の負傷に対するパープルハート勲章を含む数々の勲章と表彰を受けた。^[1]彼はアメリカ海軍勲章受章者となった。^[36]

カーペンターは1945年12月に攻撃輸送船USS ホッキングの指揮を任された。この船はカーペンターが指揮した2隻目のハスケル級攻撃輸送船であった。^{[1] [7]}

ホッキングは1945年12月5日にアジアティックからサンペドロに到着し、その後カーペンターの指揮下でグアムとフィリピンへの別の航海を行い、退役軍人を帰国させた。カーペンターは1946年2月に予備役に入る予定だったホッキングを離れた。ホッキングは1946年3月1日にサンペドロを出港し、運河地帯を経由してバージニア州ノーフォークの海事委員会に返還され、1946年5月10日に退役した。ホッキングは国防予備隊に加わり、1946年5月22日にノーフォーク近郊のジェームズ川に停泊した。1974年に解体された。^{[n 12]}

彼は1946年2月に運河地帯のホッキングを離れ、カリフォルニア州サンフランシスコの第12海軍管区に配属された。^{[1] [7]}

カーペンターはその後、ギリアム級攻撃輸送船バーレソン の艦長となった。この船は、ビキニ環礁でのクロスロード作戦シリーズの原爆実験のため、ウィリアム・スターリング・パーソンズ少将が指揮する第1.1任務群の動物研究船として改造された。^{[1] [37]}

1946年6月、バーレソンは真珠湾からビキニへ移動し、2回の核実験で使用する動物を運んだ。バーレソンは標的船ではなく支援船だった。カーペンターと彼の船は両方の実験を観察し、実験後に実験エリアに移動して研究のために動物を運び出した。生き残った動物は綿密に観察され、放射能に関する理解が深まった。^[37]

1946年の夏の終わりに、バーレソンはアメリカ東海岸へ出航した。バージニア州リトルクリークの海軍水陸両用基地に配属され、1946年11月9日に退役した。1968年に解体された。^{[n 13]}

カーペンター大佐は1947年に大西洋艦隊水陸両用部隊（フィブラント）の一員として、海軍大西洋水上部隊司令官の指揮下で陸上に戻った。彼の仕事の一部は、以前に行われた水陸両用上陸作戦の検討を行うことだった。彼は1949年8月まで、海軍作戦部長のルイス・E・デンフィールド提督の下で作戦本部で仕事を続けた。これらは将来の任務に備えるための管理業務だった。^[7]

カーペンターは 1949 年の提督の反乱に出席していた。デンフィールド提督を筆頭とする数人のアメリカ海軍提督は、ハリー・S・トルーマン大統領と国防長官による海軍の縮小計画と、国防の主手段として空軍の戦略核爆撃の役割に新たに重点を置くことに公然と反対した。当時、大型ジェット機、核爆弾、およびその運搬手段の技術は開発段階にあった。

議論は、 1949年8月に行われた下院軍事委員会による軍種間の対立に関する調査で最高潮に達し、「ワース・ペーパー」から生じた詐欺と汚職の申し立てに焦点が当てられた。^[38]委員会は、航空機調達における空軍長官スチュアート・サイミントンの役割に関する告発に根拠がないと判断した。 ^[39]この結果、ジョンソン長官の潔白が証明され、海軍は恥をかいた。^[40]デンフィールドを含むさらなる委員会の設置と解雇が続いた。一時は、将来の米海軍の問題さえも疑問視された。

トルーマン政権は海軍との争いに実質的に勝利し、軍に対する文民統制が再確認された。公聴会後の軍事予算は空軍の重爆撃機設計の開発を優先し、核ミッションシナリオをサポートできる1000機以上の長距離戦略爆撃機の戦闘即応部隊を蓄積した。これらは全国および海外基地に配備された。総防衛予算のうち空軍の部分は増加したが、海軍の部分は大幅に削減された。^[41]

空軍の立場の賢明さとトルーマン政権の国家ドクトリンはすぐに試されることとなった。半年後の1950年6月25日、朝鮮戦争が勃発し、米国は手持ちの戦力で侵略軍に立ち向かわざるを得なくなった。^[42]この頃、カーペンターはペルーのリマにあるペルー海軍兵学校の技術顧問を務めており、解雇される可能性はなかった。^[7]

1951年までにカーペンターはワシントンD.C.の海軍本部に配属され、1952年4月17日には第18駆逐艦隊の准将（米国）に就任し、地中海で第181駆逐艦隊の司令官^[7]も務めた。^[1]

1956年に海軍を退役する前の最後の任務はブルックリン海軍工廠の海軍受信所の司令官であった。^[1]

海軍を退役した後、カーペンターはペンシルベニア州ドレクセルヒルに移り、ペンシルバニア連合神学校財団の事務局長となり、1960年代初頭まで資金調達の責任者を務めた。^{[1] [3]}

メリーランド州アナポリスの海軍・海兵隊記念スタジアムの第2セクション22列18番の記念椅子席は、彼の妻「ドッティ」に敬意を表して名付けられました。^[4]

カーペンターは、ピット大学のシグマ・アルファ・イプシロン全国大学友愛会、ニューヨーク・ヨット・クラブ、ペンシルバニア州とメイン州ウォーターボロの歴史協会など、数多くのフリーメーソンや軍事組織に所属し、ペンシルバニア州ドレクセル・ヒルの合同メソジスト教会の信徒でもあった。^[1]

彼は系譜学にも興味を持ち、広範囲に旅行して広範囲な研究を行った。1976年に彼は『ニューヨーク州レンセリア郡ピッツタウンのティモシー・カーペンター（1715-1787）の子孫』という本を出版した。^[4]

1978年、彼はペンシルベニア州デラウェア郡のライマに移住した。そこで彼はいくつかの系図に関する記事を書き、813ページに及ぶ大著『マサチューセッツ州ブリストル郡リホボスのウィリアム・カーペンターの子孫』の草稿を完成させた。この作品は2002年に孫のチャド・カーペンターによって出版された。^[4]

カーペンターの妻「ドッティ」は1973年4月25日にペンシルベニア州フィラデルフィアで亡くなり、メイン州サウスウォーターボロのサウスパイングローブ墓地に埋葬された。^[4] 「チャーリー」も1992年2月21日にフィラデルフィアで亡くなり、妻の隣に埋葬された。遺族には、元米海兵隊少佐の息子チャールズ・L・カーペンター・ジュニア、娘オリビア・ザルツバーグ、そして6人の孫がいた。^{[1] [2]}

• USSガルベストン(CL-19)、1926-1927年、砲術部門、ニカラグアでの陸上任務
• USSワイオミング(BB-32)、1928年、航海士補
• USSトレントン(CL-11)、1929–1933、対空将校
• USSデュポン（DD-152）、1933年～1934年、上陸部隊士官、キューバ沖の哨戒中
• USSゴールドスター(AK-12)
• USSテネシー（BB-43）
• USSドラン（DD-634）、艦長
• USSワシントン(BB-56)、1941年、ダメージコントロールオフィサー
• USSヘレナ(CL-50)、1942–1943、航海士
• USSフリーストーン（APA-167）、1943年～1944年、艦長
• USSホッキング(APA-121)、1944–1945、艦長
• USSバーレソン（APA-67）、1946年、艦長

• 救助された後、負傷により死亡したアーウィン・エドワーズの葬儀に出席したUSSヘレナの生存者たちのビデオ。帽子をかぶったウォルデン・L・エインズワース提督が生存者たちと握手している。その中には、救助された上級士官で口ひげを生やしたチャールズ・L・カーペンター中佐も含まれている。USSホノルル号に乗船中、1943年7月7日撮影。
• USSヘレナの生存者が別の船に移送される際、船橋の先頭に立つ口ひげを生やしたチャールズ・L・カーペンター中佐（中央）。1943年7月7日撮影。

• ペンシルベニア州出身者のリスト
• カーペンター姓を持つ人々のリスト

DANFS の参照は、アメリカ海軍戦闘艦辞書の歴史を反映しています。

• バーロウ、ジェフリー・G. 『提督の反乱：海軍航空隊をめぐる戦い、1945～1950年』ワシントンD.C.：海軍歴史センター、1994年。ISBN 0-16-042094-6。 
• クック、チャールズ・O. (1992)。『エスペランス岬の戦い: ガダルカナル島での遭遇』 (再版)。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-126-2。
• クレンショー、ラッセル・シドナー（1998年）。『南太平洋駆逐艦：サボ島からベラ湾までのソロモン諸島の戦い』海軍研究所出版。ISBN 1-55750-136-X。
• ダルバス、アンドリュー（1957年）。海軍の死：第二次世界大戦における日本海軍の行動。
• ドマガルスキ、ジョン・J. (2012)。『クラ湾に沈没：USSヘレナの最後の航海と第二次世界大戦での生存者の驚くべき物語』ポトマック・ブックス社ISBN 978-1597978392。
• ダル、ポール（2012年12月12日）。『大日本帝国海軍の戦闘史、1941-1945年』海軍研究所出版。ISBN 978-1-61251-290-7。
• フランク、リチャード B. (1990)。 『ガダルカナル: 画期的な戦いの決定的な記録』ニューヨーク:ペンギン グループ。ISBN 0-14-016561-4。
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