ニューカット、ブリストル

ニューカット、ブリストル
ニューカットのエイボン川、西のサウスビルとベッドミンスターのセントポール教会を望む
位置
国	イングランド
州	ブリストル
身体的特徴
ソース	エイボン川
• 位置	ネットハム・ウィアー、ブリストル、イギリス
• 座標	北緯51°27′06″ 西経2°33′09″ / 北緯51.45167° 西経2.55250° / 51.45167; -2.55250
• 標高	27フィート（8.2メートル）
口	エイボン川
• 位置	ロウナム、ブリストル、イギリス
• 座標	北緯51°26′53″ 西経2°37′30″ / 北緯51.44806° 西経2.62500° / 51.44806; -2.62500
• 標高	9フィート（2.7メートル）
長さ	3.2 マイル (5.1 km)
盆地の特徴
支流
• 左	マラゴ川

ニューカットは、イングランドのブリストル南部と東部を通るエイボン川の潮汐の経路を変えるために 1804 年から 1809 年にかけて建設された人工水路です。これは、技師ウィリアム ジェソップの監督の下、ブリストルのフローティング ハーバーを建設するプロセスの一部でした。カットは、テンプル ミーズ近くのセント フィリップ マーシュの東端にあるトッターダウン ベイスンから、ホットウェルズのロウナムにあるアンダーフォール水門まで伸び、潮汐の影響を受けるエイボン川の元の流れに再び合流します。

掘割の長さは約1.8マイル（2.9 km）で、両端にエイボン川の本来の流路の短い区間（ネタム堰とトッターダウン盆地を結び、アンダーフォール水門からカンバーランド盆地のエントランス閘門の河口まで）を加えると、全体の水路の長さは3.2マイル（5.1 km）になる。1930年代以降、この掘割を定期的に航行する船舶はないが、注意すればネサム堰までボートで進むことは今でも可能である。^[1]

ブリストル港湾会社は、1803年に議会法が可決された後、市当局とマーチャントベンチャーズが後援し、フローティングハーバーを建設するために設立されました。技術者のウィリアム・ジェソップは、当初、市中心部に近いプリンスストリートからロウナムまでの短い掘割を含む、より小規模な計画を提案していました。しかし、これでは船主が新しいフローティングハーバーを使用せずに済む可能性があり、計画はエイボン川のより広い範囲を含むように修正され、今日存在するより長い掘割が必要になりました。^[2]

1804年5月1日午前5時に、ブリストル・ドック会社の取締役が執り行った式典で建設作業が開始された。^[2]掘削は、ニューカット沿いの切通しで見られる三畳紀の岩石であるレッドクリフ砂岩を主に採掘した。 ^{[3]労働力に}フランス人 捕虜が含まれていたという地元の伝説が根強く残っているが、これを裏付ける証拠はない。^{[4] [5]}

会社への報告書によると、掘削の初年度には780,625立方ヤード（596,831 m ³）の土と岩が除去され、費用は120,138ポンド12シリング1ペンスでした。^[6]ドック計画全体の当初の見積もりである30万ポンドは不十分であることが判明し、資本を60万ポンドに増やすためにさらに法案を可決する必要がありました。エイボン川は1809年1月にニューカットに転流し、4月2日に最初の船がカットを通過してバサースト湾の港に入りました。^[7]

1809年5月1日、ドック建設プロジェクトは完了と認定され、建設に携わった航海技師1000名を招いてスパイク島で祝賀ディナーが開催され、その席で「牛2頭の丸焼き、同量のジャガイモ、600ポンドのプラムプディング」が消費され、各自1ガロンの強いビールが飲まれた。ビールがなくなると、イギリス人とアイルランド人の労働者の間で大乱闘が起こり、暴動に発展したが、徴用工によって鎮圧された。^[7]

当初の計画通り、ニューカットはトッターダウン湾まで航行可能で、そこでは荷船がフィーダー運河に入り、ネットハム閘門からサマセット州バースまで川を遡ることができました。さらに下流にある2番目の閘門により、船はニューカットから バサースト湾、つまりフローティングハーバーに入ることができました。

19世紀にはニューカットに造船所が次々と建てられた。アクラマンは1839年にフィーダー運河近くのセントフィリップスマーシュに造船所を建設し、ゴスポートとポーツマスを結ぶ鎖で動く浮橋を造ったが、この浮橋は幅が広すぎて浮港を通過できなかった。翌年、アクラマンはベッドミンスターに2番目のより広大な造船所を開設した。この造船所は設備が整っており、初期の蒸気船を多数建造した。最初の造船所では1874年まで時折造船が行われていたが、2番目の造船所は1862年にジョン・ペイン社に引き継がれ、ヴォクスホール造船所として数十隻の小型船をニューカットに直接進水させ、1925年に閉鎖された。^[8]

1930年代まで、バサースト湾からセヴァーン川河口を渡ってカーディフやスウォンジーまで定期船が運航されていたため、この地点より下の掘割に最初に建設された2つの橋（ヴォクソール橋とアシュトン旋回橋）は、もともと外洋航行する蒸気船の通行を可能にする旋回橋だった。掘割のこの区間に建設された3番目の橋、ガオル渡し橋は1935年まで建設されず、ほぼ同時期に2つの旋回橋が恒久的に固定された。^{[9] [10]}

ニューカットとフローティングハーバーを結ぶ2つの小さな閘門（バサースト閘門とトッターダウン閘門）は、第二次世界大戦中に埋め立てられ、廃止されました。これは、どちらかの閘門に爆弾が落ちて港内のすべての水が流れ出てしまうことを当局が懸念したためです。^{[11] [12]}これらの閘門の遺跡は今でも見ることができますが、現在は土で埋め立てられ、部分的に現代の道路で覆われています。^[1]

ニューカットは、潮汐の深さと高い（固定ではあるが）橋のクリアランスのおかげで、中型船舶の航行はまだ可能であるが、ネットハム堰で行き止まりとなり、^[1]水路として利用している事業は存続していない。

旋回橋と小さな閘門が閉鎖されて以来、ニューカットを航行する船はほとんどないが、橋の状態を確認するための視察旅行や、フローティングハーバーからの観光ツアーが時々ある。^[1] 2009年の夏には、200周年を祝う特別な旅行が行われた。^{[13]このカットは}カヌー愛好家にも定期的に使用されている。^[14] 1992年、ブリストル開発公社は、バサースト盆地の下流のニューカットに新しい堰を建設する議会法を確保し、その地点より上の水位を一定に保ち、隣接する土地の開発可能性を高めた。制定されたものの、与えられた権限はどれも使用されなかったため、堰は建設されなかった。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、ニューカットに関連するメディアがあります。

• ラティマー、ジョン (1887)。『19 世紀ブリストルの年代記』。WAF モーガン。