ポーティスヘッド鉄道

17世紀と18世紀、ブリストル港は新世界との国際貿易の中心地として極めて重要な役割を果たしていた。しかし、市街地中心部という立地と、エイボン渓谷の潮汐による航行の難しさが、特に大型船の就航に伴い、開発の制約となっていった。数々の計画が提案されたが、いずれも実現しなかった。しかし1846年、ポートベリー埠頭鉄​​道会社が港湾開発の認可を取得した。ポートベリー桟橋および鉄道法1846年（9 & 10 Vict.cccxliv）は、川河口近くの西岸、ポートベリーこの開発を提案したのはイザムバード・キングダム・ブルネル大気圧式この方式では、列車はレール間の管内のピストンによって推進され、列車の前方の空気は固定式の蒸気機関によって管内に排出されます。

この頃、鉄道ブーム後の投資家の信頼の崩壊が影響を及ぼし始めていたため、事業資金を調達できず、新会社は解散した。^{[ 3 ]}

1849年、ポーティスヘッドに小さな石造りの桟橋が建設され、それ以来、定期船がそこで乗客を降ろすようになった。しかし、これは市の港湾施設を改善したいという願望をほとんど減らすことはなく、競合する派閥がそれぞれの計画の承認を得ようとした。1862年7月、ブリストル港鉄道桟橋会社は、エイボン川東岸の「クリフトン」（実際にはホットウェルズ）からエイボンマウスの新しいドックまで鉄道を敷設する権限を与える議会法、ブリストル港鉄道桟橋法1862年（25 & 26 Vict. c. clix）を取得した。この路線は1865年3月に開通した。

エイボン川西岸に港を建設することを支持する人々は、代替案の進展にひるむことなく、ポートベリーにドックを建設し、ブリストル・エクセター鉄道（B&ER）との分岐点からポートベリーまで鉄道を敷設し、ポートヘッドへの支線を設ける計画を策定した。この会社はブリストル・ポートヘッド埠頭鉄道会社となる予定だった。本線はポートヘッドに到達する前に北へ急カーブし、現在のポートベリー埠頭の位置よりやや東にある海岸沿いの北向きの埠頭まで直接延びる予定だった。支線はシープウェイ・ゲート・ファーム近くの分岐点から西へまっすぐポートヘッド駅まで延びる予定だった。この計画は容易に議会の認可法を得た。ブリストル・アンド・ポーティスヘッド埠頭・鉄道法1863年（26 & 27 Vict.c. cvii）に基づき、1863年6月29日に資本金30万ポンド、借入権限6万6600ポンドで設立された。

工事は急速に進み、一部区間は1865年初頭にクリフトン・ブリッジ近くのラウンハムからベドミンスターのテレグラフ・イン近くのB&ER本線との分岐点まで開通した可能性がある^{[注1 ]}。

工事の進行に伴い、当初のルートにはいくつかの変更が加えられ、最も重要な変更点は、ポートベリーの桟橋からポーティスヘッドのドックへの変更でした。桟橋は西風にさらされ、船舶の受け入れと積み込みのための設備が限られていたためです。当初予定されていたポーティスヘッド支線が本線となり、ポーティスヘッドで北にカーブして新しいドックの西側に接続し、当初予定されていた本線のポートベリー区間は放棄されました。これらの変更は、ブリストル・ポーティスヘッド埠頭・鉄道法1866年（29 & 30 Vict.c. lxxxviii）。明らかに、ドックは埠頭よりも多くの費用を必要とし、66,000ポンドの株式資本と20,000ポンドの融資が追加で承認された。

新しい埠頭へのアクセスには、ポーティスヘッド・ピルを曲線状に横断する必要があり、23連の木造高架橋が必要となった。

貿易委員会のヨランド大佐は、1867 年 4 月 12 日に路線の検査を実施した。彼は、勾配と曲線が 1863 年の当初の設計よりも著しく劣っていることに気づいた。これはおそらく、土木工事を減らし、トンネルの 1 つを回避するためにそれらが犠牲にされたことを示している。路線の長さは 9 マイル 11 + 1/2チェーン(14.72 km) で、ドックにはさらに 48 + 1/2チェーン( 980 m )があった。線路は広軌で、クリフトン ブリッジ、ピル、ポートベリー、ポーティスヘッドに駅があり、アシュトン ベール ワークスに側線があった。ポーティスヘッドには機関車の転車台があった。しかし、ヨランドは数多くの欠点を発見した。フェンスの不備に加えて、2 つの橋台と擁壁、そして第 2 トンネルに十分なクリアランスがなかった。また、B&ERとの分岐点およびアシュトン・ベール側線には、適切な信号設備を設置する必要があった。    

これらの欠点やその他の問題は直ちに解決され、路線は1867年4月18日に開通した。1870年の列車運行は、毎日片道8本で、所要時間は30分から35分だった。日曜日は片道1本で、ブリストルへの帰りの列車は 午後8時30分に出発した。^{[ 3 ]}

マクダーモットは、当初の開通について次のように述べている。1867年4月18日、広軌（7フィート1/4インチ[ 2,140mm ] ）で建設された9 + 1 / 2マイル（15.3km ）の単線が開通した。トンネルは4つあり、それぞれ長さは59、232、88、665ヤード（54、212、80、608m ）であった。路線上の駅は、クリフトン・ブリッジ、ピル、ポートベリー、ポーティスヘッドであった。^{[ 4 ]}          

現在は旅客と一般貨物の輸送に重点が置かれており、当初の目的であった船舶施設は後回しにされていた。開港を報じたブリストル・タイムズ紙は、「まもなく港の建設が開始される予定であり、建設には約2年かかると見込まれている」と伝えた。^{[ 5 ]}

しかし、1868年6月に潮汐桟橋が開設され、1870年4月には干潮時の拡張部分が完成しました。ヴィンセント^{[ 6 ]}によると、鉄道会社自身がカーディフとニューポートへの蒸気船サービスとイルフラクームへの夏の小旅行を運行していました。

グレート・ウェスタン鉄道は、本線と支線を標準軌（4フィート8インチ＋1/2インチ（1,435mm ））に段階的に変更し、ブリストル・アンド・ポーティスヘッド・ピア・アンド・レイルウェイ・カンパニーが所有していたポーティスヘッド線は、1880年1月24日（土）から27日（火）の間に変更された。^{[ 7 ]}    

1897年ブリストル・ドック法（60 & 61 Vict. c. ciii）により、GWRは支線とブリストル港湾鉄道との接続、およびブリストル市との合意に基づくフローティング・ハーバーの北側との接続を認可された。これらの路線はキャノンズ・マーシュまで完成し、水力で動くアシュトン旋回橋を経由してワッピング埠頭まで達し、1906年10月4日に貨物輸送に供用開始された。また、エクセターに面したアシュトン・ゲートの西ループも開通した。^{[ 8 ]}

旅客サービスは、英国鉄道再編報告書の一環として1964年に廃止された。貨物輸送は1981年に廃止されたが、鉄道自体は解体されなかった。1985年には、「GW150」記念事業の一環として、蒸気機関車による観光列車が運行された。これが、路線が再建される前の最後の商業利用であったと考えられている。

2000年から2001年にかけて、鉄道はピルまで再建され、貨物輸送のためにロイヤル・ポートベリー・ドック への短い支線が建設された。この工事の総費用は2100万ポンドであった。公式開通式の招待客は、 12月21日にパーソン・ストリート駅からブリストル産業博物館のポートベリー機関車に牽引された列車でポートベリーまで運ばれた。^{[ 9 ]}

鉄道の線路は地元の計画政策によって保護されており、ポーティスヘッド駅の跡地がウェイトローズスーパーマーケットとして再開発された際、近くの敷地が将来の新しい駅のために保護されました。線路は、かつてのドックサイド周辺の住宅開発のために建設されたクエイズアベニューによって、ポーティスヘッドへの南側の進入路で分断されています。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

地元の政治家や団体の中には、残りの3.3マイル（5.3km ）の修復とポーティスヘッドに新しい駅を建設するよう運動した者もいた。ある運動団体^{[ 13 ]}は、駅と未開通の短い区間の路線の再開を提唱した。この沿岸の町は主にブリストルの労働者のベッドタウンとして機能しており、市内への主要ルートである片側一車線のA369号線は、多くの通勤交通を担っている。 

2006年から2011年の共同地方交通計画では、このプロジェクトに100万ポンドが割り当てられました 。2009年1月、ネットワーク・レールが路線の再開に関する実現可能性調査を実施することが発表されました。^{[ 14 ]} 2011年11月にウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップが主催した鉄道優先会議では、代表者が旅客輸送に開放されていない区間の線路を使用して路線を移動しました。^{[ 15 ] [ 16 ]}

ポーティスヘッド線を旅客鉄道サービスに再開するプロジェクトは、ウェスト・オブ・イングランド広域自治体（ブリストル大都市圏の大部分をカバーしているが、ポーティスヘッドは含まれない）の地域鉄道サービスを改善するためのメトロウェスト・プログラムの一部である。 ^{[ 17 ]}このプロジェクトでは、ブリストル地域の既存および廃止された鉄道路線の両方を使用し、実証済みの事業計画とインフラの制約を条件として、30分間隔で運行する。プログラムのフェーズ1では、ポーティスヘッド線を旅客サービスに再開し、セヴァーン・ビーチとバースへのルートの運行頻度を増やす。このプロジェクトは、ウェスト・オブ・イングランド広域自治体の3つの議会（バース・アンド・ノース・イースト・サマセット、サウス・グロスターシャー、ブリストル市）を代表してノース・サマセット議会が主導しており、2014年からはウェスト・オブ・イングランド地域企業パートナーシップ内のウェスト・オブ・イングランド合同運輸委員会が監督している。^{[ 18 ]}

2013 年 3 月、ポートヘッドへの元のルートの調査を可能にするために線路の撤去作業が開始されました。これが旅客利用のために路線を再開するために必要な作業の始まりでした。^{[ 19 ]}新しいポートヘッド駅の候補地の技術的評価は 2013 年に実施され、2014 年に一般協議が行われました。^{[ 20 ]} 2015 年に選ばれた場所は、ハーバー ロードとキーズ アベニューの交差点で、1950 年代の駅から約 600 メートル手前です。^{[ 21 ]}

2017 年 3 月、メトロウェストは、30 分間隔の運行に必要な線路速度を達成するためにエイボン渓谷の線路を改良し、アシュトン ベールの踏切から道路交通を迂回させる作業が必要になったため、フェーズ 1 の推定コストが大幅に増加したと報告した。^{[ 22 ]}推定コストを 1 億 4500 万ポンドから 1 億 1600 万ポンドに削減するために 、合同運輸委員会は、ポーティスヘッドへの 1 時間間隔の運行を提供するためにプロジェクトを縮小することに合意した。^{[ 23 ]} 2019 年 1 月にキャンペーン フォー ベター トランスポートが発表した報告書では、この路線は再開の「優先度 1」の候補として挙げられている。^{[ 24 ]}

2019年4月、運輸大臣のクリス・グレイリングは3100万ポンド の資金提供を約束した。^{[ 25 ]} 2019年10月に発表された運輸省の鉄道ネットワーク強化パイプラインでは、このプロジェクトは開発中のプロジェクトの一つとして挙げられており、「実施決定」と完全な事業計画の完成を待っている。^{[ 26 ]}

2019 年 11 月、ノース サマセット評議会は、計画検査局に開発許可命令 (DCO) 申請を提出し、ポートヘッドからピルまでの廃線区間の鉄道を建設および運営する権限、エイボン渓谷を通る既存の貨物鉄道の工事を行うための環境許可、および土地の強制収用の権限を取得しようとした。運輸大臣は 18 か月以内に決定を下す予定だったが、決定期限は 2022 年 4 月に延長された。最終的な事業計画の承認を条件として、建設工事は 2022 年 4 月または 5 月に開始され、完了までに約 2 年かかると予想されていた。^{[ 27 ] [ 28 ]}

2022年11月、運輸省は路線の再開計画を許可した。^{[ 29 ]} 2023年2月、VolkerFitzpatrick社がポーティスヘッド駅とピル駅の再建の主要請負業者に任命された。^{[ 30 ]}

2022年11月には、ポーティスヘッドへの路線を旅客向けに再開するための建設工事は2024年まで開始されず、最も早い開業日は2026年以降になると報じられた。^{[ 31 ]} 2023年12月には、翌年に事業計画が提出され、2024年末までに建設が開始され、開業予定日は2028年になると発表された。^{[ 32 ]}

ウェスト・オブ・イングランド広域自治体のダン・ノリス市長は、2025年2月にこのプロジェクトの資金が合意されたと述べた。2025年7月、政府は1億 8200万ポンドの計画に対し、さらに2760万ポンドを拠出することを約束した。^{[ 33 ]}建設は2025年の夏に開始され、最初のサービスは2027年に開始される予定だった。^{[ 34 ]}