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| 一般情報 | |||||
| 位置 | ベッドミンスター、ブリストル 、イギリス | ||||
| 座標 | 51°26′00″N 2°36′31″W / 51.43320°N 2.60860°W / 51.43320; -2.60860 | ||||
| グリッド参照 | ST578706 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 使用中 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | プレイステーション | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1927年8月29日 | パーソンストリート駅として開業[注1] | ||||
| 1933年5月21日 | 4つの線路で再建 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2018/19 |  15万 | ||||
| 2019/20 | 174万 | ||||
| 2020/21 |  29,702 | ||||
| 2021/22 | 0.101万 | ||||
| 2022/23 | 157万 | ||||
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パーソンストリート駅は、イングランドのブリストル市ベッドミンスターの西端に位置している。また、ビショップスワース、アシュトン・ヴェイル、アシュトン・ゲートなどの周辺郊外や、ブリストル・シティFCにも停車する。ブリストル・テンプル・ミーズから2マイル (3.2 km) 、ロンドン・パディントンから120マイル (193 km)離れている。3文字の駅コードはPSNである。1927年にグレート・ウェスタン鉄道によって開業し、1933年に改築された。駅には直通線2本とプラットホーム2つがあり、さらにポーティスヘッド支線用の貨物線が1本あるが、設備は最小限である。 2020年現在、この駅はグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、同社はこの駅を管理する6番目の会社であり、 1997年の民営化以来3番目のフランチャイズである。同社はこの駅ですべての列車サービスを提供しており、主にブリストル・パークウェイとウェストン・スーパー・メアの間で1時間ごとに運行している。
説明
駅はベッドミンスターの西端、ブリストル・エクセター線沿いの切通しに建てられており、ロンドン・パディントン駅から120マイル16チェーン（193.44 km） 、ブリストル・テンプル・ミーズ駅から1マイル65チェーン（2.92 km）の距離にある。[1] [注 2]ブリストル・テンプル・ミーズ駅からこの路線では2番目の駅である。[2]周辺地域は主に住宅地で、北東にはいくつかの工業ビルがある。[3]島式ホームが2つあり、それぞれ長さ210ヤード（190 m）であるが、使用されているのは最初の100ヤード（91 m）のみで、残りは柵で囲まれている。ホームの角度はおよそ60度で、わずかにカーブしている。南側の島式ホームの北側、ホーム1は西行きの列車用、北側の島式ホームの南側、ホーム2は東行きの列車用である。南島の南側の線路は撤去され、北島の北側への線路はポーティスヘッド支線とリバティレーン・フレイトライナーターミナル行きまたはそこからの列車のみが通行可能で、旅客列車は通行できない。駅を通過する際の制限速度は、本線で時速90マイル（140 km/h）、貨物線で時速25マイル（40 km/h）である。[4]
駅はA38道路に囲まれており、この地点で車線が分断され、駅がその間にある。路線は駅の両端で道路の下を走っている。[3]プラットフォーム間のアクセスは、プラットフォームの東端にあるA38への階段を介して行われる。障害者用アクセスはない。[5]
駅の設備は最小限で、2つの島と橋の上に金属とガラスのシェルターがあるだけです。駅には完全に無人ですが、券売機があります。両方のプラットフォームの次の列車の情報を提供する顧客ヘルプポイントがあります。駐車場やタクシー乗り場はなく、自転車置き場もありません。[5]近くにはバス停がいくつかあります。[6]
駅のすぐ西側にはパーソンストリートジャンクション[注 3]があり、ここでポーティスヘッド支線が本線から分岐して北に向かう。[8]サウスリバティレーン貨物駅はジャンクションに隣接しており、本線、ポーティスヘッド支線、および支線と本線を結ぶ現在は使われていない西側の接続線の間の三角形の中にある。[9] [10] [11]
サービス
駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社は駅からのすべての鉄道サービスを運営している。[5] 2011年12月の時刻表によると、月曜日から金曜日までの基本サービスは、ブリストル・パークウェイとウェストン・スーパー・メアの間で、各方向に1時間に1本の列車がすべての駅に停車する。カーディフとトーントンまたはエクセター・セント・デイビッズの間を運行する一部の列車は、ピーク時と夕方に停車する。パーソン・ストリート駅に停車するすべての列車は、西行きのネイルシー＆バックウェルと東行きのベッドミンスターにも停車する。土曜日も同様のパターンだが、早朝と深夜を除いてブリストル・パークウェイまたはウェストン・スーパー・メアより先へのサービスはない。日曜日はサービスが削減され、西行きの列車が3本、東行きの列車が2本のみで、すべて午後4時以降に運行される。[12]
列車のほとんどはクラス165または166の ディーゼル機関車によって編成されています。[13] スコットランドと南西部を結ぶクロスカントリー列車は終日ノンストップで運行しており、[14]グレート・ウェスタン鉄道のロンドン・パディントンとウェストン・スーパー・メア間の列車は朝夕のピーク時に運行しています。[15]
ブリストル・テンプル・ミーズまでの所要時間は通常7分、ウェストン・スーパー・メアまでは31分です。[12]
隣接するバス停からは、ヘングローブとヘンベリー間を運行するファースト・ウェスト・オブ・イングランド76番バスが運行している。[6] [16]
歴史
ブリストル・アンド・エクセター鉄道の本線の最初の区間は、1841年6月14日にブリストルとブリッジウォーターの間で開通した。[17]イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計されたこの線路は、当初7フィート（2,134 mm）の広軌として建設されたが、地元の4フィート 8インチの列車に対応するために混合軌間線として再建された。+1875年6月1日までに1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 軌間の列車が運行を開始した。広軌の列車は1892年5月20日に運行を終了した。[17]ポーティスヘッド支線は、、パーソンストリートジャンクションで分岐[注 3]ベッドミンスター駅が開業して初めて、ジャンクションとブリストルテンプルミーズの間に停車駅ができた。[18]
20世紀初頭にブリストルが拡大するにつれ、郊外へのサービス提供のための新しい駅の必要性が高まり、1927年8月29日、グレート・ウェスタン鉄道がパーソン・ストリートにパーソン・ストリート・ハルトという駅を開設した。[注 1] 2本の路線の両側に1つずつ、計2つのプラットホームがあった。西行きプラットホームには木製の待合所があり、東行きプラットホームには金属製の待合所があった。プラットホームは木製で、主要道路からは階段でアクセスできた。貨物施設は設けられていなかった。[18]
駅は1930年代初頭に改築され、テンプル・ミーズから西への線路の敷設に対応するため、2線から4線に拡張された。駅の拡張には、駅西側の短いトンネルの撤去など、かなりの工事が必要だった。2つの新しい島式ホームは1933年5月21日に開業し、[18] 1933年11月に駅名は単にパーソン・ストリートに変更された。 [19]新しい駅には屋根付きの待合所と、道路橋の切符売り場があった。ここでも、貨物施設は設けられなかった。[18]
パーソンストリート駅は2つの目的を持っていた。通勤・遠足の交通を担う地元の郊外開発地であると同時に、ポーティスヘッド支線の乗客のための小規模な乗換駅でもあった。パーソンストリート駅が1927年に開業した当時、支線には平日21本の列車が運行されており、グレート・ウェスタン鉄道がテンプル・ミーズから30分間隔で運行していた。日曜日には8本の列車が運行されていた。[20] [21]
第二次世界大戦後、ポーティスヘッド支線の運行量は劇的に減少した。 1948年に鉄道が国有化された際、パーソンストリート駅の運行はイギリス鉄道西部管区の管轄となり、1964年にこの支線が旅客営業を停止した時点では、平日は列車が6本のみ、日曜日は0本となっていた。[20] [21]支線の閉鎖に伴い、パーソンストリート駅は乗換駅としての地位を失い、1971年1月に駅舎は取り壊された。[18]一部の特別列車は支線に沿ってアシュトンゲートまで運行を続け、近くのアシュトンゲートスタジアムで行われるブリストルシティFCの試合へファンを運んだ。これらは1977年に廃止され、パーソンストリート駅がこれらの列車の発着点となった。[18]
1970年代のブリストル地区信号再整備計画では、4本の路線のうち最も南に位置するダウン・リリーフ線が、東のマラゴ・ヴェール客車側線と西のウェスト・デポ客車側線を結ぶ側線に改造された。同時に、パーソン・ストリート・ジャンクションが改修され、列車はまずダウン本線からアップ本線に渡らなければポーティスヘッド支線にアクセスできなくなった。[20]ウェスト・デポがセント・フィリップス・マーシュに高速列車用の新しい車両基地が開設された後、閉鎖されたため、ダウン・リリーフ線は完全に撤去された。[8]
イギリス国鉄は1980年代に企業主導のセクターに分割され、その時点でベッドミンスターの運営はリージョナル鉄道に移管された。鉄道が1997年に民営化されたとき、ローカルサービスはウェールズ＆ウェストにフランチャイズされ、 [22] 2001年にウェセックス・トレインズが引き継いだ。 [23]ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファースト・グレート・ウェスタンに移管された。[24] [25] [26]このフランチャイズは2015年にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。[27]
近年、パーソンストリート駅を利用する乗客が著しく増加している。2002/03年度には、駅を利用する乗客は4,000人未満であった。2005年には、パーソンストリート駅に停車する列車は1日6本、8本のみで、2005/06年度には14,293人の乗客が利用した。それ以降、平日の運行本数は西行きが21本、東行きが18本に増加し、乗客数は2013/14年には4倍以上の102,654人に達した。[28] [注 4]
キャンペーン団体「ブリストル郊外鉄道の友の会」は、乗客数の増加を記念して2009年に祝賀会を開催した。パーソンストリート小学校の生徒も参加し、駅を明るくするためのアートワークを提供した。[29] [30]これは、セバーンサイドコミュニティ鉄道パートナーシップが主催するセバーンサイド学校コミュニティ駅プログラムの一環として行われた。[31]セバーンサイドCRPは2008年に植物の展示も設置し、[32] 2011年にはブリストル市議会およびパッセンジャーフォーカスと共同で、地元住民に鉄道サービスの宣伝チラシを配布した。[33] 2017年1月、パーソンストリート鉄道駅の友の会と呼ばれる団体が結成され、駅の設備とサービスの改善を働きかけた。[34]
2000/01年には、ポーティスヘッド方面の線路が敷き直され、ロイヤル・ポートベリー・ドックへの鉄道アクセスが可能になった。[21] 2010年には、トランス・オーシャンのワイン輸入業務を取り扱うサウス・リバティ・レーン車両基地を再開し、道路交通量を減らすため、別の区間の線路が復旧した。毎週7本の列車が車両基地に停車する。車両基地は、施設の需要不足のため1990年に閉鎖されていた。[9] [10]
未来
パーソン・ストリートは、ブリストル地域の輸送力を強化することを目的とした鉄道輸送計画であるメトロウェストの主要な軸の1つであるウェストン・スーパー・メア/イェイト回廊上にある。 [35] [36]この計画の一環として、パーソン・ストリートのすぐ先のジャンクションからエイヴォン川の南側に沿って走るポーティスヘッド支線が再開される。[37]この路線は1860年代に建設されたが、1964年に旅客輸送が停止され、ポーティスヘッドは鉄道駅のない英国最大の町の一つとなった。この路線は2002年にロイヤル・ポートベリー・ドックへの貨物輸送のために再開された。[38] [39]この計画は、シティ・ディールの一環として2012年7月にゴーサインが出た。これにより、地方自治体は政府からより大きな資金管理権を与えられることになる。[37]詳細な設計に進む前に、コミュニティと利害関係者の意見を集めるため、2015年6月22日から8月3日にかけて計画に関する協議が行われた。詳細な提案は、計画が確定する前に2回目の協議の対象となる。追加の資本コストのため、この路線は電化されないが、設計には将来の電化のための受動的な準備が含まれる。[40]再開された路線の列車は、ポーティスヘッドとブリストル・テンプル・ミーズの間を、各方向に1時間に2本の列車で運行される。列車はピルとパーソン・ストリートに停車し、ベッドミンスターと再開されたアシュトン・ゲートにも停車することを望んでいる。列車はセバーン・ビーチ線まで延長されることもある。この路線は、グレーター・ウェスタン旅客フランチャイズの一部として運営される。[40]
ブリストル・テンプル・ミーズとパーソン・ストリート間のダウン・リリーフ線は、混雑緩和のためメトロウェスト計画の一環として部分的に復旧される予定である。[40] [41]グレート・ウェスタン路線利用戦略によると、2007年12月の時刻表期間には、パーソン・ストリートを通る線は午前8時から9時の朝のピーク時に75%以上の容量で運行されていた。2019年までには、この線路を走る列車はピーク時に完全に満員になると予測されていた。[42] 3本の線路はポーティスヘッド線の再開によって発生する交通量に対応できるが、活動家らは成長の余地はほとんどないと指摘している。[43]パーソン・ストリート・ジャンクションも工事中にアップグレードされる。[40]
事件
パーソン ストリート周辺では、長年にわたり鉄道関連の事件がいくつか発生している。2002 年 11 月 19 日、ウェセックス トレインズの ディーゼル機関車が西行きの運行中にパーソン ストリート付近で車軸のトラブルに見舞われ、線路が 4 時間にわたって通行止めとなった。[44]トーントンまでの線路沿いで遅延が発生している原因は、線路脇のケーブルが盗まれ、ネイルシー & バックウェルとベッドミンスター間の信号に影響が出ていることである。この種の事件で特に目立ったのは、2006 年 10 月と 2012 年 5 月である。 [45] [46]駅では私物盗難も発生している。2009 年には、パーソン ストリートで 12 歳から 15 歳の少年 4 人組から自転車を強盗したティーンエイジャーの一団がいる。強盗団はウェストン スーパー メアで列車に乗り、標的の少年たちを列車から降ろして追跡し、列車が発車する際に少年たちを襲った。[47]
2019年6月11日、80代の男性がパーソン・ストリートで列車にはねられ死亡し、ブリストル・テンプル・ミーズとウォール間の列車の運行に遅れが生じた。その後、英国運輸警察は、この死亡を不審な事件ではないと扱った。[48] 2019年8月26日にも、パーソン・ストリートで別の人物が列車にはねられ死亡したが、これも警察は不審な事件ではないと扱った。[49]
参照
ウィキメディア・コモンズには、パーソン・ストリート駅に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ab 駅名については情報源が一貫していない。オークリーのブリストル鉄道駅に関する本では、駅名はパーソン・ストリート・プラットフォームであったとされているが[18]、バットのディレクトリとミッチェルとスミスの著作ではパーソン・ストリート・ハルトであったとされている[19] [20] 。
- ^ イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで測定されています。1マイルは80チェーンです。
- ^ ab ブリストルからエクセターへの線路とポーティスヘッド鉄道の間のジャンクションは1932年までポーティスヘッドジャンクションと呼ばれ、その後パーソンストリートジャンクションとして知られるようになった。[7]
- ^ 鉄道道路局の統計によると、パーソン ストリートを終点または始点とする指定会計年度のチケット販売数に基づく年間推定乗客利用数。方法は年によって異なる場合があります。
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