メトロウェスト（ブリストル）

メトロウェスト
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーターブリストル
トランジットタイプ	通勤電車
行数	3 + 2 建設中
駅数	現在26、さらに6～10を計画中
Webサイト	メトロウェスト
手術
運用開始	2021年12月13日[1]
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
システムマップ ヴ t e メトロウェスト 伝説 南ウェールズへ クロスカントリールートへ グロスター セバーンビーチ チャーフィールド セント・アンドリュース・ロード ヤテ エイボンマウス ピルニング ポートウェイ パーク アンド ライド パッチウェイ シャイアハンプトン ヘンベリー シーミルズ ノースフィルトン クリフトンダウン ブリストル パークウェイ レッドランド フィルトン アビーウッド モンペリエ アシュリー・ダウン スウィンドン経由でロンドンへ ステープルトンロード ポーティスヘッド ローレンス・ヒル ピル アシュトン ゲート ブリストル テンプル ミーズ ベッドミンスター ケインシャム パーソンストリート ソルトフォード ネイルシー＆バックウェル オールドフィールドパーク ヤットン バーススパ ウォルレ チペナム経由でロンドンへ ウェストン・ミルトン フレッシュフォード ウェストン・スーパー・メア ウェストベリー エクセター行き ウェセックス/レディング・トーントン行き 凡例 提案されている地下鉄サービスは青色で表示されています。破線/実線は頻度を示します。 接続する幹線サービスは赤色で表示されています。 1tph​ 2tph​ 新しいステーションオプション 主要インターチェンジ 既存のトラック 新しいトラック 既存駅 新しい駅

メトロウェスト（旧称グレーター・ブリストル・メトロ）は、イングランドのブリストルとその周辺地域の鉄道サービスを改善するプロジェクトである。このプロジェクトは、2008年3月にファースト・グレート・ウェスタンのステークホルダー・イベントで初めて提案された。 ^[2] このプロジェクトの目的は、ブリストル中心部を通る30分間隔のサービスを開発し、周辺の西イングランド地域にもサービスを提供することである。^[3] 交通運動団体のブリストル郊外鉄道の友の会（FoSBR）とグレーター・ブリストル交通局がこの提案を積極的に支持しており、^{[4] [5]}西イングランド統合当局の傘下の3つの単一自治体^{[6] [7]}とノース・サマセット議会も同様である。

メトロウェストの運行は2021年12月13日に開始され、ブリストル・テンプル・ミーズからセバーン・ビーチまでの運行頻度が2倍になった。^[1]

地下鉄システムの以前の計画は、1986年に当時の欧州議会議員リチャード・コトレルによって推進され、議会の法案が成立した。この計画では、既存の線路を使用し、市内中心部を通る新しい線路を建設する予定だった。しかし、この計画は、2004年頃にアドバンスト・トランスポート・フォー・エイボンが380万ポンドの負債を抱えて解散したため、頓挫した 。^[8]

イングランド西部の鉄道利用は、1999年から2009年の10年間で2倍になった。^[9]グレーター・ブリストル・メトロのキャンペーンは2012年2月に開始され、^{[7]エンジニアリングコンサルタント}会社ハルクロウ・グループが計画を作成した。^{[10] [11]}この計画は2008/09年の価格で2,200万ポンドの費用がかかると見積もられており 、2016年から2021年の間に完了する可能性がある。^[6]

2012年の計画には駅再開の費用が含まれており、ブリストル市議会は駅ごとに平均500万ポンドと見積もっている 。^[7]ポーティスヘッド鉄道の再開とパーソンストリートとフィルトンバンク間の複々線化に関連する見積もりは、それぞれ約5,000万ポンドと3,000万ポンドと報告されている。^{[7]その後、ポーティスヘッド鉄道の再開には約}3,300万ポンドの費用がかかると報告された。^[11]

この計画は、2012年7月にシティディールの一環として承認され、これにより地方議会は政府から資金をより強力に管理できるようになる。^[12]ティム・ケント議員は2012年9月に、計画の最初の部分であるセバーンビーチラインは「来年」に実施されると述べた。^[13]

2011年6月のブリストル・イブニング・ポスト紙の意見記事は、イングランド西部の統合交通局の設立と地下鉄計画の進展を求めました。 ^[14] 2011年11月にウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップが主催した鉄道優先会議では、代表者らは、現在旅客輸送に使用されていない線路区間を使用して、ポーティスヘッド線、セヴァーンビーチ線、ヘンベリー・ループを移動しました。^{[15] [16]} 2012年初頭、新しいグレート・ウェスタン鉄道フランチャイズの協議段階で、ブリストル市議会と地元の鉄道利用者グループは、ブリストル・メトロ2013を立ち上げ、入札者に地下鉄計画を入札に組み込むよう求めました。^[17]ドーン・プリマロロ（ブリストル南部選出議員）^[18]とスティーブ・ウェッブ（元ソーンベリー＆イェイト選出議員）は、ウェストミンスターでブリストルの国会議員にロビー活動を行いました。 ^[19]ソルトフォード駅キャンペーングループとバース・アンド・ノース・イースト・サマセット議会は2012年4月に、ソルトフォード駅の再開にあたり、ウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップの報告書に記載されているもの以外の手段で資金の一部を調達できると提案した。^{[20] [21]}

2015年までにプロジェクトはほとんど進展がなく、ウェスト・オブ・イングランド地方企業パートナーシップは2015年11月に主要原則報告書を作成し、路線の再開と列車運行本数の増加への願望を改めて表明するとともに、メトロウェスト++と呼ばれる新しい鉄道輸送ベースのオプションを含むウェスト・オブ・イングランド地域の将来の潜在的な交通プロジェクトについて議論した。概説されたオプションには、ソーンベリー支線の再開、イェイトからバースへのルート、路面電車技術の使用、市内中心部へのリンク、ブリストル空港への接続が含まれていた。^[22]ブリストル市議会によって任命されたアラップは2015年の報告書を作成し、メトロウェストの両フェーズの電化の潜在的コストを分析し、総コストは1億7500万ポンドであると結論付けた。^[23]

2017年までに、ポーティスヘッド線の開通予定日は2020年と言われていた。^{[24] [検証失敗] 2017年3月、メトロウェストは、エイボン渓谷の線路を30分間隔のサービスに必要な線路速度を達成するためにアップグレードし、}アシュトンヴェールの踏切から道路交通を迂回させる作業のために、フェーズ1の推定コストが大幅に増加したと報告した。^[25]当初の5,000万ポンドのコスト見積もりは1億4,500万ポンドに増加し、計画された頻度を1時間ごとに変更することで 1億1,600万ポンドに削減されました。 ^[26] 2018年に地方自治体は中央政府に資金提供を申請したが拒否され、プロジェクトは不確実性に陥った。^[27] 

 ポーティスヘッド線への3100万ポンドの資金提供は、 2019年4月にクリス・グレイリング運輸大臣によって約束された。^[28]その後、ポーティスヘッド線の開通日は「2023年まで」と修正された。^{[29] 2019年8月、ノースサマセット議会は、9月末までに政府に}開発許可命令の要請を提出すると発表し、2023年の開通案が再確認された。 [30] その後、 COVID -19パンデミックにより、ポーティスヘッド線の開通は1年延期され、2024年12月となった。 [ ^{31 ]}

さらなる遅延の後、運輸大臣 マーク・ハーパーは2022年11月にポーティスヘッド鉄道の最終承認を与え、2026年の開業を目指した。^[32]ヘンベリー線、特にノース・フィルトン駅は設計変更を経て同年に開業する予定である。^[33]

メトロウェスト プロジェクトには 2 つのフェーズがあります。メトロウェスト フェーズ 1 では、ポーティスヘッド線が再開され、セバーン ビーチとバース スパの間で 1 時間ごとにサービスが開始されます。フェーズ 2 では、ヘンベリー線が再開され、ウェストン スーパー メアとイェイトの間で 30 分ごとにサービスが開始されます。

メトロウェスト計画の2つの主要部分は、ピルとポーティスヘッドの駅がある廃止されたポーティスヘッド鉄道の再開と、アシュリーダウン、フィルトンノース、ヘンベリーの駅があるヘンベリー線の旅客輸送の再開である。これらの路線はブリストル・テンプル・ミーズへの往復サービスがあり、それぞれ年間40万人の乗客を運ぶと予想されていた。^[34] 2016年4月、ノースサマセット議会がポーティスヘッド駅とピル駅の建設のために2区画の土地を88万ポンドで購入することに合意したと報じられた。^[35] 

既存路線の改良には、 Sトレインの原理に似た、ローカル線と急行・長距離列車を分離するための、ブリストル・テンプル・ミーズからブリストル・パークウェイまでのフィルトン・バンク線の複々線化が含まれます。この工事は2018年に完了し^{[36] 、ブリストル・テンプル・ミーズと}イェイトの間で1時間に2本の列車、セヴァーン・ビーチ線からバース・スパまで1時間に2本の列車の運行が可能になり、それぞれ年間25万人と60万人の乗客を生み出すことが期待されています。^[34]

2017年、2009年から議論されていたセヴァーンビーチ線のポートウェイパークアンドライド駅 の建設に223万ポンドが割り当てられた。167万ポンドは政府の新駅基金から、さらにウェスト・オブ・イングランド統合当局とウェスト・オブ・イングランド地方企業パートナーシップから資金提供を受けた。^{[37] [38]}地盤調査は2017年に始まり、当初は2019年に完了する予定だったが、計画許可は2019年3月まで得られなかった。^{[38] [39]}駅の工事は2022年初頭に始まり、多少の遅れの後、2023年8月1日に開業した。^{[40] [41] [42]} 

2023年、旧アシュリーヒル駅の跡地にアシュリーダウン駅の建設工事が開始された。2024年9月28日に運行が開始された。^{[43] [44]}

再開の可能性があるその他の駅としては、アシュトン・ゲート、セント・アンズ・パーク、ソルトフォード、ホーフィールドなどがある。

北はイェイトからグロスター、南東はバースからウェストベリーへの延伸が提案されており、WECAはネットワークレールと協議して必要なインフラを決定している。^[45] 2016年、ウィルトシャー議会はメトロウェストのチッペナムへの延伸の可能性を調査していた。この延伸により、チッペナムとバース・スパの間にあるコルシャム駅が再開されることになる。 ^[46] バース・アンド・ノース・イースト・サマセットも2015年にバタンプトン駅の再開に関する調査を委託した。^[47]

2020年にWECAは10年間の鉄道整備計画を発表したが、これにはチャーフィールド駅の再開や「より頻繁なサービスを可能にするためのテンプルミーズからパーソンストリートまでの能力構築」が含まれていた。^[48]

ウェスト・オブ・イングランドLEPが市内中心部からブリストル空港へのアクセス改善について作成した報告書では、空港への重鉄道リンクの可能性について調査しており、 ^[49] A38道路に沿ったパーソン・ストリート、ネイルシー＆バックウェル、またはリングトン・ヴェール軽便鉄道の古い線路敷を使用してヤットンから分岐する路線が検討されている。しかし、2017年までに、空港リンクはブリストルの提案する大量輸送ネットワークの一部となる可能性が高いことが確認された。^[50]

ソーンベリー支線を再開する提案がなされた。しかし、2017年にウェスト・オブ・イングランド統合当局は、この提案の実現にはいくつかの課題があると判断した。^[50]ソーンベリーへの旧線路は現在工業団地になっており、町に入る実用的なルートがない。そのため、駅はソーンベリーの端に位置し、町の中心部からかなり離れる必要があり、乗客にとって魅力が薄れる。グローブセンドトンネルも再開する必要があるが、現在の状態は不明であり、ウェスターリージャンクションでは容量制限がある。このため当局は路線再開を追求しないことを決定した。FOSBRは今後も路線再開を主張し続けている。^[51]

2020年、レールウェイ・ガゼット・インターナショナルは、この路線が運輸省の「鉄道の復興」イニシアチブから将来的に資金提供を受ける可能性があると言及した。^[52]

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• メトロウェスト：地域鉄道網への投資、2014 年 6 月
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