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エイボン橋 | |
|---|---|
 エイボン川にかかる鉄道橋 | |
| 座標 | 北緯51°26′59″ 西経2°33′28″ / 北緯51.4497° 西経2.5578° / 51.4497; -2.5578 |
| 運ぶ | グレート・ウェスタン本線 |
| 十字架 | エイボン川、ブリストル |
| ロケール | ブリストル、イギリス |
| 遺産としての地位 | グレードI |
| 歴史 | |
| 建築家 | イザムバード・キングダム・ブルネル |
| 位置 | |
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エイボン橋は、イギリスのブリストル、ブリスリントンのエイボン川に架かる鉄道橋です。1839年にイザムバード・キングダム・ブルネルによって建設され、ヒストリック・イングランドによってグレードIの指定建造物に指定されています。[1]当初、この契約はウィリアム・レンジャーに交付されましたが、彼は建設が遅れたため、グレート・ウェスタン鉄道会社が建設を完了できるように建設工場を差し押さえられました。レンジャーは同社に対して訴訟を起こしましたが、最終的にクランワース卿によって却下されました。
この橋は、グレート・ウェスタン本線をエイボン川に渡して、ネットハム堰の西（下流）約300メートル（980フィート）にあるブリストル・テンプル・ミーズ駅まで通します。
工事
グレート・ウェスタン鉄道は、ブリストル・テンプル・ミーズへの東側のアプローチに橋を建設するためにイザムバード・キングダム・ブルネルを雇った。ブルネルは中央に幅の広いアーチ、両側に小さなアーチを持つ石造りの橋を設計した。3つのアーチはすべてゴシック様式である。[2]構造全体は半八角形の控え壁を持つ四角い石で作られており、1839年に完成した。[1]その後、エイボン橋の両側にトラス桁橋が追加されて橋が広くなり、構造が見えにくくなった。[2]この構造物は1990年6月8日にグレードIの指定建造物となった。 [1]
橋の建設契約は1836年3月にウィリアム・レンジャーに渡り、その年の4月に工事が始まった。橋の石材は近くの第1トンネルの切通しから採取される予定だった。レンジャーの工事は遅れ、株主が路線開通を予定していた1838年までに、グレート・ウェスタン鉄道はレンジャーの仕事が不十分だと発表した。レンジャーとの契約条件に基づき、彼らはレンジャーの工場を差し押さえ、自分たちで工事を完了させた。レンジャーは工場の価値を7万ポンド（2023年の778万714ポンドに相当）と見積もって、グレート・ウェスタン鉄道に対して訴訟を起こし、自分が切ろうとしていた石の性質について騙され、砂岩だと信じていたが実際にはペナント石だったと主張した。[3]またレンジャーは、ブルネルがグレート・ウェスタン鉄道の株主であったことを不満に思ったが、レンジャーは契約を結んだときにはその事実を知らなかった。[4]この事件は最終的にクランワース卿によって解決され、同卿はレンジャー社が契約条件を拒否することはできないと述べた。[3]
参照
参考文献
- ^ abc Historic England . 「エイボン橋（1219892）」。イングランドの国家遺産リスト。 2016年2月26日閲覧。
- ^ ab クリストファー、ジョン（2011年11月15日）。イザムバード・キングダム・ブルネルの失われた作品。アンバーリー出版。p. 48。ISBN 9781445624242。
- ^ ab Maggs, Colin G. (2012年5月15日). The GWR Bristol To Bath. Amberley Publishing Limited. pp. 19– 24. ISBN 9781445625829。
- ^ ハイダー・アリ（2011年7月20日）。建設業界におけるグローバルクレーム。シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア。p.55。ISBN 9780857297303。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブリストルのエイボン川高架橋に関連するメディア