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ジョン・クック・ボーン | |
|---|---|
 ジョン・クック・ボーン、19 世紀後半。 | |
| 生まれる | 1814年9月1日 ロンドン、イギリス |
| 死亡 | 1896年（81歳） ブレントフォード、イギリス |
| 国籍 | イギリス |
ジョン・クック・ボーン（1814年9月1日 - 1896年2月）はイギリスの芸術家、彫刻家、写真家であり、[1]ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の建設を描いたリトグラフで最もよく知られている。
彼の版画集はそれぞれ別の本として出版され、初期の鉄道建設の典型的な描写となりました。版画は出来事を鮮明に描写するために手彩色されることが多かったです。
バイオグラフィー
ジョン・クック・ボーンはロンドンで生まれた。彼の父親はコヴェント・ガーデンで帽子職人として働いていた。[1]彼は彫刻家のジョージ・クックと親戚関係にあり、彼が彼の名付け親であった。[2]そして、その息子のエドワード・ウィリアム・クックと親しくなった。[3]クックの叔父であるウィリアム・バーナード・クック(1778–1855) も著名な線画彫刻家であった。一般教育を受けた後、ボーンは風景画彫刻家のジョン・パイの弟子となった。パイは人気のある年鑑やポケットブックの挿絵を専門としていた。ボーンはトーマス・ガーティンやジョン・セル・コットマンの作品からも影響を受けた。[4]
1830年代初頭、ボーンの自宅近くでロンドン・バーミンガム鉄道の建設が始まると、これがボーンの主なインスピレーションの源となった。1836年、ボーンは専門的な研究対象として建設現場の絵を描き始めた。これらの絵は1838年から1839年にかけて、ジョン・ブリットンの文章を添えた4巻本として出版された。1840年後半、ボーンはロバート・ヘイの「カイロの挿絵」と題する出版物のために石版画を制作した。ボーンは鉄道の風景を描き続け、1840年代にはチャールズ・シェフィンズと協力関係になった[5] 。 1846年[4]
シェフィンズはボーンに、ロンドンとイングランド南西部、西部、ウェールズの大部分を結んでいたグレート・ウェスタン鉄道に関する一連の絵を描くよう依頼した。これは1846年に『グレート・ウェスタン鉄道の歴史』の出版につながった。ボーンはまた、ベネット・ウッドクロフトの『蒸気船航行の起源と進歩に関する本物の文書からのスケッチ』のイラストも描いた。これらの絵はシェフィンズによって石版印刷された。[6]
1840年代の終わりに、ボーンはキエフのドニエプル川にかかるニコライ鎖橋の建設に雇われたチャールズ・ブラッカー・ヴィニョレスの下で働き始めた。彼はロシアに渡り、1853年に完成するまで橋の建設の様子を描き、後に写真を撮った。その年、彼はベネット・ウッドクロフトの『蒸気船航行の起源と進歩に関するスケッチ』の新版第4版用にいくつかの写真を制作した。 [7] [8]
ボーンはその後10年間、ロシア在住アーティストとして活動を続けた。1852年にはロジャー・フェントンとともにモスクワとサンクトペテルブルクを旅し[9]、モスクワのクレムリンを描いた（画像参照）。ボーンはイラストレーターおよび写真家として合計12年間ロシアに滞在し、その後イギリスに戻った。
ボーンは1854年に王立写真協会、1863年に王立芸術アカデミー、 1865年に王立英国芸術家協会で作品を発表した。[1] [4] 1866年にイギリスに戻り、キャサリン・クリップスと結婚してテディントンに定住した。1896年に西ロンドンの町 ブレントフォードで亡くなった。
仕事
ボーンの主な作品は、ロンドン・バーミンガム鉄道の建設とグレート・ウェスタン鉄道の運行の図面であり、これらは1838年/39年と1846年に印刷された。これらの作品の後、彼は10年以上ロシアで働いた。
ロンドン・バーミンガム鉄道に関する石版画シリーズ、1838年
ボーンの1838年の出版物『ロンドン・バーミンガム鉄道に関する一連の石版画』は、 1837年から1838年にかけてのロンドンからバーミンガムへの鉄道建設を描いている。 [10]この作品のために、ボーンはオリジナルの水彩画を石版画に翻訳した。[4]これには、ジョン・ブリトンによる『この偉大な国家的事業の起源、進展、および全般的な実施に関する地形的かつ記述的な説明』と題するテキストが添えられている。ブリトンは当時、『グレートブリテンの建築遺物』[11]という出版物で知られており、これは1807年以来複数巻で出版されていた。ブリトン (1838; p. 14) はボーンの作品について次のように書いている。
- これは、路線沿いの最も印象的な風景の一部であるだけでなく、主要工事の実施に関連する独特の手作業と機械作業を表しています。その中でも、トンネル工事、盛土と切土の形成、坑道掘削に使用されるギアと機械、およびカムデンタウンの固定機関室の地下工事は、注目に値すると同時に興味深いものです。[12]
この作品の起源について、ブリトンは1849年の自伝で次のように回想している。「この鉄道の美しい絵が、1838年にジョン・C・ボーン氏によって自然観察として描かれた。それらはブリトン氏に提出され、ブリトン氏はそれを出版するのがよいと提案した。ロンドン・バーミンガム鉄道の大きな切通し、盛土、トンネルは、当時、大都市の住民にとって非常に目新しく、興味をそそる事柄であった。したがって、ボーン氏の絵の美しさと主題の人気により、出版が成功するであろうことは確実と思われた。」[13]
ブリトン (1849) はさらに、使用された技法について次のように述べています。「図面を増やす最良の方法を検討した結果、サイズを縮小することなく、オリジナルの精神と特徴を保存するのに最適な着色石版印刷が採用されました。ボーン氏は以前に石に絵を描いたことはありませんでしたが、最初の試みでも非常に成功しており、シリーズ全体 (37 点) は彼自身によって制作されました。印刷物は 4 部構成で出版され、各部 1 ギニー (スーパーロイヤル フォリオ) で販売されました。作業が完了すると、ブリトン氏によって 26 ページに及ぶ鉄道の一般的な歴史と説明が書かれました。」[13]
1838 レビュー
ジョン・クラウディウス・ラウドンが『建築雑誌』に書いたこの作品の最初の評論の一つは、「この作品は、それぞれの場所でアーティストが描き、自ら石に忠実に転写した33枚以上の完成スケッチのシリーズから構成される。作品の最後、最終号では、この偉大な国鉄の起源、発展、および全般的な実施に関する地形図と説明の簡潔な説明が購読者に提供される。また、さまざまな図面に描かれた風景や物体の説明も提供される。」と述べている。[14]
この作品全体に含まれるリトグラフは以下の通りである: [14]
- No. ii. ロンドンの入口ゲートウェイ、オフィスなど
- No. iii. 予約オフィスに隣接する屋根付きエリアの眺め。
- No. iv. ハムステッド道路の下の橋の一部の眺めなど
- No. v. ハムステッド ロード ブリッジの下の眺め。
- 第6号 発掘調査と建物、パークビレッジ。
- 第7回カムデンタウンのリージェンツ運河にかかる橋の東面。
- viii.カムデン駅の眺め。機関車室、固定機関室の煙突シャフトなどが見える。
- No. ix.プリムローズヒルのトンネル南入口の眺め。
- No. x. ワトフォード近郊の曲線状の堤防の眺め。
- No. xi.ワトフォード近郊のコルン川高架橋。
- No. xii.ワトフォードトンネルの南面の眺め。
- No. xiii.ナッシュミル橋の東面。
- No. xiv. ホースランズ、ボックスムーアの堤防でバラストを上げる様子を示しています。
- No. xv. ボックスムーアの斜めアーチ橋の眺め。
- No. xvi.バークハムステッド付近のグラベルパス レーンの鉄道にかかる橋。
- No. xvii.トリング付近の馬が走る深い切り通し。
- No. xviii. ジャックドーヒル、リンズレイド、南東から見たところ。
- No. xix.デンビーホール橋の東面。
- No. xx.ウォルバートンの堤防工事の進行中の眺め。
- No. xxi.南西から見たウォルバートン高架橋の眺め。
- No. xxii. および xxiii. は、ブリスワース カッティングの異なる部分を示しています。
- No. xxiv.ウィードン高架橋、東側から。
- No. xxv. および xxvi.キルスビートンネルの内部と同トンネルの入口。
- No. xxvii.キルスビートンネルまでの立坑内のスキップを上げるためのエンジンとヘッドギア。
- No. xxviii. 同じトンネルのポンプと、遠くに機関室、ジンなどがある。
- No. xxix.キルスビートンネルのレンガ畑。
- No. xxx.エイボン川にかかる高架橋の眺め。
- No. xxxi.コベントリー近郊のシャーボーン高架橋の眺め。
- No. xxxii. および xxxiii.バーミンガム駅の眺め。
この作品の第 2 部は 1838 年 11 月に出版され、その後 2 か月間隔で次の 2 部が出版されました。
ラウドン（1838）は次のように続けている。「石版画の芸術的価値については、いくら高く評価してもし過ぎることはない。肖像画としては、ロンドンからバーミンガムまで全線を移動したため、その急速な移動で判断できる限り、十分に忠実であるように思われる。この両方の結果から見て、自然から絵を描いた同じ芸術家が、それを石にも転写したことは大きな利点である。」[14]ブリトン（1838）は本文で次のように述べている。
- これらの絵は 1836 年、1837 年、1838 年に制作され、出版を意図したものではなく、絵画的な効果と芸術的特徴に満ちた場面や構成として、専門家の研究対象として意図されていました。数が増えるにつれて関心が高まり、多くのアマチュアや科学者に娯楽と情報の両方を提供し、それらを調べて賞賛したため、芸術家はそれらを公開批評の試練にかけるよう促され、それによってそれらの本質的および相対的な価値が正当かつ公正に評価されるでしょう。これらの絵は、完成した形の道路上の場所と付随物だけでなく、実際の形成と建設を示すためにさまざまな進行段階にある盛土、高架橋、トンネル、橋を描くことによって、鉄道の形成の精神だけでなく文字も示すことを目的としています。
ラウドン（1838）は次のように結論づけている。「そのため、絵画愛好家と科学者の両方を満足させる可能性が高い。前者は多様な線と組み合わせによって、後者は機械、メカニズム、手作業のさまざまな適用方法によって満足させるだろう。」[14]
1839件のレビュー
1939 年の「The Civil Engineer and Architect's Journal」のレビューでは、残りの 2 つの部分の完成について触れられていました。さらに、次のように述べられています。
- 「...これは鉄道芸術の素晴らしい見本であり、芸術家の名誉を高め、鉄道への関心を伝える作品です。現在私たちの前に置かれている2つの部分で作品は完成し、活版印刷で全体に与えられています。石版画は美しく仕上げられており、忠実な表現です。実際、この作品はエンジニアにとっては当時の技術の素晴らしい記念碑であり、貴族や美術愛好家にとっては、この驚異的な時代の最も印象的な事業の1つを示すユニークな芸術の見本として保存する価値があります。」[15]
ヘラパトの鉄道ジャーナル第6巻（1839年）ではさらに次のように説明されている。
- 「私たちはこの美しい作品の第二部を受け取りましたが、第一部よりも改善されていると感じて嬉しく思います。主題は同様によく選ばれており、同じ忠実さと絶妙な効果で描かれています。ボーン氏は、主題の描写に最も適した他のすべての手法を採用したようで、彼の絵は、当時の最初の風景画家の絵と大胆に比較することができます。ワトフォードの堤防、コルン川にかかる高架橋、ウォルバートンの高架橋、そしてキルズビートンネルの2つの内部の眺め（美しい線路図と他の4つの絵とともに、現在の番号を構成しています）は、私たちの意見を完全に裏付けています。キルズビートンネルの眺めは、他のどの制作方法でも、新しいスタイルの石版画でも同様に生み出すことのできない、非常に印象的で独特な効果を示しています。 - 無数の作業員と道具が描かれたパークストリート近くの掘削の絵は、私たちが考えるに、この絵の優れた描写です。この大規模な商業的投機の規模は想像できる限り大きく、また、この場面は絵画的効果に欠けているわけでもない。全体として、この作品は、それが捧げられた大事業の価値ある例証となるだろう。」[16]
1840年代のレビュー
1840 年の「ジェントルマンズ マガジン」誌の書評では、この巻には「ユーストン グローブの入口から終点までのバーミンガム鉄道の線路の一部を描いた 37 枚の風景画が収められている。石版画で彩色されており、画家の筆致が素晴らしいといっていいだろう。おそらく、鉄道の単調な平坦地ほど絵に描いたような、あるいは効果を生み出せないものは他にないだろう。しかし、ボーン氏の手にかかると、この主題は扱いにくい性質をかなり失い、巧みな付属品の使用により、一見するとそう思われていたよりもはるかに魅力的なものになった」と評されている。[17] 掘削や盛土から完成まで、この事業のさまざまな段階が描かれている。初期の風景画のいくつかでは、さまざまな職業に従事する何百人もの作業員の忙しさや活気によって、風景は変化に富んでいる。[17]
キルズビー トンネルの 2 つの眺めは興味深い。最初の「作業中の坑道」は、天井の開口部から差し込む強力な光と、作業員と馬の集団、そして作業員の 1 人が降りてくる様子が写っており、トンネル自体の広大さを印象的に示している。ブリトン氏は「坑道から光線が見える理由は、換気装置がないために生じる大気の不透明さと湿気によるものだ」と述べている。[17] 2008 年の記事で、マイク マッキーナンはこの同じ写真について次のようにコメントしている。
- この絵では、トンネルの掘削がかなり進んでいる。中央を一本の線路が通っており（最終的には二本になる）、作業員（土木作業員）が坑道の下の中ほどに集まっている。牽引用に馬具をつけた二頭の馬が近くでじっと立っている。一群の男たちが瓦礫の入った籠を動かそうと奮闘し、その上で一人の作業員がさらに瓦礫を運びながら地上に上がっている。背景の右側では火事から煙が上がっており、右手前では作業員が砥石で道具を研いでいる。当時、ボーンの仲間の芸術家のほとんどは、田舎の仕事をこなす無邪気な農民たちの田園風景を捉えることに関心があった。しかしボーンは、土木作業員の骨の折れる仕事をほとんど神聖な方法で讃えている。坑道からの光を使って、人が天に昇っていくようなスピリチュアルな雰囲気を醸し出している... [18]
1840 年のレビューによると、別の絵は「壮大な通風孔は、この広大な通路が遠くで点のように小さくなっていく様子を同様によく伝えている。鉄道の終点近くのブライス川にかかる高架橋の非常に絵になる図版は、同じ景色の反対側に古代と現代の橋の建設方法の比較を表示するというユニークな利点がある。古代の要塞橋の巨大な橋脚は、控え壁と狭いアーチによってさらに固定されており、現代の高架橋の細い支柱による高い高さと長いスパンとの奇妙なコントラストを生み出している。」[17]
鉄道の問題
クロークは鉄道会社が直面する問題に目を向けていた。その手がかりは、例えば1842年12月にひどい列車事故が発生したソニング・カッティングの版画に見ることができる。列車は土砂崩れに衝突し、ロンドンからウェスト・カントリーへ戻る途中の石工9人が死亡した。この絵には、土手のさらなる崩落を片付ける作業員たちが写っている。[19]
彼の有名な版画のもうひとつは、ウーズ川にかかるウォルバートン高架橋の建設中に発生した、ウォルバートン鉄道工場のすぐ北にあるロンドン・バーミンガム鉄道の大規模な土砂崩れを描いたものです。
グレート・ウェスタン鉄道の歴史、1846年
1846年、ボーンはロンドンとイングランド南西部、西部、ウェールズの大部分を結ぶグレート・ウェスタン鉄道の一連の図面を収録した2冊目の本を出版した。1846年のアップルトン文学速報に掲載されたこの作品の完全なタイトルは次の通りである。
- グレート・ウェスタン鉄道の歴史と説明。鉄道が通る地域の地質と遺跡を含み、鉄道の平面図と断面図、地質図、主要な高架橋、トンネル、駅、およびその周辺の風景と遺跡の多数の図が添付されている。この作品のために特別に描かれた図面から、ジョン・C・ボーンが石版で制作した。フォリオ、76ページ、版画34枚。[20]
この作品のアイデアは出版社から出たもので、この主題の人気によるものだった。絵のスタイルは、1838年にロンドン・バーミンガム鉄道を描いた作品とは大きく異なっていた。より印象派的で、「はるかに絵画的な方法」で構成されている。[21]フリーマン＆アルドクロフト（1991年）は、この本では「（おそらくその時点では路線が何年も前に建設されていたため）工学上の偉業への重点が減り、車窓からの眺めや駅の設備に焦点が移っている。建設の驚異は、鉄道旅行の楽しさと便利さに取って代わられた」と述べている。[22]
付随するテキストはエンジニアのジョージ・トーマス・クラークによって書かれ、[23]当時は複数の資料で議論されていました[24] [25] [26]ボーンの作品集は1969年に復刻されました。
1846 レビュー
1846 年にジェントルマンズ マガジンに掲載されたグレート ウェスタン鉄道の歴史に関するレビューでは、まず「今日の主要鉄道の歴史と説明は、実りあるテーマであり、鉄道に直接関係する個人だけでなく、一般大衆、特に科学者や哲学者の興味をそそらないはずがない。ほんの数年前には憶測と謎の対象だったものが、今では読者の大多数によく知られている。グレート ウェスタン線では、多くの鉄道の目新しいものや改良が行われ、完全な失敗を予測していた人々を驚かせ、困惑させた。この途方もない事業が 50 年間にわたって成功裏に運営されてきた今、その起源、進歩、影響をたどることは、非常に興味深いことだろう。」と説明している。[27]
このレビューでは、作品について具体的に次のように述べています。
- この巻には、その情報のほか、多くの興味深い付随的な事柄が収録されている。ボーン氏の石版画はすでに評判が良く、この作品でも以前の主題と同じ精神、趣味、描写の正確さが発揮されていると言えば十分だろう。この図には、パディントン駅、ハンウェル高架橋からスラウ駅、スウィンドン駅まで、グレート・ウェスタン鉄道の 36 か所の異なる地点、特にグレート・ボックス・トンネル、バースとブリストル周辺の興味深い風景と工事が描かれている。また、付録として 14 の建築図があり、鉄道沿線の最も注目すべき古代教会、その洗礼盤、出入り口、墓の彫像などの図と詳細が示されている。[27]
そして、次のように続きます。「説明部分は、路線の地図と断面図、およびグレート ウェスタン鉄道が終点となる特異な地域の地質図で完了します。この特異な地域は、反対方向にエクセターとグロスターに向かう延長線が通っています。活版印刷のこの印刷物には、鉄道のルート、素晴らしい建築物、毎日何千人もが通るにもかかわらず実際に目にする人はほとんどいない高架橋と橋、路線の地形と地質学的特徴のほか、会社の設立の簡単な歴史が収められており、紹介文では、鉄道建設の原理、機関車の蒸気動力の応用と規制について、専門家ではない読者に説明されています。この主題のすべての分野が注目され、その結果、関係者全員にとって非常に信用できる書籍が出版されたことがわかります。」[27]
キエフに建設が提案された吊り橋、1847年
1840年代後半、ボーンはキエフのドニエプル川に架かるニコライ鎖橋の建設に雇われていたチャールズ・ブラッカー・ヴィニョレスの下で働き始めた。 [28]ボーンは以下のスケッチを描き、1847年に皇帝に提出した。[29]橋の建設は1848年に始まり、1855年に完成した。ボーンは建設の各段階の図面を描き、後に毎週写真を撮った。
この時期にボーンは、 1839年に導入されたダゲレオタイプと、1841年に導入されたカロタイプの作り方も学んだ。アマチュア写真家のチャールズ・ブラッカー・ヴィニョール[30]は、これらの技術を使って橋の建設の記録を取るようボーンに勧めた。ボーンはすぐに、「写真の正確な記録は、地形図を作る手段として、図面よりも優れている」 [31]ことに気付いた。なぜなら、写真の方が安価で、より正確だからである。
遺産
鉄道の描写
19世紀、ボーンは新しい鉄道技術への関心を表明した。[32]彼は「鉄道建設の描写を、確立された風景画の伝統に統合した」最も初期の芸術家の一人である。レールは、牛、岩、空、緑といった定番の風景画の要素とほとんど見えないか、共存している。[33]今日、ボーンは最も偉大な鉄道画家の一人とみなされており、[31] [34] [35]エルトン[36]は彼を「鉄道時代のピラネージ」と評している。 [18] [37]ラッセル (2001) によると、ボーンの鉄道風景画の2つのシリーズは、トーマス・ショッター・ボーイズの作品に匹敵する唯一の作品であった。[38]バーマンとストラットン (1997) は次のように説明している。
- これらの幹線道路の建設工事は、運河の場合と同様、主につるはしと手押し車を使った手作業に頼っていました。その規模と建設に要した人的労力は、ロンドン・バーミンガム鉄道のカムデン・バンクとトリング・カッティング（ボーン、1839年）と、パディントンからブリストルまでのグレート・ウェスタン本線のメイデンヘッド橋とボックス・トンネル（ボーン、1846年）を記録したジョン・クック・ボーンの図面に見事に表現されています。[39]
より一般的には、ラッセル（2001）は次のように要約しています。
- ボーンの作品には建設中の線路と関連構造物が描かれており、ビクトリア朝初期の鉄道工学の貴重な記録となっている。彼の版画から、私たちはプロジェクトの規模の大きさと、それが引き起こした町と田舎への混乱を視覚的に知ることができる。カムデン タウンの擁壁建設に雇われた膨大な数の労働者たち、つまり土木作業員たちを見るのは興味深いし、トリングの切通しの掘削のような大事業に何が関わっていたかを知るのも興味深い。フランシス クリンゲンダーの言葉を借りれば、同時代の画家たちは「牧歌的な環境で単純な仕事をこなす気高いのんびりした農民たち」を絵画に描くことを好んだが、ボーンが描いた農民たちはリンズレイドでの岩石発破の騒音と煙から逃げている人々だけである。[5] [40]
クリンゲンダーは著書『芸術と産業革命』 (1968年)の中で、次のように熱く述べている。「ボーンの描いた西部劇は、イザムバード・キングダム・ブルネルの偉大な広軌鉄道の壮大さと威勢を反映している...」 [41]
しかし、当時、ボーンの作品の市場価値はほとんどなかった。[42 ] 「当時の芸術愛好家は、周囲で起こっている社会的、技術的革命を思い起こさせるよりも、何でもいいと望んでいた」からである。[43]また、「JCボーンのような排他的な絵画は、当然のことながら、社会の非常に限られた層にしか見られなかったが、ディケンズはあらゆる階級の人々の目に留まるものを描写した...」[22] [44]
リソグラフィー
ボーンの初期の作品は、 18 世紀後半に発明されたリトグラフの応用における最初の優れた例の 1 つとして知られています。リトグラフの歴史に関する章では、19 世紀初頭の導入期を経て、1818 年からリトグラフの商業的研究が始まったと説明されています。
- リトグラフは、その誕生以来、主に商業的な用途で、地図、楽譜、書籍、絵画の複製、印刷の委託に利用されてきた。博物学者は生物種を記録した。フランス人のシャルル＝アレクサンドル・ルシュール(1778-1846) は、1821-22 年に「自然科学アカデミー紀要」に魚類を描いたアメリカ最古のリトグラフを制作した。エドワード・リアの重要なオウム研究の版画は、その 10 年後にさかのぼる。1820 年代は地形学が主流で、新たに探検された土地やヨーロッパの「グランド ツアー」が記録された。最も野心的なプロジェクトは、約 20 巻からなるテイラー男爵の「古代フランスにおける風変わりでロマンチックな旅」(パリ、1820-78) だった。数冊の石版画のマニュアルを作成したJDハーディングは、ハルマンデルの多くの発見、特に「公園と森」（ロンドン、1841年）の石版画の先駆者であった。ジョン・クック・ボーンは、イギリスの鉄道の石版画の記録に詩的な要素を加えた。凹版画は芸術の複製の主流であったが、フランスの芸術家の中には自分で絵画を石版画にしたり、専門的に複製させたりした者もいた。この方法は、図面の複製に最適であった... [45]
ウェイクフィールド (1973, p. 37) は、さらに具体的に次のように付け加えている。「1830 年代の終わりには、この技法は一般的に使用されるようになり、ジョン・ブリットンの『ロンドン・バーミンガム鉄道の図面』 (1839 年、ジョン・クック・ボーンによる挿絵付き) のような非常に魅力的な書籍に採用された。この技法の効果は、油と水の反撥反応によるものである。滑らかな石灰岩の表面にある油っぽい画像は、まず湿らせてからインクを塗る。画像は水をはじくがインクは受け入れる。一方、石は水を受け入れ、結果的にインクをはじく。次に、石と紙をスクレーパー プレスに通して画像を紙に印刷すると、白い背景に黒い絵ができる。1837 年までに、麦わら色で印刷した別の石の印象を加えて色付きの背景にすることが一般的になり、これが着色リトグラフと呼ばれるものを生み出した。イギリスでは、この技法はCJ ハルマンデルによって開発された。ハルマンデルは、 20世紀初頭にイギリスで活躍した最も重要な石版画家である。」[46]
写真
1855年、ミドルセックス州ケンティッシュタウンのホームズテラスに住所を持つボーンは、新しいカメラの設計の特許を取得しました。 [1]これは写真装置の改良と説明されています。 [48]この設計は「レンズがレンズの焦点距離と同じ半径の湾曲したスロット内を移動できるようにしました。」[49]
出版物
- ジョン・C・ボーンとジョン・ブリットン。ロンドン・バーミンガム鉄道の図面、1839年。
- ロバート・ヘイ、ジョン・C・ボーン。カイロのイラスト。RH作、JC・ボーンによる石の絵、1840年
- ジョン・C・ボーン著『グレート・ウェスタン鉄道の歴史と説明』 1846年。
- ジョン・C・ボーンについて
- エドワード・ペット・トンプソン『ロシアでの生活』スミス・エルダー社、1848年
- フランシス・D・クリンジェンダー著『芸術と産業革命』アダムズ＆マッケイ社、1968年
- ハンナヴィー、ジョン、「ジョン・クック・ボーン、チャールズ・ブラッカー・ヴィニョレスとドニエプル吊り橋」、写真史、第 28 巻、(2004 年) 冬、pp. 334–347
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この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
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- ^ Camera Movement at earlyphotography.co.uk。2014年2月16日にアクセス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジョン・クック・ボーンに関連するメディアがあります。
- ジョン・クック・ボーン 科学博物館オリジナルよりアーカイブ。
- ボーンコレクション 2016年3月4日アーカイブICE Image LibraryのWayback Machine
- [1] 2016年1月5日アーカイブウェイバックマシン2015年シュロップシャー州アイアンブリッジのコールブルックデールギャラリーでの展示会