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マンゴッツフィールド | |
|---|---|
.jpg/500px-Platform_at_Mangotsfield_Junction_(geograph_5510730).jpg) 2017年の駅の西端 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | マンゴッツフィールド、サウスグロスターシャー 、イングランド |
| 座標 | 北緯51°28′34″ 西経2°29′00″ / 北緯51.4760° 西経2.4832° / 51.4760; -2.4832 |
| グリッド参照 | ST665753 |
| プラットフォーム | 6 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ブリストル・グロスター鉄道 |
| 事前グループ化 | ミッドランド鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1845年5月1日 | オープン |
| 1869年8月4日 | さらに西に移転 |
| 1883 | 改装済み |
| 1963年6月10日 | 商品の取り扱いは終了しました |
| 1966年3月7日 | 乗客立ち入り禁止 |
マンゴッツフィールド駅は、ブリストルとバーミンガムを結ぶミッドランド鉄道の駅であった。ブリストル・テンプル・ミーズの北東5マイル (8.0 km)、バーミンガム・ニューストリートから82マイル (132 km)に位置し、イングランド、サウスグロスタシャーのマンゴッツフィールド村にサービスを提供している。この駅は1845年にブリストル・アンド・グロスター鉄道によって開業したが、旅客用の設備はほとんどなかった。この駅は1869年に新しいマンゴッツフィールド・アンド・バース支線にサービスを提供するために移転され、広範な設備と6つのプラットホームを備えた重要な接続駅となった。しかし、最盛期には8人のスタッフが雇用されていたものの、乗客数は駅の規模に見合うものではなかった。 1966年にビーチングカットの一環としてバース行きのサービスが終了したため、駅は閉鎖され、駅を通る路線は1969年に廃止されました。1980年代に鉄道は自転車道となり、駅の壁やプラットホームのいくつかが今もそのまま残っているため、路線沿いの人気休憩地点となっています。
歴史
最初の駅
マンゴッツフィールドを通る最初の鉄道は、1828年に開通したブリストル・グロスターシャー鉄道でした。この線路は馬車で、石や石炭をブリストル港に運ぶために建設されました。線路は4フィート 8インチの単線で建設されました。+ブリストル・アンド・グロスターシャー鉄道は、グロスターと・テンプル・ミーズを 結ぶ計画の一環として、1840年代初頭にアンド・グロスター鉄道に買収された。と7フィート(2,134mm)の広軌に改軌され、1844に運行が開始された[1] : 78 [2]: 135 当初、農地にある小さな村だったマンゴッツフィールドには駅がなかった[3]
1845年3月、鉄道委員会は「マンゴッツフィールドに最も安価な規模の駅を設立する」ことを決議した。2か月も経たない1845年5月1日、駅は開業した。駅は村の東0.5マイル（0.8 km）、現在のB4465幹線道路のすぐ南、ショートウッド村落のエイボン・グロスターシャー鉄道との分岐点に位置していた。[4] : 95 ブリストル・テンプル・ミーズから線路沿いに5 マイル53 チェーン（9.11 km）、バーミンガム・ニュー・ストリートから82マイル20チェーン（132.37 km）に位置し、テンプル・ミーズから北では最初の駅で、次の駅は4マイル58チェーン（7.60 km）北のイェイト駅であった。[注 1]マンゴッツフィールドとブリストルの間に、西に2マイル45チェーン（4.12 km）離れたフィッシュポンズ駅が開設されたのは1866年になってからでした。 [4] : 123, 155 [5] : 66 [6] [7] [8] [9]
マンゴッツフィールドの設備は非常に限られていました。駅が開業したとき、2本の路線の両側にはプラットホームがありましたが、それ以外は何もありませんでした。西側の「上り」プラットホームはグロスター行きの列車が停車し、東側の「下り」プラットホームはブリストル行きの列車が停車しました。 [4] : 95 1848年に上りプラットホームに待合所が追加され、プラットホームとは別にレンガ造りの駅舎が建設されましたが、電気電信システムは設置されていませんでした。[4] : 95 [10]駅の北側には広い側線がありました。[10]
マンゴッツフィールド駅が開業した頃には、ブリストル・アンド・グロスター鉄道は事実上ミッドランド鉄道の一部となっていたが、正式な引き継ぎは駅開業から6日後の5月7日であった。[11] [12] : 8 この駅では当初、ブリストルとグロスターの間で1日片道6本の列車が運行されていた。1854年に路線が広軌と標準軌の2線式に改軌された後は、旅客列車はすべて標準軌となり、バーミンガム・ニューストリート駅への直通列車も運行された。1882年まで、時折広軌の貨物列車が運行されていた。[1] : 79 [12] : 33
2番目の駅
ミッドランド鉄道が1845年にブリストル・アンド・グロスター鉄道を引き継いだとき、バースへの支線を建設する計画を発表した。いくつかの異なる計画が議論されたが、最終的に実現したのはマンゴッツフィールド・アンド・バース支線であり、これはおおよそエイヴォン・アンド・グロスターシャー鉄道のルートをマンゴッツフィールドから南にたどり、終点のバース・グリーン・パークに至るものであった。[2] : 137–140 マンゴッツフィールドには大きな三角形の分岐点が建設され、分岐点の西端、マンゴッツフィールドの中心から0.5マイル (0.8 km) のところに新しい駅が建設された。支線とそれに伴う新しい駅は1869年8月4日に開業した。元の駅は旅客用に閉鎖されたが、貨物施設は維持された。[4] : 95 新しい駅は元の駅より西に42チェーン(0.84 km)、ブリストル・テンプル・ミーズより5マイル11チェーン(8.27 km)、バーミンガム・ニューストリートより82マイル62チェーン(133.21 km)、バース・グリーン・パークより9マイル58チェーン(15.65 km)にあった。バース方面の次の駅は南に1マイル17チェーン(1.95 km)のウォームリーで、フィッシュポンズまでは2マイル3チェーン(3.28 km)、イェイトまでは5マイル20チェーン(8.45 km)となった。 [6] [7] [8] [ 9] [14] [15] 1888年、マンゴッツフィールドの西1マイル28チェーン(2.17 km)のステープル・ヒルに駅が開設された。[4] : 123 [8]
2 番目の駅は、元の駅よりもずっと広大でした。ロドニー ヒルの南面に建設され、3 つのプラットホーム島があり、合計 6 つのプラットホーム面があり、分岐点の頂点が中央の島の西端を形成していました。北側の島式プラットホームには、バーミンガム方面に向かう列車用のプラットホームが 2 つありました。最北のプラットホームは主に貨物列車の待避ループとして使用され、丘があるために「岩の下」として知られていました。南側は上り本線でした。中央の島式は分岐点に西側の頂点があり、三角形でした。北面はバーミンガムからの列車用の下り本線、南面はバース方面に向かう列車用の上りバース線でした。南側の島の北面はバースからブリストル方面に向かう列車用の下りバース線で、南側は西向きの出窓プラットホームでした。[4] : 95–96 駅の敷地が露出していたため、湾曲したプラットホームの南側には木製の防風壁があり、そのためプラットホームは「ボックスの後ろ」という名前が付けられた。[1] : 86 建設された駅には家具がほとんどなく、中央のプラットホームには標準的なミッドランド鉄道スタイルの小さな建物があり、[注 3]そこには切符売り場と2つの待合室があり、ブリストル行きの支線プラットホームには待合所もあった。[16] [18]乗客はプラットホーム間の乗り換えに踏切を使用する必要があったが、「直通客車」も使用されていた。これは、乗客が降りる必要なしに、ある列車の客車を別の方向の列車に乗り換えるものである。[16] [18]
バース支線の当初の運行本数は片道9本であったが、1910年までに片道18本に増加した。[2] : 147 1870年からは、ブリストル行きの列車の大半がテンプル・ミーズ駅からブリストル・セントフィリップ駅へ迂回された。これは、マンゴッツフィールドや他の支線からの多くの旅行者がテンプル・ミーズの位置が不便であると感じ、代わりに乗合バスを利用することに気づいたミッドランド鉄道が開業した駅であった。 [2] : 147 [5] : 97 [19] 1874年に、ミッドランド鉄道とグレート・ウェスタン鉄道が共同で運営し、ブリストル・ポート鉄道と埠頭に接続するクリフトン・エクステンション鉄道の運行が開始された。ミッドランド鉄道は当初、クリフトン・ダウンとマンゴッツフィールドの間で1日13本の列車を運行し、ベイ・プラットフォームを終点とした。[4] : 95 [5] : 9 しかし、1887年までにこれらのサービスはマンゴッツフィールドではなくフィッシュポンズで終了することがほとんどになり、サービスは1941年に廃止されました。[12] : 40–41 1874年には、北の終点がバースグリーンパークにあるサマセットアンドドーセットジョイント鉄道も開通し、支線の乗客が増えました。北からの列車はマンゴッツフィールドトライアングルの東側を頻繁に使用し、バースから南に進みました。[4] : 95 このトライアングルは、バースのターンテーブルが利用できないときに機関車を転回するためにも使用されました。[20]本線のサービスも増加しました。1882年までに、マンゴッツフィールド経由でブリストルとグロスターの間を片道10本の列車が運行され、列車はチェルトナム、ウスター、バーミンガムまでそれぞれ続きました。[21]
1883年に駅舎は大幅に改良され、ミッドランド鉄道の建築家ジョン・ホロウェイ・サンダースが設計し、バーミンガムのジョン・ガーリックが建設した。[16]元々の駅舎は解体されて地元の商人に売却され、新しい石造りの建物が建てられた。[17]ウェスタン・デイリー・プレスは中央プラットホームの新しい建物について詳細に説明した。[16]
...バース石の装飾が施された、ペナント ストーンでできた頑丈な建物。建物は、おおまかに言って三角形です。ブリストルに最も近い地点には切符係が置かれ、荷物置き場もあります。三角形のちょうど中心には切符売り場があり、下り本線と上りバース線からスイング ドアのある短い通路を通ってアクセスできます。この切符売り場は見事に照明が当てられ、ミントン タイルが敷かれています。壁は高さ 3 フィートまたは 4 フィートの羽目板に赤いニス塗りの板がはめ込まれ、上部のセメント部分は明るい色に着色されています。座席と木工品は一般に同じニス塗りの板でできており、明るく非常に効果的な外観になっています。この中央の切符売り場から、紳士淑女用、女性用、三等客用の待合室が 3 つあり、すべて適切に装備される予定です。煙突部分は化石が豊富な灰色のデヴォンシャー大理石で、磨かれた部分は地質学を愛する旅行者のための地質学研究の材料となっている。三角形の土台を形成し、プラットホームからアクセスできるのは、トイレとポーターの部屋である。トイレは下り本線側から入り、ミントン タイルが敷かれ、改良された現代の設備で建てられている。ポーターの部屋には、便宜上ボイラーとオーブンが備え付けられている。
改築工事の一環として、各プラットホームに大きなガラス屋根が取り付けられ、合計138本の鉄柱と、鉄製のフレームに入れられた30,000平方フィート (2,800 m 2 ) のロール板ガラスが使用されました。 [16]天蓋は、通常のミッドランド鉄道の設計のように垂直ではなく、プラットホームに沿って隆起していました。外側の島式プラットホームには木製のシェルターが建てられました。[4] : 96 プラットホームはすべて延長され、ミッドランド鉄道の最長の列車が停車できるようになりました。すべてにアスファルトが敷かれました。プラットホーム間の移動を可能にするために、踏切に代わるペインズウィック石の通路と階段を備えた地下鉄が建設されました。駅には独自のガス工場もあり、隣のウォームリー駅にも供給されていました。[16]以前の地主の条件により、ケータリング施設はありませんでした。その地主は地元のホテルのオーナーでもありました。[4] : 96 ただし、本屋がありました。[16]この時点で南の島の西端に信号ボックスが建設されていました。[22] [23]
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1910年代初頭、マンゴッツフィールド鉄道三角地帯の真ん中にカーソンズチョコレート工場がオープンした。[注 4]専用側線が通っており、独自のクリケット場、テニスコート、ボウリング場を備えていたこの工場は、鉄道利用者にとって有名なランドマークとなり、駅の乗客の供給源にもなった。[1] : 86 [24] [26]この駅では、レース鳩が定期的に放たれるようになった。[1] : 86
1923年、グループ化の結果、ミッドランド鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に吸収された。[27]マンゴッツフィールドの利用が最も多かったのは戦間期で、当時の駅員は駅長1人、発券係2人、職長2人、ポーター3人であった。しかし、マンゴッツフィールド自体は、建設当初想定されていた大量の交通量を経験することはなく、いくぶん寂れた場所だと考えられていた。[4] : 96–97 [28] [29] [30] [31]俳優のアーノルド・リドリーはかつて駅で立ち往生したことがあり、駅から見えない三角形の東側を列車が通過する音が彼にインスピレーションを与え、劇「幽霊列車」を書いた。[4] : 96 [31]第二次世界大戦中、空襲に備えた予防措置としてプラットホームのガラス屋根が取り除かれ、駅は乗客にとってさらに居心地の悪い場所となった。[30] [32] [33]
戦後、旅客輸送は減少し、1947年運輸法の成立に続いて1948年に鉄道が国有化されると、マンゴッツフィールドはイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域の管理下に入った。[31] [27] 1950年代には道路交通が増加し、鉄道の旅客数は減少した。[20]マンゴッツフィールド・トライアングルの東側は1962年9月18日に閉鎖され、グレート・ウェスタン本線がブリストルからバースへの代替ルートを提供することになったため、 1963年のビーチング報告書はマンゴッツフィールドからバース・グリーン・パークへの支線を閉鎖することを勧告した。[4] : 97 [34]駅の元の場所にあった貨物施設は1963年6月10日に撤去され、ブリストルとグロスター間の各駅停車サービスは1965年1月4日に終了した。[4] : 10、96–97、155 バース支線の旅客サービスは1966年1月3日から廃止される予定であったが、鉄道代替バスサービスの問題により一時的に猶予された。路線と駅は最終的に2ヵ月後の1966年3月7日に閉鎖された。[20]列車は数年間駅の敷地をノンストップで通過し続けたものの、ブリストルとイェイトの間にはフィルトン経由とマンゴッツフィールド経由の2つのルートがあったため、経済対策としてマンゴッツフィールドを通る路線を閉鎖することが決定された。この路線は1970年1月3日に閉鎖される予定だったが、1969年12月26日にフィッシュポンズ付近の堤防が崩壊して通行止めとなり、再開されることはなかった。[1] : 79
閉鎖後
鉄道の廃止後、この路線は使われなくなった。マンゴッツフィールドの建物は荒廃し、一部は取り壊しが行われた。中央および南の島式ホームは元の位置に残され、中央ホームの建物の壁も一部残った。[4] : 97 線路は1972年に撤去されたが、同年、地元住民のグループがロバート・アドリー国会議員の支援を受けてブリストル郊外鉄道協会を設立した。これが後にエイボン・バレー鉄道となる。協会の目的は、ビットトンを拠点としてブリストルからマンゴッツフィールド経由でバースに至る路線を復活させることだったが、 1988年にオールドランド・コモンに到達した後、住宅開発や交通機関の開発により、マンゴッツフィールド方面への更なる延伸は不可能になった。[20] [35]マンゴッツフィールドを通る線路は、1970年代後半にサイクリング慈善団体サストランスがブリストルからバースまでの路線を自転車道に改造するまで使われていなかった。 1979年から1986年にかけて建設され、ブリストル＆バース鉄道路線として知られるこの道は、サストランズが手がけた最初の大規模プロジェクトであり、国立自転車ネットワークの中で最も古い部分です。[36] [37] [38]国立自転車ルート4の一部であるこの道は、現在、年間100万人以上の旅行者が利用しています。[36] [37]
マンゴッツフィールドは、鉄道路線の姿で再びジャンクションとなり、幹線道路からの分岐が古い鉄道線路に沿って北に向かい、エマーソンズグリーンに向かいます。[39]プラットフォームは歩行者や自転車利用者の休憩所となり、プラットフォームの表面には鉄道切符のレプリカがはめ込まれています。[4] : 97 ガラス製のプラットフォームの天蓋を支えていた鉄柱は、サストランスのボランティアによって植えられた木に置き換えられました。 [40]駅と自転車道は現在、サウスグロスターシャー議会とサストランスが所有しています。[36]道は照明がありますが、冬季のみで、夏季はグローワームの繁殖のため照明が消されます。[41]
マンゴッツフィールド鉄道エリアの残りの部分は、ほとんどが建物で覆われている。マンゴッツフィールド三角地帯の東側は現在、A4174 ブリストル環状道路の一部となっている。三角地帯の中央にあったチョコレート工場は 1998 年に取り壊され、駅の真南の三角地帯の外側の土地を含むこの地域は、現在ではチョコレートと鉄道をテーマにした道路名が付けられた住宅地となっている。[4] : 97 元々の駅舎は現在、 「オールド ステーション コテージ」として知られるグレード II 指定建造物の民家となっており、蒸気機関車と貨車が静止展示されている小さな線路区間がある。[42]
事件
マンゴッツフィールドでは、衝突、脱線、死亡事故が数多く発生しています。
1853年3月9日、朝の郵便列車と別の機関車が衝突し死亡事故が発生した。グロスターからの郵便列車（機関車、客車、郵便車から構成）は、機関車の緩んだピンを運転手が調整できるように駅に停車していた。濃霧の中、グロスターからブリストルへ向かっていた別の機関車が時速25マイル（40 km/h）で後ろから衝突した。郵便列車の客車は粉々に砕け、乗客は投げ出された。トーマス・ジョーンズとウィリアム・アンティル[注 5]の2人の乗客が死亡し、他の数人が重傷を負った。[44] [45] [46]検死では、郵便列車の車掌エイブラハム・パーキンスと車掌下士ウィリアム・メイコックの職務怠慢が死因とされ、2人は列車が停止した後で危険信号を示さなかった。[47] 2人は過失致死の罪で起訴されたが、グロスターの巡回裁判所で無罪となった。[43]
1861年1月16日、第2マンゴッツフィールド駅の付近で列車が脱線した。霜が原因と思われる地滑りで大きな岩が落ち、バーミンガム方面の線路が塞がれ、機関車、荷物車、客車3両を含む列車全体が脱線した。大きな負傷者はおらず、線路は5時間以内に復旧した。[48]
1861年9月23日、駅で別の衝突事故が発生した。旅客列車を通過させるために駅の北側の側線に入線させていた貨物列車が、南行きの線路を横切る際に故障した。マンゴッツフィールドには電信システムがなく、イェイトの信号手に知らせる努力がなされたが、リバプールとマンチェスターから戻る観光列車が貨物列車に衝突した。貨物列車の貨車3両が脱線し、観光列車に乗っていた乗客12人が負傷し、うち1人が重傷を負った。[10]
1886年8月30日、最初の駅があった場所で別の衝突事故が発生した。北から来た貨物列車がマンゴッツフィールド・トライアングルの東側にあるバース方面の線路に進入した。チェルトナムとグロスターからのウェストン・スーパー・メア行きの観光列車が北から到着し、西に向かって駅に入っていた。貨物列車が分岐点を通過したとき、貨物列車は本線に後退し始めた。重荷を積んだ観光列車の機関車と最初の数両の客車は問題なく通過したが、その後、貨物列車の後部が本線をふさいでしまった。最後の貨物車が観光列車の残りの客車に接触し、客車のステップを破壊し、側面パネルを損傷した。しかし、観光列車の車掌車には展望台が突き出ており、車掌のジェームズ・クイックが座っていたため、これが貨物列車に衝突した。監視ボックスと警備員のバンの後部は破壊された。クイックは頭部に重傷を負い、乗客2名が軽傷を負った。[49]
1926年2月18日、マンゴッツフィールドの側線でダニエル・アルウェイという名の貨車検査官が致命的な事故に遭った。列車が入換作業を行っている間、アルウェイは側線に沿って歩いていたが、歩いていたのと同じ方向に進んでいた。そして「まるで足首が抜けたか、緩んだ金属板を踏んだかのように」列車に向かってよろめいた。アルウェイは列車に衝突され、轢かれた。彼はブリストル王立病院に急送され、そこで下肢を切断されたが、敗血症を起こし、2月26日に心不全で死亡した。[50] 1934年にはマンゴッツフィールドで別の線路作業員が命を落とした。 35年の経験を持つ敷設工のアルバート・ヘンリー・ノアドは線路脇の雑草を取り除いているときに通過中の列車に衝突された。同僚らは、ノアドが職務をきちんと遂行するためには線路の近くにいる必要があったが、叫び声による警告を聞き逃し、接近する列車との距離を誤って判断したと述べた。事故死の判決が下された。[51] 1941年、1948年、1949年にも、さらに鉄道職員が列車に轢かれて死亡した。[52] [53] [54]
1935年、2人の少年が線路上に重さ20ポンド（9.1kg）のつり板を設置し、鉄道の乗客の命を危険にさらした罪で有罪判決を受けた。その後、つり板は列車に轢かれ、枕木と壁に損傷を与えた。[55]
1936年、マンゴッツフィールドで客車2両が脱線した。客車は駅の西側で入換作業中、分岐器に引っかかって脱線した。両客車は空で、負傷者はいなかった。[56]
注記
- ^ イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで測定されています。1マイルは80チェーンです。
- ^ abc フィッシュポンズは1866年にフィッシュポンド（2語）としてオープンし、同年にステイプルトンに改名され、1年も経たないうちにフィッシュポンドに戻り、最終的に1939年にフィッシュポンズ（1語）になりました。[13]
- ^ 1883年の駅の再建当時の資料によると、元の建物は木造だったとされている。 [16] [17]しかし、1869年に2番目の駅が開業した当時の資料では、それを「小さくてきれいな石造りの建物」と表現している。[18]
- ^ オークリー[4]は、工場には1912年から私設の側線があったと述べている。一方、ウェスタン・デイリー・プレス[24]は、工場が完成したのは1914年であると述べており、地元の歴史ウェブサイトLiving Eastonは、工場が1913年に開業したと述べている。[25]
- ^ 犠牲者の名前については情報源が一貫していない。ほとんどの新聞報道では最初の乗客をトーマス・ジョーンズと呼んでいるが、ロンドン・イブニング・スタンダードはサミュエル・ジョーンズと呼んでいる。[43]同様に、ほとんどの報道では2番目の犠牲者はウィリアム・アンティルであるとされているが、グロスター・ジャーナルはアンティルまたはアンティルと様々に呼んでおり、[44]ベルズ・ライフ・イン・ロンドンはハンティルと呼んでいる。[45]
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外部リンク
- Flickr Hive Mind のマンゴッツフィールド駅の画像
ウィキメディア・コモンズのマンゴッツフィールド駅に関連するメディア