HMSレディネルソン（1798）

ジェームズ・グラントの著書『1800年、1801年、1802年に、スライディングキールを備えた60トン積載の国王陛下の船レディ・ネルソン号でニュー・サウス・ウェールズまで探検旅行をした物語』に登場するサミュエル・ジョン・ニールの版画からの印刷物。1803年7月、ロンドンのホワイトホールにあるT・エガートン社から出版。
歴史
ニューサウスウェールズ州[a]
名前	ネルソン夫人
オペレーター	イギリス海軍
ビルダー	ジョン・ダッドマン
発売	1798
委託	1799
運命	1825年に失われた
一般的な特徴[1]
タイプ	武装調査船
トンの負担	60 (ブルガリア)
長さ	52 フィート 6 インチ (16.00 メートル)
ビーム	17 フィート 6 インチ (5.33 メートル)
下書き	12フィート（3.7メートル）（キールを下げた状態）[2]
推進	帆
帆の計画	ブリッグ
補体	17
武装	真鍮製の砲架6門（3ポンド砲と4ポンド砲）[3]

1799 年、国王陛下の武装調査船レディネルソン号はオーストラリア沿岸の調査を委託されました。当時、オーストラリア沿岸の大部分は地図に載っておらず、イギリスが領有権を主張していたのは大陸の一部だけでした。イギリス政府は、他のヨーロッパ諸国の入植者がオーストラリアに定住した場合、将来ヨーロッパで紛争が起これば南半球にまで紛争が拡大し、イギリスが発展させようとしていた貿易に悪影響が出ることを懸念していました。このような背景から、レディ ネルソン号は大陸の戦略的な部分の調査と領有権の確立に選ばれました。

レディー・ネルソン号は1800年3月18日にポーツマスを出港し、バス海峡を経由してオーストラリア東海岸に到達した最初の船となった後、1800年12月16日にシドニーに到着しました。その日付より前、すべての船は目的地に到着するためにタスマニアの南端を回っていました。

ネルソン夫人の調査作業はシドニー到着後すぐに始まり、最初はバス海峡地域で行われました。彼女はビクトリア州沿岸のポート・フィリップの発見、ダーウェント川沿いとタスマニアのポート・ダルリンプル、ニューサウスウェールズ州のニューキャッスルとポート・マッコーリー、そして大陸北岸沖の メルヴィル島での入植に携わりました。

1790 年代末、ニューサウスウェールズ植民地政府には外界に通じる船舶がなかった。サプライ(1793) は 1797 年に航海に適さないことが判明し、その後廃棄された。リライアンスも航海に適さなかった。リライアンスは一時的に修理され、イギリスに帰国できるようになり、1800 年 3 月に出発した。植民地政府の管理下にあった他の船舶は、わずか 44 トン (bm) のスクーナー船フランシスだけだった。バッファローが 1799 年 5 月に着いて状況はいくらか改善されたが、植民地には探検や調査のための船舶がなかった。^[b]

1799年、海軍本部運輸委員会（運輸委員会）は、テムズ川での使用のために60トンのカッターを建造するよう命じ、それをレディ・ネルソンと名付けた。その設計は、1789年にプリマスで建造された武装カッター、トライアルに倣ったもので、このカッターはジョン・シャンク（後に提督）大佐（しばしばシャンクと綴られる）が開発した設計であった。^[1] トライアルは、乗組員が個別に上げ下げできる3つのスライド式キール、またはセンターボードを備えているという点で珍しいものであった。

当時、レディ・ネルソンという名前の船が他にも数隻存在していたため、この記事の主題である船はオーストラリアに送られる前に他の任務に就いていたと書いている著者もいる。^[c]

1799年にイギリスにいたフィリップ・ギドリー・キングは、ニューサウスウェールズ州の船舶不足に気付き、植民地で使用するためにレディ・ネルソンを引き取るよう働きかけた。政府の負担は890ポンドだったと言われている。 ^[4]彼は1799年10月8日、デプトフォードで艤装中だったこの船を自ら視察し、次のように提案した。

カッター船の操縦について知っている船員はほとんどいないため、ブリッグ船に改造すれば一般の船員にとって操縦しやすくなるだろう。

シャンクはこの変更に同意し、運輸委員会はトライアル号を当初計画されていたカッター船ではなく、ブリッグ船として艤装するよう指示された。^[5]

浅瀬で作業する必要がある調査船にとって、竜骨を持ち上げられることは便利な機能でした。レディ・ネルソン号が航海に必要な物資を満載してイギリスを出港したとき、その喫水は12フィートでした。竜骨を持ち上げると、この喫水は半分の6フィートになります。^{[2] [d]}竜骨は木材で作られ、バラストは追加されていませんでした。^[e]

レディー・ネルソンは、デプトフォードのグローブ・ストリートにあるデッドマンズ・ドックとして知られる造船所でジョン・ダッドマンによって建造された。^[f] レディー・ネルソンの初代艦長はジェームズ・グラント中尉で、その任務は1799年10月19日に発効した。^{[9] [g]} レディー・ネルソンは以下のように就役した。

ニューホランド沿岸の未知の部分の発見と調査を進め、可能な限りその地域の水路を解明する目的で^[11]

フィリップ・ギドリー・キングは、1799 年 11 月 26 日にスピーディ号でニューサウスウェールズに向けて出発し、イングランドに帰国した現総督ジョン・ハンターを呼び戻す電報を携えました。その後キングは総督に就任し、ネルソン夫人の到着後は彼女の活動に重要な役割を果たしました。

ネルソン夫人は、 9か月分の食料と6か月分の水を積んでおり、1人1日1ガロンずつの配給があった。クロノメーターは装備されていなかった。^{[h] [2]}

オーストラリアへの航海の始まりはグラントによって記録された。

1800年1月13日、レディ・ネルソン号は乗組員、物資、食料を満載し、デッドマンズ・ドックから川に出航した。^[i]

ネルソン夫人は1月16日にグレーブセンドに到着し、1800年1月20日にダウンズに停泊した。激しい暴風を乗り切った後、グラントはラムズゲート港に避難することを決めた。ネルソン夫人は2月7日までそこに留まり、その後ポーツマスに向けて出航し、フランスとスペインの海岸を通過するために護衛する船団を待った。^[j]

ポーツマスにいる間、ネルソン夫人の武装は2門の真鍮製の砲架から6門に増加した。1800年3月15日、シャンク大尉はポーツマス王立アカデミーのベイリー氏に同行してグラントを訪問した。^[k]

レディ・ネルソン号を見た多くの人々は、この船がこのような長い航海に適していないと考え、このためグラントは船員をまとめ、脱走した船員の代わりを探すのに苦労した。ポーツマスを出港する際に脱走した大工と他の船員 1 名は補充されず、1 名は病気のため上陸させられた。そのためレディ・ネルソン号が出航したとき、乗組員はおそらく士官 3 名と船員 10 名だけだった。

レディ・ネルソンは3月18日午後6時にワイト島のダンノーズを出港した。^{[12] [l]}船団は東に向かうイースト・インディアマンとニュー・サウス・ウェールズに向かう HMS ポーパスで構成されていた。

出発後すぐに、レディ・ネルソン号は護送船団内のより大型で高速な船に追いつけないことが明らかになった。そのため、ブランズウィックはレディ・ネルソン号を曳航したが、グラントは荒波で船が過負荷になるのではないかと懸念し、数日後には綱を解くよう命じ、単独で航海を続けることを選んだ。

4月13日、レディ・ネルソンはポーツマスを出港してから26日後、カーボベルデ諸島最大の島「セント・ジャゴ」（サンティアゴ島）のポート・プラヤ（プライア）に停泊した。滞在中にキールを検査したところ、後部キールの一部が折れているのが見つかったが、これは以前の荒天時に起こったものと思われる。キールの欠けた部分は交換されたが、船内に大工がいなかったため作業は容易ではなかった。出発前にグラントは、乗組員の間に不満の種をまいたとして二等航海士を陸に上げ、島から2人の若者を連れて乗組員を補充する許可を総督から得た。レディ・ネルソンは4月27日にプライアを出港した。これで船の乗組員は士官3名、乗組員12名となった。

5月23日、天候は良好で、ネルソン夫人の竜骨が検査され、プライアで後部竜骨の底に取り付けられていた部品が折れていたことが判明した。^[m]竜骨を井戸の奥深くに押し込み、木の板で固定することで、一時的な修理が行われた。

1800年6月7日午前5時にテーブル湾付近に陸地が見え、レディ・ネルソン号は6月8日午後5時にそこに停泊した。海軍造船所の造船工がレディ・ネルソン号を検査したところ、主竜骨と後部竜骨は両方とも修理不能と判明したため、新しいものと交換された。レディ・ネルソン号はイギリスを出港して以来、上部舷側の水漏れに悩まされていた。このこともケープ岬にいる間に調査され、「継ぎ目がオークムで埋められる代わりに、完全にパテで代用されていた」ことが判明した。^[14]

2 つの新しいキールが取り付けられたレディ・ネルソンは、 6 月 16 日にテーブル湾を出港し、翌日サイモンズ湾に停泊しました。そこには、レディ・ネルソンと同じ船団でポーツマスを出港したポーパスがすでに停泊していました。

グラントの命令は、南半球の冬の間、風が吹く40度台で小型船が危険にさらされないように、「夏が始まるまでケープ岬に留まる」というものだった。そのためグラントはケープ岬で何週間も過ごし、その間に彼が行った観察は彼の本に記録されている (Grant 1803)。

ケープにいる間、グラントはロンドンから電報を受け取り、その中で、ニューサウスウェールズとヴァン・ディーメンズ・ランド（現在のタスマニア）の間に南緯38度の航行可能な海峡が最近発見されたことを知らされ、電報では次のように指示されていた。

ポートジャクソンへ向かう途中で、上記の海峡を航行してください。そうすれば、航海時間が短縮されるだけでなく、上記の海峡をより詳細に調査する機会が得られます。^{[n] [16]}

ケープタウンを出発する前に、グラントは大工とブラント博士という人物を乗船させた。グラントはまた、最近到着した船上で反乱を起こしたためケープタウンで流刑の判決を受けたヨルゲン・ヨルゲンソン^{[17]と思われるデンマーク人船員を乗船させることにも同意した。}ネルソン夫人は1800年10月7日にケープタウンを出発した。

当時ニューホランドと呼ばれていた地域の南海岸は、ネルソン夫人が現在の南オーストラリア州とビクトリア州の境界付近の土地に近づくまで目撃されていませんでした。^[o]

グラントは1800年12月3日に本土を初めて目撃したことを記録した。

午前 8 時、北から陸地が東北東まで東に伸びているのが見えました。前方の部分は 4 つの島がつながっていないように見え、6 ～ 7リーグ離れていました。正午、陸地に入った私は、緯度が南緯 38 度 10 分、経度が東経 142 度 30 分であることに気づきました。計算を見直した後、私の最善の判断によれば、ケープバンクスの西端は東経142 度にあるとしました。海岸からの距離と 38 度 10 分から観察すると、ケープ バンクスは南緯 38 度 4 分にあることがわかります。

グラントは、かなり沖合に 2 つの岬と 2 つの高い山を観察した。グラントは、最初の山をシャンク船長にちなんで (その後、シャンク山と改名)、もう 1 つをガンビア山と名付けた。西側の岬をケープ バンクス、東側の岬をケープ ノーサンバーランドと呼んだ。ケープ バンクスの実際の位置は、経度37°54′S 140°23′E / 37.900°S 140.383°E / -37.900; 140.383 (ケープ バンクス)である。経度の不一致は、少なくとも部分的には、レディ ネルソンにクロノメーターが搭載されていなかったことが原因であると思われる。^[p]

その後の数日間、ネルソン夫人がバス海峡に近づくと、グラントは大陸​​の南岸に沿って数多くの観察を行い、いくつかの地形に名前を付けた。

ネルソン夫人は12月7日にバス海峡に入ったが、グラントは岬を目撃し、それをケープ・アルバニー・オトウェイ（現在のケープ・オトウェイ）と名付けた。彼は東北東半分の東8海里または10海里にある別の岬をパットン岬（現在のケープ・パットン）と名付けた。^[q]東に見えてきた大きな湾を彼​​はポートランド湾と名付けた。^[r]

12 月 8 日、ネルソン夫人は大きな湾を横切りました。その湾は西はオトウェイ岬から東はウィルソン岬まで 120 海里に及ぶことがわかりました。グラントはこの広大な海域をガバナー キングス湾と名付けましたが、この名前は残っていません。この湾の先端にあるポート フィリップの発見は、マストの先端からは湾底が見えませんでしたが、まだ何ヶ月も先のことでした。

ウィルソン岬とポート・ジャクソンの間の海岸はバスとフリンダースによってすでに調査されていたため、グラントはそれ以上の調査を行わずポート・ジャクソンに向かい、喜望峰から71日間の航海を経て、1800年12月16日午後7時30分にシドニー湾に停泊した。

運輸委員会とレディ・ネルソン号の乗組員との間で締結された契約は、同船がポート・ジャクソンに到着した時点で終了し、それに応じて乗組員には給料が支払われた。^[21]キングは、同船が海軍、運輸委員会、あるいは植民地の設立の際に考慮されるべきかどうかについていかなる指示も受けておらず、この行政上の問題が解決するまでには何ヶ月もかかった。^[s]

グラントはイギリスを離れる前に、ポート ジャクソンに到着した時点で発効するHMS サプライ号の中尉に任命されていたが、到着してみるとサプライ号は出航に適さないと判断されていた。グラントは「そのため、船乗りの言葉を借りれば、完全に漂流していた」と述べている。

ネルソン夫人はニューサウスウェールズ州知事に、今後の展開に関する指示を含む電報を届けた。その指示には「この国の南部または南西部の海岸の調査が最も緊急に重要であると思われる」と書かれていた。^[11]そのため、当時のフィリップ・ギドリー・キング知事は、この指示を実行するために指揮官と新しい乗組員を探す必要があった。

植民地には他に海軍士官がいなかったので、レディ・ネルソンの指揮権はグラント（当時は失業中）に提供され、グラントはそれを受け入れた。^[30] ポーパス号の二等航海士ジョン・マレーは、レディ・ネルソンの一等航海士に転属した。 ^[31]

船員には海軍の給料しか支払われず、輸送航海中に運輸局から支払われる非常に高い賃金は支払われなかったため、イギリスからレディ・ネルソン号に乗って出航した船員のうち、船に再び乗船する準備ができていたのはわずか2人だけだった。そのためキングは囚人船員を募集しなければならなかった。彼は囚人の中でも最も行儀の良い船員の何人かに条件付きで解放を与え、船上で勤務し、海軍で支払われる給料を受け取れるようにした。^[23]

したがって、この船の海軍兵力は次のとおりであった。^[32]

ネルソン夫人は6か月の航海に備えて食料を積んでおり、グラントはバス海峡に戻り、喜望峰からの航海中に調査されなかった部分の調査を行うよう詳細な指示を受けた。^{[33] [t]}

ニューサウスウェールズ軍団の二等兵4人が護衛として乗船し、同じくニューサウスウェールズ軍団のフランシス・バラリエ少尉が遠征隊の測量士として加わった。遠征隊には、植物採集のためにジョセフ・バンクス卿が派遣した植物学者のジョージ・ケイリー、博物学者で芸術家のジョン・ルーウィン、アボリジニのユーラナビエとその妻ウォロガンが加わった。レディ・ネルソン号にはスループ船ビー号が随伴し、補給船として働くことになっていた。^[u]

2隻の船は1801年3月6日にシドニー湾を出発したが、出航後すぐに悪天候に遭遇した。ビーは大量の水を積んだため、ポートジャクソンに戻らざるを得なかった。^[v] ネルソン夫人は単独で南下を続け、ジャービス湾で2日間過ごした後、15日にハウ岬、20日にウィルソン岬を通過し、3月21日にウェスタンポートを視認した。ネルソン夫人はウェスタンポートの南端を形成する島の沖に到着し、その島が鯛の頭に似ていることからグラントはそれをスナッパー島と名付け、その後フィリップ島と改名した。^[w]

ウェスタンポートの調査の大部分は4月22日までに完了したが、悪天候のためネルソン夫人は4月29日まで出発できなかった。グラントは次のように記している。

ウェスタン ポートは、数百隻の船を嵐から完全に守りながら収容することができ、要塞化も可能です。

ネルソン夫人はその後、ウェスタン ポートとウィルソン岬の間の海岸を調査する目的で東に向かったが、天候のせいで海岸近くに留まることはできず、グラントはポート ジャクソンに戻ることにした。さらに悪天候に見舞われ、ネルソン夫人はボタニー湾で 24 時間避難した後、 1801 年 5 月 14 日にポート ジャクソンに戻った。グラントは後に次のように書いている。

天候が悪かったため、指示をすべて完了することができませんでした...その気候では冬が急速に近づいていたのは事実であり、南へ探検する代わりに北へ向かうべきでした。そうすれば、多くの暴風雨を避けることができたでしょう。

ポートジャクソンに短期間滞在した後、ネルソン夫人はポートジャクソンの北にあるコール川の探検と調査に派遣されました。コール川は後にハンター川と改名され、現在はニューキャッスル市がある場所です。ネルソン夫人は植民地のスクーナー船フランシス号に同行しました。^[x] 2隻の船は1801年6月10日にポートジャクソンを出発しました。フランシス号は6月26日にポートジャクソンに戻り、探検隊は1801年7月22日までそこに留まり、その後ポートジャクソンに向けて出発し、1801年7月25日に到着しました。^[37]

1801年8月、グラントは指揮権を放棄する許可を求め、その要求は認められた。^{[38]グラントが}レディ・ネルソン号で行った最後の航海は、ホークスベリー号で、地元の開拓者が生産した穀物を積み込み、ポート・ジャクソンまで輸送することだった。^{[39]グラントはブリッグ船}アンナ・ジョセファ号でイギリスに戻り、1801年11月9日に出航した。 ^{[40]グラントの後任には、}レディ・ネルソン号の副官だったジョン・マレーが就任し、船の指揮官代理中尉に任命された。^[41]

マレーはバス海峡に向かい、ネルソン夫人の以前の航海では調査されなかった部分を調査するよう命じられた。^{[42] [y]}

レディー・ネルソン号は6か月の航海のための食糧を補給され、1801年11月12日にポート・ジャクソンからバス海峡の2回目の調査航海に出航した。11月19日に陸地が見えたが、それは当初予定していたケント諸島ではなく、タスマニア北西端沖のファーノー諸島のフリンダース島であることが判明した。レディー・ネルソン号はフリンダース島の東海岸沖のバベル諸島のストアハウス島とキャット島の間に停泊し、11月24日までそこに留まった。

ネルソン夫人はファーノー諸島からケント諸島に向かい、エリス島の東側​​にあるウェスト コーブに停泊しました。ネルソン夫人は12 月 4 日までウェスト コーブに留まり、その間に船を使って現在マレー パスとして知られる水路を徹底的に調査しました。

ケント群島からレディ・ネルソン号は北西に向かい、ウィルソン岬とリップトラップ岬を通過し、12月7日にウェスタン・ポートに停泊した。悪天候のため、レディ・ネルソン号は数日間ウェスタン・ポートに足止めされ、その間に何度も再停泊しなければならなかった。

弱い東風のおかげで、レディ・ネルソン号は1 月 4 日にウェスタン ポートの停泊地を出発することができました。エリザベス コーブに停泊して水樽を補充した後、海岸沿いに西に向かいました。翌日:

午後3時、私たちは約12マイル離れた西北西の岬と、北西10マイルまたは12マイルのところに港らしき陸地の開口部を見た。

ネルソン夫人は入り口から1.5マイル以内まで航行し、マストの先からマレーは次のように観察した。

滑らかな水面...そして明らかに広大な素晴らしい港です。

2月17日、レディ・ネルソン号がポート・フィリップの東岸に停泊していたとき、マレーは日誌に地元の先住民との最初の遭遇を記録している。この初めは友好的な出会いは、物々交換、食事、贈り物から始まったが、突然、別の先住民の集団による乱暴な待ち伏せによって中断された。乗組員は応戦して先住民に発砲し、逃げる先住民に向かっても発砲を続け、2名に致命傷を与えたと思われる。レディ・ネルソン号から見守っていたマレーは、逃げる先住民に向けて船上のカロネード砲からぶどう弾と実弾を発射するよう命じた。

「彼らは全員オポッサムの皮をまとっており、それぞれの籠の中には一定量のゴムが入っていた。…彼らの火やその他の痕跡の数から判断すると、この地域の住民は少なくないようだ。彼らの槍は様々な種類があり、どれも私が今まで見たものよりも危険である。」

マレーは、岸から吹き付ける強い風のために、港にこれ以上近づこうとはしなかった。まだ名前のついていないポート フィリップに入ることができなかったため、マレーは西のケープ オトウェイに向かって進み続けたが、南西の強風のためそれ以上西に進むことができず、キング島の東側のより穏やかな海域に向かった。ネルソン夫人は1 月 24 日までキング島付近に留まり、その間に西海岸を除くすべての島を調査した。マレーは「この大きくて素晴らしい島に別れを告げる」際に、次のように記している。

私たちが遭遇した一連の悪天候のために、私が望むほどに司令官の命令に正確に従う力がまだ私になかったことを、私は非常に残念に思います。

ネルソン夫人は1 月 24 日にキング島を出発し、オトウェイ岬まで逃げるつもりで北に向かいました。しかし、天候が悪化し、マレーは「私が航海を始めてから、一年中、またどの国でも、これほど長く悪天候が続いたことはなかった」と記しています。1 月 30 日に陸地を見たとき、マレーは「驚いたことに、それがアルバニー岬ではなく、ケープ シャンクス [ケープ シャンク] とグランツ ポイントであると認識しました」。(ネルソン夫人は数マイル東に吹き飛ばされていました。)

そこでネルソン夫人はウェスタン ポートに戻り、1802 年 1 月 31 日にそこに停泊しました。マレーは「ボーエン氏と 5 人の部下を乗せたランチを西に送り、14 日分の食料と水を積ませ」、航海中に発見した入り口 (1802 年 1 月 5 日) を調べるように指示しました。ボーエンは 2 月 4 日に戻り、ウェスタン ポートよりも広いこの新しい港への良好な水路が見つかったと報告しました。したがってネルソン夫人のランチはポート フィリップに入港した最初のヨーロッパ船となりました。

ネルソン夫人は、風が弱かったため、数日間ウェスタンポートを離れて新しい港を視察することができなかったと、マレーは1802年2月13日の航海日誌に記している。

風が穏やかになり、この日に出航できるという希望は消え失せましたが、このような天候が海の強風と同じくらいこの航海の目的を台無しにすることは言うまでもありません。

順風に恵まれ、ネルソン夫人は2月14日午前5時にウェスタンポートを出港した。「正午までに、この港の入り口にある島は半マイル北を向き」、正午過ぎに「すべての帆を上げて」新たに発見された港に入った。^[z]マレーは新しい港をポートキングと名付けたが、キング総督は後に初代総督アーサー・フィリップ船長にちなんでポートフィリップと改名した。

ネルソン夫人はポートフィリップに25日間滞在し、1802年3月8日にマレーは次のように行動した。

定められた形式と方法でこの港を占領するため...、そしてそれに応じて午前8時に、グレートブリテンおよびアイルランド王国の連合旗が船上およびポイント・パターソンに掲揚され、午後1時に小火器と大砲の3回の一斉射撃の下、グレートブリテンおよびアイルランド国王ジョージ3世陛下の名の下に港が占領されました。

メルボルン市は最終的にこの港の北岸に発展しました。^[aa] ネルソン夫人は3月11日にポートフィリップを出発し、ポートジャクソンに戻り、1802年3月25日にシドニー湾に停泊しました。

1802年5月、キングは、レディ・ネルソンがニューホランド沿岸の探検航海中にHMS インベスティゲーター号の補給船として雇われること、また、その任務中、マレーは同船の指揮官であるマシュー・フリンダース大尉から受ける命令に従うこと、という指示を受けた。^{[ab] [44]}

レディ・ネルソン号とインベスティゲーター号は1802年7月22日にポート・ジャクソンを出航し、北に向かった。^{[45]マレーは、2隻の船が離れ離れになった場合に備えて、}ハーヴィー湾で合流するよう指示された。^[46]

レディ・ネルソンはインベスティゲーターに追いつくのに苦労したが、ハービー湾での待ち合わせには間に合った。両船は北上を続け、レディ・ネルソンは時折、喫水の深いインベスティゲーターが安全に行けない海岸の一部を調査することができた。時々、フリンダーズはインベスティゲーターを錨泊させたままレディ・ネルソンに乗り込み、調査作業を継続した。フリンダーズはケッペル湾、ショールウォーター湾、ブロードサウンドで調査を実施し、フリンダーズがポート・カーティスとポート・ボーエン（その後ポート・クリントンに改名）を発見して命名したときもレディ・ネルソンは居合わせた。 レディ・ネルソンは数回座礁し、その結果スライディングキールが損傷し、その結果マレーはインベスティゲーターに追いつくのにさらに苦労した。^[ac]

ブロードサウンドを出港した後、フリンダースはショールウォーター湾の丘から見たノーサンバーランド諸島の東にある島々の集まりに向かった。両船は9月29日にそこに停泊し、フリンダースはそこをパーシー諸島と名付けた。

両船は10月4日にパーシー諸島を出発し、フリンダーズ号は数日かけてサンゴ礁を抜ける道を探し、その過程で何度も錨を下ろした。インベスティゲーター号は錨を1本失い、ネルソン夫人も1本を失い、もう1本の錨の片方が折れてしまった。フリンダーズ号はサンゴ礁を通る狭い道をこれ以上通らないことに決め、トレス海峡とカーペンタリア湾に向けて航海を再開した。フリンダーズ号はネルソン夫人に錨鎖2本を提供したが、インベスティゲーター号が提供できたのはそれだけだった。^[47]

10月17日、マレー氏は次のように述べた。

私はこれまで何度か、メインキールとアフターキールがないため、船が非常に風下にあり、インベスティゲーター号が6 時間でブリッグの風上 4 マイルに容易に到達できることを確認する機会がありました。

同日、フリンダーズはレディ・ネルソン号をポート・ジャクソンに送り返すことを決定した。同号は竜骨を失って以来、航行状態が悪く、インベスティゲーター号の到着を遅らせただけでなく、自らも失われる危険があった。さらに、事故の際にインベスティゲーター号の乗組員を救うことが母船を派遣する主な理由の一つであったが、その代わりにインベスティゲーター号がレディ・ネルソン号の救助を要請される可能性が高かった。フリンダーズは、錨と索具を失ったレディ・ネルソン号が、インベスティゲーター号自身の安全を危険にさらすことなく交換することができず、助けになるどころか重荷になっていると考えた。^[48]

マレーはフリンダースから「レディ・ネルソン号を状況が許す限り速やかにポート・ジャクソンへ向かわせよ」という命令と、キング総督に届ける手紙を受け取った。^[49] インベスティゲーター号は北へ向かい、レディ・ネルソン号は南へ向かった。10月18日午前10時40分までに、インベスティゲーター号のトップセイルがレディ・ネルソン号からちょうど見え、地平線の向こう に消えていった。これがレディ・ネルソン号の探検航海の終わりであった。

レディー・ネルソン号は南に向かい、壊れた錨で時々錨泊したが、10月28日にケープ・タウンゼンドで停泊した際にこの錨を失った。残りの錨は放されたが、その過程でレディー・ネルソン号は予定していた錨地から流されてしまった。残った錨は1つだけ、小型ボートも1隻だけという状況で、レディー・ネルソン号は危険な状況に陥っていた。

より安全な停泊地に移動する必要があったため、マレーは 2 台の旋回砲を縛り付けて即席の錨を作り、これによりネルソン夫人はショールウォーター湾のより安全な停泊地まで航行することができました。その後、大工はボートで陸に上がり、代わりの錨を作るための鉄樹皮の木を探しました。

ポート・ジャクソンまでの残りの航海は特に何も起こらず、ネルソン夫人は1802年11月22日午前10時40分にシドニー湾に停泊した。

次の重要な航海の前に、ネルソン夫人はノーフォーク島に再度出向き、そこの守備隊を救援する兵士を輸送した。これはおそらくネルソン夫人がマレーの下で行った最後の航海だった。ネルソン夫人の次の指揮官はジョージ・カートイズ（Courtoysと綴られることもあるが、指揮官自身の航海日誌ではCurtoysと綴っている）で、以前は1803年3月にイギリスから到着したHMS グラットンの副船長だった。^[50]

レディー・ネルソンはタスマニア島に最初の入植地を建設するために選ばれた船のうちの1隻であった。オーストラリアのその地域に入植したいという願望は、ラ・ナチュラリストのフランス遠征隊のリーダーであるボーダンがヴァン・ディーメンズ・ランドの東側に入植地を建設しようとしていることをキングが懸念したことから生じた。^[51]

キングは、新しい入植地の場所として、現在のホバート市に近いダーウェント川東岸のリスドン・コーブを選んだ。マシュー・フリンダースとジョージ・バスは、以前、ヴァン・ディーメンズ・ランドを周遊した際にこの場所を訪れていた。

ヴァン・ディーメンズ・ランドに対するイギリスの主権を確立するための最初の遠征は、 1802年11月23日にHMS カンバーランド号に乗ってポート・ジャクソンを出発したチャールズ・ロビンス代理中尉によって行われた。 ^[広告]

到着したばかりのグラットンの士官ジョン・ボーエン中尉が、新しい入植地の指揮官および監督官に選ばれ、レディ・ネルソンとポーパス、そして予定されている入植地の形成に必要な男女、物資、食料を携えて出発するよう指示された。^[52]船はそれぞれ1803年6月11日と17日にダーウェントに向けて出発した。^[ae]

レディー・ネルソン号は順調に進んでいたが、6月15日に強い南風に遭遇したため、カートイズはトゥーフォールド湾に避難することを決めた。逆風は数日間続き、船は北に押し戻された。6月21日には荒波でレディー・ネルソン号の船は失われた。トゥーフォールド湾の安全に到着したのは6月24日で、その時にはレディー・ネルソン号のパンは全て消費され、水は3樽しか残っていなかった。岸に上陸して真水を補給するためのいかだを船の円材で作り、レディー・ネルソン号の大工は失われた船の代わりとなるパン船を建造するための木材を切るために派遣された。レディー・ネルソン号は航海を続けるため7月1日にトゥーフォールド湾を出発したが、その後すぐにメインキールの一部が船尾に流されるのが見えた。この時点で航海は中止され、レディー・ネルソン号はポート・ジャクソンに戻った。

ネルソン夫人は7月5日にポートジャクソンに戻り、ポーパス号も引き返して2日前に到着していたことを知った。^[54]

レディー・ネルソン号は1803年8月21日に再び出航したが、2日後にメインマストが破損していることが判明した。再び引き返す必要が生じた。^[55]

レディー・ネルソン号は修理され、1803年8月29日に再び出航したが、今回は捕鯨船アルビオン号が同行した。レディー・ネルソン号は比較的平穏な航海をし、1803年9月9日にダーウェント川のリスドン湾に停泊した。アルビオン号はその2日後に到着した。その後の数日間は物資の陸揚げと入植者の陸上生活の調整に費やされた。両船は9月末までに出発し、49人の入植者は外界との連絡手段を失っていた。

1803年10月、オーシャン号とカルカッタ号の2隻の船がイギリスからポートフィリップに到着し、入植地を設立する意向を示した。デイビッド・コリンズ中佐が新入植地の副総督に就任することになっていた。^[56]この事業は失敗に終わり、入植地を放棄して住民をヴァン・ディーメンズ・ランドに移住させることが決定された。候補地はダーウェント川沿いの既存入植地か、ポート・ダルリンプルの新入植地の2か所であった。^[57]

利用できる船はレディ・ネルソン号とフランシス号のみで、妥当な時間内に任務を遂行することは不可能であったため、キングは輸送船オーシャン号と捕鯨船エドウィン号を雇って支援を依頼した。したがって、「艦隊」は4隻の船で構成されていた。

しばらく病気だったジョージ・カートイズは、 1803年11月にネルソン提督の指揮を辞任し、HMS カルカッタ号でイギリスに戻った。^{[58]代わりに、}カルカッタ号の航海士だったジェームズ・シモンズがポート・フィリップへの航海の指揮を執った。^[af]

レディ・ネルソン号は1803年11月28日にポート・ジャクソンを出港した。乗船していたのは博物学者のロバート・ブラウンで、彼はインベスティゲーター号に乗ってイギリスから来た科学者の一人であった。^[ag]

バス海峡に到着した際に悪天候に見舞われ、南西の風に逆らって2週間を過ごしたあと、ネルソン夫人はケント諸島に避難した。ネルソン夫人は目的地に到着しようと2度停泊地を離れたが、2度とも引き返さなければならなかった。^[62]

オーシャン号は1803年12月12日にポートフィリップに到着し、フランシス号は翌日に到着した。フランシス号の船長は、ケント諸島の島の一つから煙が上がっているのを見たとコリンズ大佐に報告した。これにより、まだポートフィリップに到着していなかった レディネルソン号の安全に対する懸念が高まった。

コリンズ大佐は、ポート・フィリップからの住民を再定住させる場所としてポート・ダルリンプルが適切かどうかを評価するために、ウィリアム・コリンズをフランシス号に派遣した。 ^[ah]フランシス号の船長は、ネルソン夫人を探すためにケント諸島を経由して航海するよう要請された。

ウィリアム・コリンズはケント・グループでネルソン夫人を発見したが、この時フランシス夫人自身は水漏れがひどい状態だったためポート・ジャクソンに送り返された。ウィリアム・コリンズはネルソン夫人に乗ってポート・ダルリンプルへ向かい、1804年1月1日に到着し、1804年1月18日までそこに留まった。ウィリアム・コリンズはネルソン夫人に乗って1804年1月21日にポート・フィリップに戻り、ダルリンプル港の状況は良好だったが、コリンズ大佐は既にダーウェントへ向かうことを決めていた。^[63]

ネルソン夫人とオーシャンは、 1804年1月30日に最初の入植者団とともにポートフィリップからダーウェント川に向けて出発した。 ^[64] オーシャンは後にポートフィリップに戻り、残りの人々を連れてきた。^[ai] ネルソン夫人は3月6日にダーウェント川を出発し、1804年3月14日にポートジャクソンに戻った。

その後数か月間、ネルソン夫人はハンター川沿いのキングスタウン（後にニューカッスルと改名）に設立される新しい集落に人々を運ぶなど、さまざまな輸送業務に従事した。^[65]

1804年5月、キングはノーフォーク島の入植地を閉鎖し、そこにいる入植者をヴァン・ディーメンズ・ランドのポート・ダルリンプルにある新しい入植地に移すよう指示を受けた。バスとフリンダースはヴァン・ディーメンズ・ランドを周回中にポート・ダルリンプルを発見していた。パターソン中佐が新しい入植地の副総督に任命された。^{[66] [aj]}

ノーフォーク島の人々のための新しい入植地を準備するため、パターソンは1804年6月7日にカッターのインテグリティ号とスループ船コンテスト号を伴ってポートジャクソンを出発したが、悪天候のため両船とも港に戻らざるを得なかった。^{[ak] [69]その後パターソンは1804年10月15日に}レディ・ネルソン、フランシス、インテグリティ号を伴ってバッファロー号で出発した。^[70]

当初は海岸沿いに順調に進み、ネルソン夫人の航海日誌には 10 月 18 日に「艦隊は同行中」と記されていた。^[al] 10 月 22 日、ネルソン夫人は「南西からの荒波を伴う強風」に遭遇し、ボート、舵輪、コンパス 2 つが船外に流され、メインシートが流されて舵が折れるなど、かなりの被害を受けた。翌日、前部竜骨が折れているのが見つかり、サイモンズはトゥーフォールド湾に避難して船の修理を行うことを決めた。

レディ・ネルソンは10月25日にトゥーフォールド湾の南岸に停泊し、乗組員は再び船の桁材から間に合わせのいかだを作って上陸しなければならなかった。レディ・ネルソンは11月3日に再び出航したが、11月1日と2日の出航の試みは天候のために中止された。トゥーフォールド湾を出て間もなく、ポート・ジャクソンからダーウェントに向かうスループ船ジョージに遭遇し、その船長は嵐で失われたものの代わりに船のコンパスをサイモンズに渡した。^[am]

悪天候は続いた。

• 11月5日、「メイントップセイルがボルトロープから吹き飛ばされ、失われた」
• 11月6日午後4時にすべての帆を下ろした。
• 11月7日「強風と悪海。8時に前部ステーセイルが完全に吹き飛ばされ、メインステーセイルが割れた。」

ネルソン夫人はフリンダース島の西側を南下し、11月9日にバレン岬を視認し、狭い海峡を抜けて11月10日にバレン岬島の南側にあるケント湾に到着した。そこではスクーナー船フランシス号が雨風を避けて停泊しているのが発見された。ネルソン夫人はケント湾に留まり、嵐による被害を修復し、11月13日に両船が出航した。翌日、ネルソン夫人はウォーターハウス島に避難し、天候が回復した11月20日までそこに留まった。

ネルソン夫人はフランシスを伴い、1804年11月21日にようやくポート・ダルリンプルに到着した。より大型の船、バッファローは1804年11月4日に到着し、インテグリティは翌日に到着した。

ネルソン夫人は、貨物を降ろした後、新しい港に船が安全に入港できるように、港の測量と灯台の設置に従事しました。

バッファロー号とインテグリティ号は1804年11月27日、フランシス号は12月29日に出発した。小さな艦隊の最後の一人であるネルソン夫人は1805年1月11日に出発した。集落は当初、テイマー川の東側のアウター コーブにあったが、すぐに川の西側のヨーク コーブに移転した。最終的に集落は川の上流、ノース エスク川とサウス エスク川の合流点近くの地点に移され、パターソンはそこをローンセストンと名付けた。ネルソン夫人は1805年1月23日にポート ジャクソンに戻った。

1805年4月、キングは、シドニーの南90マイルのジャービス湾にスペインの武装スクーナーが停泊しているという情報を受け取った。キングは、シモンズ代理中尉の指揮下にあるネルソン夫人を派遣し、スペイン船を捜索し、発見された場合はポートジャクソンに連れて行くよう命じた。

そのスペイン船はエクストリームニャ号で、マドラスの商人が所有する武装商船で、チリの海岸で拿捕された。拿捕当時、イギリスとスペインは戦争状態ではなかったため、拿捕は違法であった。エクストリームニャ号はレディ・ネルソン号を発見すると逃走を図ったが、サイモンズはエクストリームニャ号の船首に向けて発砲し、拿捕してポート・ジャクソンまで護送した。

レディ・ネルソン号は、ポート・ジャクソンとニュー・サウス・ウェールズ州およびタスマニア島の海岸沿いにある他の集落の間で乗客や物資を運ぶ仕事に長年従事し続けました。これらの航海のいくつかは当時の新聞に記録されています。これらの航海のうち、特に興味深いものをいくつか以下に挙げます。

彼女は1806年にニュージーランドへ航海し、マオリ族の酋長ティッパヘを彼の居住地に帰還させた。^[71]ティッパヘはベイ・オブ・アイランズに隣接する地域に住むマオリ族の酋長であった。彼の5人の息子が彼に同行した。

1809年3月にブライ総督がイギリスに向けて出発した際、レディ・ネルソンはしばらく停泊していたが、すぐに任務に復帰し、年末までにハンターズ川への航海を4回行った。^[72]

ラクラン・マコーリー総督はレディ・ネルソン号に乗ってヴァン・ディーメンズ・ランドの2つの入植地を視察した。1811年11月4日にポート・ジャクソンを出港し、ニューカッスルとポート・スティーブンスに寄港した後、1812年1月6日に戻った。^[73]

1804年に始まったノーフォーク島からの撤退は1813年まで完了しなかった。

「レディ・ネルソン」は1807年から1813年の間に3回VDLに航海した。1​​807年の最初の航海では35人の男性、女性、子供をノーフォーク島からホバートタウンに運んだ。15人の男性と1人の女性はノーフォーク島に送られた囚人だったが、今は自由移民となっている。2回目の航海は1808年で、25人の男性、女性、子供をノーフォーク島からホバートタウンに運んだ。ノーフォーク島からポート・ダルリンプルへの最後の航海は1813年で、43人の男性、女性、子供を運んだ。^[74]

レディ・ネルソン号は1812年12月にポート・ジャクソンを出発し、雇われた船ミンストレル号は1813年1月に出発した。ノーフォーク島で入植者を乗船させた後、両船は1813年3月4日までにポート・ダルリンプルに到着した。^[75]

マコーリー総督は1816年2月21日にシドニーを出発し、陸路でウィンザーに向かった。彼はレディー・ネルソン号に乗ってホークスベリー川沿いの開拓地の進捗状況を視察し、2月26日にシドニーに戻った。^[76]

1819年5月8日、レディ・ネルソンはマーメイド号を伴ってポート・ジャクソンを出発し、ポート・マッコーリーの入り口の調査を行った。船には前年の陸路探検で入り口を発見し命名した測量総監のジョン・オクスリー海軍中尉が乗っていた。^[77]

その後、ポートマッコーリーに入植地を設立することが決定されました。^[78]この入植地は60人の囚人と40人の部隊で構成されていました。彼らは1821年3月21日にレディネルソン、プリンスリージェント、マーメイドに乗ってシドニーを出発しました。^[79]逆風のため、航行は異常に長くなりました。4月17日に川に入るときにレディネルソンは沈んだ岩に衝突しましたが、すぐに降りました。プリンスリージェントも損傷を受け、マーメイドは翌日、砂州を渡っているときに座礁し、その過程で舵を失いました。^[80] レディネルソンはすぐに修理され、他の2隻の船を修理するために助けを求めるためにシドニーに戻るように命じられましたが、1821年5月2日に出発するときに砂州内の岩に乗り上げました。舵と船尾柱を失い、破損した板張りのために満潮時に船体に水が入りました。^[81] レディ・ネルソンは最終的に修理されたが、13か月の不在の後、1822年5月1日までポートジャクソンには戻らなかった。^[82]

1824年、陸軍植民地大臣は大陸の北西海岸に入植地を形成するよう指示した。^[83]この入植地はコーバーグ半島とメルヴィル島、バサースト島をカバーすることになっていた。

遠征隊はブレマー船長のHMS テイマー号、バン船長の輸送船カウンテス・オブ・ハーコート号、ジョンズ氏の船長のネルソン夫人号に乗り込んだ。 ^[84] 3隻の船は1824年8月24日に出航し、メルヴィル島とバサースト島の間の海峡の入り江に停泊した。この入り江はキングス・コーブと名付けられ、遠征隊は入植地として入り江の南東端を選び、ポイント・バーロウと名付けた。停泊地の入り口はポート・コックバーンと名付けられた。^[85] 10月1日には隊員が上陸し、地面を整地して砦の基礎を築いた。彼らはこの砦をフォート・ダンダスと名付けた。9月8日には食料や重量物資を陸揚げするための桟橋の建設が始まった。

11月10日までに体制は整い、1824年11月13日、第3歩兵連隊（バフ連隊）のモーリス・バーロウ大尉に指揮を任せて、ハーコート伯爵号とタマー号は出発した。レディ・ネルソン号は護衛と補給船として残った。

入植地には12か月分の食料があったが、新鮮な肉はなかった。1824年12月、バーロウはネルソン夫人と食糧供給の責任者であるジョージ・ミラーをティモール島のクパンにあるオランダ人入植地へ物資調達に派遣した。ミラーは水牛とヤギを何頭か調達したが、1825年1月2日に入植地に戻る前にほとんどの動物が死んでしまった。^[86]

1 週間以内に、ネルソン夫人は家畜を調達するために再び出発し、クーパンにいる間に、ミラーはイギリスからメルヴィル島の新しい入植地に向かうスクーナー船ステッドコム号に遭遇しました。ネルソン夫人は 30 匹の小豚を連れて戻ってきましたが、痩せていてすぐには食べられませんでした。ネルソン夫人が留守にしていた5 週間の間に、捕虜の間で壊血病が蔓延し、新鮮な食料の調達が急務となりました。そのためネルソン夫人は再び出航し、ジョンズが手に入る家畜は何でも購入するようにというバーロウからの指示を受けました。

ステッドコム号がポートコックバーンに到着すると、船長はバーロウと協定を結び、一頭当たり平均250ポンド（113kg）のバッファローの積荷を入植地に陸揚げし、一頭当たり25スペインドルの価格で、5週間以内に再訪することを約束した。

レディ・ネルソン号は1825年2月19日、ステッドコム号は23日に出発した。 ^[87] 1825年5月19日付の手紙で、バーロウは「彼のスクーナー船[ステッドコム]はジョンズ[レディ・ネルソン号]の出発から4日後に、一等航海士の指揮の下この港を出発したが、それ以来戻っていない。難破したか、マレー海賊の手に落ちたのではないかと心配している」と書いている。^[88]

その後数か月にわたって、 レディ・ネルソン号の運命に関する短い記事がガゼット紙に掲載されました。

ブリッグ船レディ・ネルソン号は、不幸にもティモール島でマレーの私掠船に孤立し、船長を除く乗組員全員が犠牲になった。^[89]

フェイス号の到着により、レディ・ネルソン号はティモール島付近の島々に新鮮な食料を補給するためにメルヴィル島から派遣されていたことがわかった。その際、ババ島 [ババール島] を避けるようにとの指示があった。この島では、ネルソン号が孤立する危険が大いにあるからである。しかし、残念ながらこの指示は守られなかったが、それが偶然か故意かは確認していない。結果は確かである。残念ながら、乗船していたすべての魂は残酷に虐殺され、しばらくして船尾に名前が描かれた船体が発見された。^{[90] [an]}

1981年にババール島のトゥタワワン村で、レディー・ネルソン号が行方不明になったときに搭載されていたとされる銃が検査されたが、その出所については明確な結論は出ていないようである。^[91]

南オーストラリア州マウント・ガンビアのマウント・ガンビア・ビジター・センターは、1836年12月28日の南オーストラリア植民地宣言150周年を記念して、1986年にレディー・ネルソンの実物大の非帆走レプリカを建造した。2011年にレプリカの調査を行ったところ、船体の木材が広範囲に腐食しており、修理不可能な状態であることが判明した。

ビクトリア州ウォーナンブールのフラッグスタッフ ヒル マリタイム ビレッジにあるマリタイム ビレッジ ボートヤードは、レプリカの状態を評価し、修復計画を作成するよう依頼されました。修復では、船体をグラスファイバーで覆った構造に、木製の下部マストを亜鉛メッキ鋼に完全に交換しました。既存の上部マスト、桁、索具はそのまま残されました。

再建されたレプリカはウォーナンブールからマウント・ガンビアまで陸路で運ばれ、コンクリート板の上に設置され、現在はビジターセンターの観光名所となっている。^[ao]

タスマニア帆走訓練協会は、 1788年1月のオーストラリアへのヨーロッパ人の入植200周年を記念する祝賀行事の一環として、レディー・ネルソン号のレプリカを建造し航海するために設立されました。この船は、地元および企業のスポンサーの支援を受け、州政府を通じてタスマニア州の納税者から主に資金提供を受け、70万ドル以上をかけて建造されました。^[92]

レイ・ケンプは、タスマニア州ホバート近郊のウッドブリッジでこのレプリカを建造した。彼は、ブルーガムのキールとフレーム、セロリトップの松のデッキ、ダグラスファーの下部マストなど、主にタスマニア産の木材を使ってこのレプリカを建造した。桁はアメリカ産のオレゴン産である。

ケンプは1987年11月29日にレディ・ネルソンを進水させた。就役式は1988年12月17日に開催され、レプリカは1989年3月にダーウェント川で最初の航海に出た。

1990 年 7 月から 1996 年初頭にかけて、レプリカのレディ ネルソンは、タスマニアの寒い冬の間に、バス海峡を越えてビクトリア、ニュー サウス ウェールズ、クイーンズランドまで数回の航海に出ました。また、1993 年と 1994 年には、メルボルンからホバートまでのヨット レースの船団に同行しました。最近では、以下の航海に出ています。

• 1998年1月、シドニーからホバートまでの大型帆船レースに参加し、その帰路にタスマニア島を一周しました。
• 2000 年後半、1800 年 12 月にレディー ネルソンがバス海峡を通過したことを記念してビクトリア州ポートランドへ。
• 2001 年 3 月、1801 年 3 月のレディ ネルソンの初入港を再現するためウェスタン ポートへ。
• 2002 年 2 月 14 日、レプリカはポートフィリップ湾に入港しました。これは、レディ・ネルソン号が湾に入港してからちょうど 200 年後のことでした。
• 2003年、このレプリカは、1803年10月にオーシャン号とカルカッタ号に乗ってポートフィリップに最初の入植者が到着したことを記念して、ポートフィリップ湾のソレントを訪れました。

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• フリンダース、マシュー(1814)。広大な南半球の発見を完成する目的で着手され、1801 年、1802 年、1803 年に陛下の船「調査船」で遂行された南半球への航海。第 2 巻。ロンドン。
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ウィキメディア・コモンズには、レディ・ネルソン (船、1799 年)に関連するメディアがあります。

• グリニッジ国立海事博物館にあるレディ・ネルソンの模型
• 1800 年 12 月、ジャス・グラントが指揮する HM 武装測量船レディ・ネルソン号がイギリスからポート・ジャクソンまでの航路で発見し、航行したバス海峡の北西部分の海図。
• バス海峡のキングス島の海図[エレファント湾の停泊地を示す標識]、緯度 390 51'17"S、経度 1430 57'45"E、レディ ネルソン号のジョン マレー代理中尉が 1802 年に作成したもの。バス海峡のポート フィリップの平面図、レディ ネルソン号のジョン マレー代理中尉が 1801 年 1 月に発見し、部分的に測量したもの
• バス海峡のケント諸島の東島と西島の間の海峡と入り江の海図。1798 年にフリンダース中尉が発見し、航海した。1​​801 年にジョン・マレー中尉代理がレディ・ネルソン号で調査した。
• バス海峡の北側の一部を形成するウィルソン岬までの西港と海岸の地図。1801 年 3 月、4 月、5 月に、キング総督の命令により、バラリエ少尉が HM 武装測量船レディ ネルソンに乗って、ジェームズ グラント中尉を指揮官として測量しました。
• 1800 年 9 月 28 日から 1802 年 3 月 9 日までの航跡と船舶の発見を示すバス海峡の海図。北南ウェールズ総督 PG キング大尉の指示の下、ニュー サウス ウェールズ軍団のバラリエ少尉によって作成されました。