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ラ・グレース号は18世紀のブリッグ船のレプリカです。オリジナルの船はアウグスティン・ヘルマン（チェコ語ではAugustin Heřman）が所有しており、この名前（おおよそ「優雅な」という意味）を冠して、ヨーロッパ、アメリカ、カリブ海、そして大西洋を航海し、商船や探検船として活躍しました。ラ・グレース号は海賊行為でも有名で、特にグアテマラ沖で砂糖、タバコ、ワインを積んだスペインの帆船2隻を撃破したことはよく知られています。この現代のレプリカは、古き良き時代の航海術を教えるためだけに利用されています。乗組員は主にチェコ共和国出身です。
この船の建造は、2008年末にエジプトのスエズにある商業造船所で、船長のヨゼフ・ドヴォルスキーと造船技師のダニエル・ロゼツキー（現在は共同所有者）の監督の下で開始されました。スエズが建造場所に選ばれた主な理由は、そこで今もなお広く行われている伝統的な造船手順を利用できることでした。18世紀の慣例に従い、まずエジプトの造船技師のために木製の模型が作られました。その後、この模型に基づいて船が建造されました。スエズ運河は世界貿易において重要な役割を担っているため、エジプトでは高品質のスカンジナビア産の木材が容易に入手できます。この木材は帆船時代に最も一般的で好まれた造船材料でした。しかし、竜骨とフレームは非常に硬くて丈夫なクスノキと桑の木で作られています。外板とデッキ材はフィンランド産の松の木で作られています。しかし今日では、オリジナルのチャップマンの設計図だけでは船を建造するには不十分です。そのため、これらの設計図に基づいて船の 3D モデルも作成されました。仮想表現は、さらに詳細な計画を作成するために使用されました。また、多くの計算も必要でした (たとえば、安定性評価)。マスト、ヤード、ブロック、ステアリング ホイール、大砲は、チェコ共和国のヴァラシュスケー メジジーチにある Vilém Pavlica の木工所で作られました。チェコ共和国全土から数十人のボランティアが 2009 年 6 月以来作業し、機器の完成を支援しました。2009 年 12 月、すべての材料がスエズの造船所に輸送されました。翌年は主に 21 世紀の技術の精神で行われました。船のエンジン、発電機、水と電力の分配が設置されました。作業の大部分は、専門家とボランティアの共同作業によって再び行われました。La Grace は、建設開始からほぼ 2 年後の 2010 年 12 月 5 日に進水しました。その後数週間、船は停泊し、最終仕上げと艤装作業が行われた。主に帆と索具の取り付け作業は、船の航海長兼甲板長であるヴィクトル・ニューマンの監督のもとで行われた。
ラ・グレースは、18世紀後半のブリッグ船の忠実なレプリカです。その建造は、スウェーデンの提督フレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマンが1768年に出版した『 Architectura navalis mercatoria』という本に掲載された設計図に基づいています。[ 1 ]チャップマンは、精密な設計図に頼りながら近代造船の基礎を築いた最初の造船技師として知られています。彼はヘンリー・フォードよりもずっと前に、事前に組み立てられたセグメントを使用して船をバッチ生産することを導入し、それによって建造時間を大幅に短縮しました。彼の設計図を使用して、海軍船と商船の両方を含む多くの船が建造され、15世紀から18世紀の歴史的な帆船の現代版レプリカも含まれています。ラ・グレースは、ネルソン提督でさえ一見して史実と異なる欠陥や時代錯誤に気づかないような設計になっているが、内部には最新の技術、安全システム、そして安全な航行と乗組員の快適な居住環境を実現するために必要な設備が備えられている。
ラ・グレースは、チェコの海洋史を記念して、アウグスティヌス・ヘルマンの有名な帆船（実際にはフリゲート艦）にちなんで命名された。命名式は、4日間にわたる祝祭の頂点として、2011年5月1日にギリシャのアテネで行われた。[ 2 ]チェコ共和国代表のルツィエ・クジーシュコヴァがシャンパンのボトルを船首に叩きつけた。 この船には2人の名付け親がいる。クジーシュコヴァ夫人とともに、当時18ヶ月の少女だったモラヴィア出身のエリシュカ・タンネロヴァも名付け親である。 祝祭のフィナーレはスニオン岬で行われ、日没時に船長が海の神ポセイドンに供物を水中に投げ込み、彼の善意を祈願した。
外洋に出た最初の1年間、この船はアフリカ、ヨーロッパ、アメリカ大陸の3つの陸地の間を航海しました。2011年11月、ラ・グレースはエジプトからギリシャ、イタリア、エオリア諸島、コルシカ島、サルデーニャ島、エルバ島、バレアレス諸島、スペイン、ジブラルタル、カナリア諸島までの距離を航海しました。カナリア諸島では、ボランティアが再び大西洋横断の準備を支援し、プロの乗組員の監督の下、塗装、索具の調整、装備を整えました。大西洋横断航海の後、彼女は新年をセントルシアで過ごし、2012年の最初の数ヶ月はドミニカ共和国の近くで観光客や冒険家向けの旅行を提供しました[ 3 ]。そして最後に、修理と2回目の大西洋横断の準備も行われた。2012年4月30日、彼女はドミニカ共和国を出港し、アゾレス諸島に向けて出航した。[ 4 ]6月8日、ラ・グレース号はジブラルタルに停泊し、航海は無事完了した。それ以来、地中海、特にエルバ島とコルシカ島周辺を航海している。[ 5 ]
2012年10月26日、イジー・パチャク船長の指揮の下、ラ・グレースはスペインのマルベーリャのプエルト・デ・ラ・バハディージャ付近で停泊した。突然の風向きの変化により、ラ・グレースの錨が切れ、エンジンの故障によりプラヤ・エル・カブレで座礁した。乗組員8名全員が無事に下船した。事故により舵が損傷し、船は浅瀬に乗り上げ、左舷に約20度傾き、ゆっくりと浸水した。[ 6 ]サルベージ作業は成功し、船は2012年11月11日に再び浮上し、ソトグランデに曳航され、そこで修理が開始された。船の大部分が水没し、波から保護されていない状態が2週間続いたため、大きな損傷を受けた。配管、電子機器、その他の機器はすべて交換または修理する必要があった。すべての木製部品は乾燥させ、サンドペーパーをかけ、ニスを塗る必要があった。エンジンは完全にオーバーホールされ、新しいプロペラが取り付けられた。船には新しいキールと舵が取り付けられ、さらに12トンのバラストが追加された。約9ヶ月間のドック入りを経て、ラ・グレースは2013年8月6日火曜日午後1時8分に再び水面に浮かんだ。
商業航海と準備に1か月を費やした後、ラ・グレースはバルセロナで開催された2013年地中海トールシップレガッタに参加しました。彼女はバルセロナ、トゥーロン、ラ・スペツィア間の2つのレグに参加しました。9月21日から27日にかけて行われたバルセロナとトゥーロン間の最初のレースは、好ましい風がなかったため困難を極めました。ラ・グレースは50時間47分の航海でこのレースを終えましたが、他のほとんどの参加者よりかなり遅れていました。しかし、レース運営委員会によって割り当てられたハンディキャップにより、最終タイムは23時間9分に調整され、ラ・グレースはカテゴリーA（すべての横帆船と、帆装に関係なく全長40メートルを超えるその他のすべての船を含む）で3位となりました。
9月30日から10月7日にかけて行われたトゥーロンからラ・スペツィアへの第2レースは、第1レースと同様に風不足で始まった。しかし、状況が変わり、地域全体が嵐に見舞われたため、以前のルート選択が正しかったことが証明された。ラ・グレースは10月3日木曜日の午前6時17分にラ・スペツィアに到着した。安全上の理由からレース運営委員会が競技を早期に終了するという決定を下したため、不安な一日が続いた後、乗組員はカテゴリーAと地中海トールシップレガッタ2013全体での勝利を祝い始めた。[ 7 ]
ウィキメディア・コモンズにある、ラ・グレース号（船、2010年）に関連するメディア