ジャイブ

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ジャイブ（米国）またはジャイブ（英国）は、風下に向かう帆船が風に向かって船尾を回転させ、船の反対側からその力を作用させる航行操作です。これは、帆船が風に向かって船首を回転させる タックとは対照的です。

この操縦では、メインセールがボートの中央を横切り、ジブがボートの反対側に引かれます。スピネーカーが上がっている場合は、メインセールの反対側にとどまるように、そのポールを手動で反対側に移動する必要があります。ディンギーでは、センターボードを上げると、やや激しい操縦中に転覆するリスクが高まりますが、平らで滑走する船体プロファイルを持つディンギーでは逆のことが当てはまります。センターボードを上げると、操縦中の傾斜モーメントが軽減されるため、転覆のリスクが軽減されます。

風に面する船の側面を変えるもう 1 つの方法は、船首を風の方向に向け、風の方向を通り抜けることです。この操作は、タックまたはカミング アバウトと呼ばれます。ジャイブを避けるために 180° 以上タックすることを「チキン ジャイブ」と呼ぶことがあります。

制御されていない偶発的なジャイブにより、メインセールの ブームがコックピットを横切って揺れると、乗組員や索具が危険にさらされる可能性があります。したがって、偶発的なジャイブは避け、適切な技術を適用して操縦を制御する必要があります。横帆船の場合、この操縦は「ウェアリング シップ」と呼ばれます。

多くのヨットは、ランニング（風下に向かってまっすぐ進む）よりも、ブロードリーチで航行しているときの方がはるかに速く進みます。したがって、ジグザグコースで速度を上げ、連続するブロードリーチにジブすることで、まっすぐな風下コースでかかる余分な距離を補って余りあることができます。ジブは、ブイでマークされた三角形のコースを使用することが多いレースでも一般的です。ブイを回る最も直接的な方法は、おそらくジブです。

ジビングはタックよりもあまり一般的ではありません。これは、帆船は風下に向かってまっすぐに航行できるのに対し、風に向かってまっすぐ航行できず、風に向かって交互に角度を変えながらジグザグに航行する必要があるためです。ただし、ジビングは一般にタックよりも早く完了します。これは、船が風上に向かうことはなく、そのためジビング船の帆は常に動力が与えられているのに対し、タック船のラッフィング帆は船首が風を横切るか風の方向に向かっている間は動力が与えられていないためです。

「船を着ける」とは、乗組員がタックの難しさや危険を避けたい場合に、横帆船が行うジビングに相当する操作である。風が弱い、波が荒い、ギアが摩耗している、船や乗組員の能力が低いなどの理由により、船はタックではなく着帆を選択する可能性がある。前後帆のボートと比較すると、横帆船は困難や事故のリスクなしにジビングできる。しかし、これらの船は風に近づくことができないため、タック時に船首が大きな立ち入り禁止区域を通過するときに、旋回と前進の勢いを維持するのが難しい場合がある。船が操舵不能になると、風が帆の前面を圧迫して鉄に引っ掛かり、「仰天」する可能性がある。船を水中で後進させることで、船のマスト、桁、索具に過度の負担がかかり、舵が壊れる可能性があり、悪天候では船がマストを失う可能性がある。風上へのタックにはこうしたリスクが伴うため、状況によっては船長は、タックの 90 度ではなく、風上に向かって船を 270 度回転させて一連のジブを実行する方が速くて安全だと考えた。しかし、この方法では、ジブごとに風下側にかなりの距離を失うことになる。荒天時を除いて、摩耗は船員らしくないと判断されている。^{[1] [引用による検証が必要]}

スループで走行中 (ほぼ真風下に向かって航行中)、メインセールのみをボートの反対側に「ジャイブ」することができます。これにより、メインセールおよびジブセールの両方が風にさらされ、風をより効率的に利用できるようになります。メインセールおよびジブセールをボートの反対側にセットすることは、「グースウィング」、「ガルウィング」、または「ウィングアンドウィング」走行と呼ばれることがよくあります。ウィングアンドウィング走行中は、軽いスピネーカーポールまたはウィスカーポールを使用して、フォアセールのクリューをボートの風上側に保持することがよくあります。

前後に帆を張るボートでは、操縦中は常に帆が完全に風に押されるため、ジャイブは危険となる場合があります。風の方向がボートの中心線を横切り、メインセールおよびブームの風下側が突然新しい風上側になると、セールおよびメインシートにかかる負荷は高いままです。制御されない場合、セールおよびメインシートはデッキ上で高速で揺れ、ブームまたはそのタックルの経路に立っている人に当たり、重傷を負わせる可能性があります。制御されていないブームが範囲の限界まで激しく叩かれると、索具に過度のストレスがかかり、ブームまたは立っている索具が破損したり、マストが倒れたりする可能性があります。また、ジャイブにより、ヒール方向が突然変化したり、メインセールの力がボートの片側から反対側に変化することで予期しない進路変更が発生したりする場合があります。

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ブームが持ち上がるのを防ぐためにブーム バング (キック ストラップ)を張ると、安全なジャイブ操作がしやすくなります。強風時には、ジャイブの前後に短時間、ほぼ真風下に向かって航行し、方向転換を少しだけ行うと、傾斜力が小さくなり、船が回ってしまう傾向が減ります。突風が強い場合は、乗組員または船長がブームをシートインし、トラベラーをロックするかプリベンターを使用してブームを所定の位置に保持しながら、ブームを手でボートの横に押し付けることができます。ジャイブが完了したら、より高い帆走ポイントにコースを変更できます。

ジャイブには危険がつきものなので、乗組員間のコミュニケーションが重要です。通常、操舵手は 3 つのコマンドを発します。「ジャイブ準備」(または「ジャイブ準備完了」) は、全員がブームから離れるように警告し、乗組員にすべてのセイルのシートとブームを扱える位置にいるように警告します。「ベアリング アウェイ」または「ジャイブ」(タック中に「ヘルムズ アリー」と言うのと同じ) は、操舵手がボートを (風から離れて) 回転させてジャイブを開始することを示します。「ジブ ホ」は、センターラインを横切るブームのスイングの開始を伴います。

風下に向かって航行し、風が帆の風下側を捉えると、偶発的なジャイブが発生する可能性があります。風向がジャイブなしでボートの中心線を横切る場合、その帆のポイントは「風下側」と呼ばれます。「風下側」で航行する場合、メインセールの外縁はわずかに風に面しています。横揺れ、ボートの方向または風向のわずかな変化により、予期しない驚くべきジャイブが発生し、突然、メインセールがボートの反対側に強くひっくり返されることがあります。短時間 (障害物を回避する場合など) を除き、「風下側」で航行しないでください。また、ブームの揺れとメインシートのスイープの弧からすべての乗組員が離れている場合にのみ航行してください。小型ボートでは、乗組員がブームを所定の位置に保持するのに役立ちます。真風下に向かって航行する場合、意図しないジャイブが発生することもあります。「風下側」状態を防ぐためには、注意深い操舵が必要であり、ブームのスイープから遠ざかることが推奨されます。大型で安定したボートでは、特に風が弱いときに、ブームを前方に保持してジャイブのブームの動きを防止するプリベンターが役立ちます。ただし、強風時には、プリベンターの「シート動作」により、他のタックで深刻なラウンドアップが発生する可能性があります。小型ボートでは、逆風の帆はジャイブを可能にするよりもヒールを誘発することがわかります。ブローチ、チャイニーズジャイブ、デスロールを参照してください。

強風の中で航行する場合、小型ボートやディンギーは、操舵手のミス (方向制御の喪失、または突然風に向かって大きく旋回する) やセンターボードにつまずくことが原因で、ジャイブ直後に転覆することがあります。この 2 番目の理由もあって、非滑走船体でも風下に向かって航行中にセンターボードが持ち上げられることがよくあります。主な理由は、風下に向かって航行するにはセンターボード/キールは必要なく、単に船体の抵抗を増やすだけだからです。センターボードを上げると抵抗が減り、ボートの速度が上がります。

ほとんどのセーリング トレーニングと同様に、この操作を弱い風の中で学び、徐々に風を強めてより速い操作で練習することが特に重要です。

帆船のジャイビングの方法は、船首帆、スクエア帆、ウィンドサーファー、カイトサーファーなどによって異なります。

• 前後帆– 前後帆は、特定のタックに対して片側の風に向けられます。風が船尾を横切って帆の反対側に達すると、他の帆によって風上側に遮られていなければ、帆は突然反対側に吹き飛ばされる可能性があります。帆がブーム、ガフ、またはスプリットで支えられている場合、シートがきつく締まっていない限り、帆が反対側に吹き飛ばされるときに変化が激しくなる可能性があります。ジブの場合、船尾が風に向かって回転すると、古い風下側のシートが緩み、古い風上側のシートが新しい風下側のシートとして締められ、帆が風を引けるようになります。このプロセスでは、ジブは通常、メインセールによって遮られます。メインセールのシートは、片側からもう片側への突然の動きを制限するために締め付けられ、ボートが安全に反対のタックになると緩められます。小型船では、ブームは手動で制御できます。^[2]
• スピネーカー– 一部のヨットは、風上で対称形の スピネーカー（パラシュートのような三面の帆）を使用します。スピネーカーの風上側の下隅は、マストから帆の下隅まで伸びる水平のポール（ガイと呼ばれるロープで制御）に接続され、もう一方の下隅はシートとして機能するロープに接続されます。ジビングを行うときは、ポールをマストから外し、反対側の下隅に接続します。新しいタックを確立すると、セールにあったポールの端がマストに接続され、以前のガイが新しいシートになり、以前のシートが新しいガイになります。^{[2]バウスプリットに取り付けられた}非対称のスピネーカーを備えた高性能艇では、セールはジブと同様の方法でジブされます。^[3]
• スクエアリグ- 風下方向の進路変更の場合と同様に、スクエアリガーの帆は、ブレースシートを使用して船のランニングリギングに合わせて調整されます。^[4]前後リグと同様に、ジブ、ステイセイル、スパンカーのみをジブする必要があります。^[5]スクエアリグの船尾を通過する風に合わせてタックを変える操作は、ウェアリングシップと呼ばれます。^[6]
• ウインドサーファーのリグ– ウインドサーファーがジャイブを行う際、カーヴ ジャイブやダック ジャイブなどのテクニックを使用するか、または帆をバックウィンドしてからリーチを風の目に押し込む (アップウィンド 360 のように) か、または帆をダッキングしてバックウィンドにする。カーヴ ジャイブでは、船尾を通過する風でボードを回転させると、帆が風から離れて旋回する。ダック ジャイブはビーム リーチで開始され、帆を風に向かって押し、ブームの後端を反対側に渡して「ダッキング」する。^[7]
• カイトサーファーのリグ- ブロードリーチ中にタックを変えるとき、カイトサーファーは、滑走中にボードが風の目を通って船尾とともに進路を変えるのに合わせて、カイトを再び回転させて新しい見かけの風に合わせます。^[8]

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• タック
• 予防者
• 航行地点

• ルーマニエール、ジョン、アナポリス航海術書、サイモン＆シュスター、1999年、pp. 54–55、101–102、106–107、＆331
• チャップマン・ブック・オブ・パイロッティング（さまざまな寄稿者）、ハースト・コーポレーション、1999年、231～233ページ
• ヘレスホフ、ハルゼー（コンサルタント編集者）『船乗りのハンドブック』リトルブラウンアンドカンパニー、1983年、34-37頁、160頁
• サイドマン、デイヴィッド、The Complete Sailor、International Marine、1995年、pp. 47–49、53、および110
• ジョブソン、ゲイリー、「セーリングの基礎」、サイモン＆シュスター、1987年、pp. 41–45、71、77–78、95、および186