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| ホワイトヘブン | |
|---|---|
 ホワイトヘブンマーケットホール | |
  ホワイトヘブン コープランド自治区内の場所  ホワイトヘブン カンブリア州内の位置 | |
| 人口 | 23,986 (2011) |
| OSグリッドリファレンス | NX974181 |
| 民事教区 |
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| 単一統治 | |
| 儀式郡 | |
| 地域 | |
| 国 | イングランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 宿場町 | ホワイトヘブン |
| 郵便番号地区 | CA28 |
| ダイヤルコード | 01946 |
| 警察 | カンブリア |
| 火 | カンブリア |
| 救急車 | 北西 |
| 英国議会 | |
ホワイトヘブンはイングランド北西海岸の町で、イングランド、カンブリア州カンバーランドの湖水地方 国立公園に近い。カーライルの南西38マイル（61 km） 、バロー・イン・ファーネスの北45マイル（72 km）に位置している。かつてのコープランド自治区の行政所在地であり、ホワイトヘブン教区の町議会がある。2011年の国勢調査では、町の人口は23,986人だった。[2]
町の成長は、ロウザー家による広大な炭田の開発に大きく依存しており、17世紀以降、港を通じた石炭の輸出が増加した。また、アメリカ植民地との貿易の主要港でもあり、1750年から1772年にかけては、ロンドンに次いでイングランドで2番目に忙しい港であった。[要出典]この繁栄により、 18世紀にはジョージ王朝時代の計画都市が誕生し、 170を超える指定建造物が建築遺産として残っている。ホワイトヘブンは、町の環境の歴史的価値により、英国考古学評議会によって「宝石の町」に指定されている。 [3]
ホワイトヘブンは第二次世界大戦後、主要な化学産業の拠点となったが、化学産業も石炭産業も消滅し、現在、主要産業は近隣のセラフィールド 原子力施設である。同施設は地元最大の雇用者であり、町内に重要な行政拠点を置いている。ホワイトヘブンには、マイアハウス、ウッドハウス、ケルズ、ヘンシンガムなど、かつての村、地所、郊外が数多く含まれており、カンブリア海岸鉄道とA595道路が通っている。
初期の歴史
北約1.2マイル（1.9 km）の パートンにはローマの砦があったが、現在のホワイトヘブンの町の場所にローマの集落があったという証拠はない。
この地域には10世紀にアイルランド系ノルウェー人のヴァイキングが定住した。 [4]ホワイトヘイブンを含むコープランドという地域名は、この土地がストラスクライド王国から購入されたことを示し、おそらくアイルランドからの略奪品であったと思われる。[5]
ノルマン人の到来に続いて、1120年頃にウィリアム・デ・メシンによってセントビーズ修道院が設立され、ホワイトヘイブンの海岸からキークル川、そしてエヘン川を南に下って海に至る広大な土地が与えられた。この中にはホワイトヘイブンの小さな漁村も含まれていた。[6]ヘンリー8世が1539年に修道院を解散させた後、この地所の所有権は多くの世俗の地主を経て、 17世紀に ローザー家の手に渡った。
ホワイトヘイブンはセントビーズ教区の「プレストン地区」内の町であり、[6]町の教会は1835年にホワイトヘイブンに3つの教会区が設立されるまでセントビーズの礼拝堂であった。 [7]
成長と繁栄
ホワイトヘブンの近代的な発展は、1630 年にクリストファー ローサー卿がホワイトヘブンの地所を購入し、その後港と鉱山が開発されたことに始まります。1634 年に彼は船の避難所とアクセスを提供する石造りの桟橋を建設し、カンバーランド炭田の石炭を特にアイルランドに輸出できるようにしました。これは、町が小さな漁村から工業港へと急速に成長する上で重要な出来事でした。
1642年、セントビーズの荘園は、ホワイトヘイブンの第2代準男爵ジョン・ローサー卿（1642-1706）に相続され、彼はホワイトヘイブンの町とその石炭産業、アイルランドとの貿易を発展させた。彼は、ホワイトヘイブンが小さな漁村（彼の誕生時には家が50軒ほど、人口が250人ほど）からカーライルの3倍の大きさの計画都市へと成長するのを監督した。[8] [9]彼の死の時点で、「ホワイトヘイブン港」には登録船が77隻あり、総トン数は約4千トンで、年間3万5千トン以上の石炭を輸出していた。[10]
ホワイトヘイブンの繁栄はタバコにも支えられていた。1685年までに、アメリカのバージニア、メリーランド、ペンシルベニアのイギリス植民地から定期的にタバコを運ぶ船が来ており、18世紀初頭までにはイギリスのタバコ輸入の約10%がホワイトヘイブンを経由していた。18世紀半ばまでには、ホワイトヘイブンはイギリスで2番目か3番目のタバコ輸入港となった。その後、タバコは国内市場で販売されるか、アイルランド、フランス、オランダなどに再輸出された。[11]
しかし、1707年の合同法によりイングランドとスコットランドが統合され、両国間の物品税が廃止されると、グラスゴー港がホワイトヘイブンのタバコ貿易を引き継ぎ始め、後にグラスゴータバコ貴族が設立された。18世紀後半までにホワイトヘイブン経由のタバコ輸送は著しく減少し、1820年までに関税徴収官はホワイトヘイブンに関する報告書でタバコについて言及しなくなった。[12] ホワイトヘイブン市庁舎は商人のために建てられた個人宅として始まり、1710年に完成した。[13]
ダニエル・デフォーは1720年代にホワイトヘイブンを訪れ、この町が
小さな町から石炭貿易で非常に重要な町に成長し、今ではニューキャッスルとサンダーランドを除けば、石炭の積み出し港としてはイングランドで最も有名な港であり、後者をも上回っている。最近は船の数が増えたため、商業も盛んになり、今ではかなりの商人がいるが、この町は貿易に関してはまだ歴史が浅い。[14]
タバコ貿易に代わるものとして、ホワイトヘイブンはバルバドスから砂糖、アンティグアから綿花、セントルシアからコーヒーとカカオを輸入するようになった。石炭貿易のおかげで、ホワイトヘイブンは1750年から1772年まで、船舶のトン数でロンドンに次ぐイングランド第2の港だった。1835年になってもホワイトヘイブンは443隻の船舶が登録され第5位の港だったが、19世紀末までに登録された船舶は68隻にとどまった。[15]ホワイトヘイブンは大西洋横断奴隷貿易にも関与しており、記録によると1711年から1767年の間に奴隷船がホワイトヘイブンからアフリカに向けて出発した。 [16] 2006年、コープランド議会（ホワイトヘイブンの地方自治体）は奴隷貿易におけるホワイトヘイブンの役割について正式に謝罪した。[17]
スコットランド系アメリカ人の海軍士官ジョン・ポール・ジョーンズは、アメリカ独立戦争中の1778年にこの町を襲撃し、港内の商船数隻を焼き払った。
19 世紀には、ホワイトヘイブン港はブリストル、リバプール、グラスゴーに取って代わられました。これらの港は深水ドック設備を備え、人口や産業の中心地に近かったからです。国営鉄道網の大規模な発展により、石炭を港のすぐ近くで採掘して海上輸送するという 18 世紀のホワイトヘイブンの競争上の優位性も低下しました。
1888 年の訴訟、ブッシュ対ホワイトヘブン港湾・町管財人事件は、イギリス法における契約不履行の理論の発展に関わる一連の訴訟の 1 つでした。[18]この訴訟の請負業者であるブッシュは、「スランプ サム」[原文ママ]で水道本管の建設を請け負っていました。彼の入札は 6 月に提出され、彼はすぐに作業を開始できると「理解」していましたが、土地の一部は 10 月まで利用できませんでした。つまり、作業は冬の間に行われ、作業はより困難で費用もかかります。この訴訟の陪審は、タイミングの問題が契約に大きく影響したと判断し、請負業者に損害賠償を支払うよう命じました。[19]
石炭採掘
ジェームズ ピットはホワイトヘブンにあるピットです。学校「セント ジェームズ ジュニア」は古いピットの跡地にあります。
初期の採掘
ホワイトヘブン地域の石炭採掘に関する最も古い記録は、セントビーズ修道院のラントン修道院長 (1256-1282) の時代に、アローズウェイトの炭鉱に関するものである。セントビーズ修道院は 1539 年に解散し、土地と鉱業権は世俗の所有者に譲渡された。その最初の所有者であるトーマス・シャロナー卿は、1560 年に石炭採掘のために土地の貸借を許可し、1586 年にはセントビーズ学校に「学校の使用のためにセントビーズ教区の炭鉱から 40 台分の石炭を採掘する」自由を与えた。[6]このような採掘は小規模で、坑道とベルピットを使用して地表近くで行われた。しかし、後にローザー家が開発し、17 世紀半ばから 20 世紀初頭にかけてホワイトヘブンの石炭産業を支配した。
ローザー家の影響
第2代準男爵ジョン・ローサー卿（1642年 - 1706年）は、石炭産業とアイルランドとの貿易を大きく発展させた。彼は11,000ポンド以上を投じてこの地域のローサーの所有地を拡大し、採掘坑道の排水を大幅に改善した。これにより、より深い場所での採掘が可能になった。[8] [10]
第4代準男爵ジェームズ・ローザー卿（1673年 - 1755年）は父の事業を引き継ぎ、イングランドで最も裕福な平民になったと言われている。1709年から1754年の間に、ローザー家の土地保有と西カンバーランドの石炭使用料の拡大に4万6000ポンド以上が費やされた。[ a] 1740年代までには、ローザーはカンバーランド炭田のすべての港で最大の輸出業者となり[20]、17世紀後半から19世紀半ばにかけて、この石炭はアイルランドへのイギリス輸出全体の6%から7%を占めた。ダブリンで燃やされる石炭のほとんどはここから来た。[8]しかし、ローザーは悪徳商法で知られ、 1742年にセントビーズスクールが所有していた石炭使用料のリース契約を、明らかに不公平な条件で獲得した。867年間、1トン当たりの支払いなしで、年間3.5ポンドの賃料だった。リース契約は最終的に1827年に破棄され、学校に13,000ポンド以上の補償金が支払われた。[6] [8] [10]
海底採掘
ジョン卿、そしてその後を継いだジェームズ卿は、陸上には経済的に回収可能な石炭の埋蔵量が少ないことを懸念していた。彼らは海中の探査は必要だと感じていたが、それには洪水の危険があった。しかし、ジェームズ卿には、新しい技術や技法の探求に前向きな、カーライルとジョン・スペディング兄弟という非常に有能な管理者がいた。1712年、ジョン・スペディングはロウザーに蒸気による汲み上げを検討するよう促し、1715年には、彼は新しく発明されたニューコメン・エンジンの最も初期の顧客の一人となった。スペディングは、そのようなエンジンなら、馬力のジンの3分の2の時間で浸水した坑道を排水でき、コストも4分の1で済むと結論付けた。[21]その結果、トーマス・ニューコメンとジョン・キャリーによって小型（シリンダー径17インチ）エンジンNo.5が製造された。[22] [23]これは非常に成功したため、1727年にローサーは追加の揚水エンジンを購入しました。
この実績のある揚水方法により、ローザーは港の南の崖の下の陸地、サルトムに 456 フィート (138 メートル) の深さまで坑道を掘り、海底の石炭層を採掘することができた。作業は 1730 年の初めに始まり、[b]坑道は 1732 年 5 月に盛大な祝賀会とともに正式にオープンした。カーライル スペッディングが設計と建設を担当し、イギリスで 2 番目の海底坑道を掘り下げることに成功した。 「12フィート×10フィートの縦坑が77ファゾム（141メートル）（ヨーロッパで掘られた坑道の中で最も深いもの）まで23か月で3ヤードの厚さの炭層（メインバンド）まで掘られ、30バレルの火薬が使われ、作業員の死傷者は一人も出なかった」と報告されている。[25] [26] サルトム・ピットは1848年に石炭の採掘を中止し、現在は指定古代記念物（SM 27801）[27]に指定されており、18世紀の炭鉱レイアウトの最もよく知られた現存例である。縦坑、馬車、馬小屋、巻き上げ機関室、ボイラー室と煙突、小屋、荷車道、擁壁の証拠がすべて現存している。サルトム・ピットから採掘された石炭は馬車によって地表まで引き上げられ、その後、鉄道で運ばれた。崖の頂上まで揚水するためのトンネルがレイヴンヒル・ピットまで建設されました。サルトム・ピットは中央ポンプ場として使用され、1790 年代に掘られた坑道を経由して他の多くの地元の鉱山からの排水が行われ、石炭の採掘が中止された後も長く使用され続けました。
技術革新
メタンガス爆発の危険性に対抗するため、カーライル・スペッディングは、スペッディング・ホイールあるいは製鉄所として知られるデイビーランプの前身を発明した。これは、回転する鋼鉄の車輪に火打ち石を当てて発生した火花を利用して明かりをとったもので、火花はガスに点火するには熱すぎなかった。爆発や火災を引き起こすこともあったが、裸火よりは大幅に進歩していた。[6]ローザーは地元の医師で科学者のウィリアム・ブラウンリッグ による可燃性ガスの実験的研究も支援し、王立協会でブラウンリッグの論文を発表した。ブラウンリッグは近くの坑道からガスをパイプで自分の作業場まで導いて明かりと熱を確保し、ガスの入った袋は王立協会で実演するためロンドンに運ばれた。[6]ブラウンリッグはこの研究により 王立協会会員に選ばれた。
ローザーの影響力の衰退
ジェームズ卿の後、ロウザー家が代々石炭事業を継承したが、彼のような深い関心は受け継がなかった。ロウザー家の石炭への直接的な関与は減少し、1888年に炭鉱はホワイトヘブン炭鉱会社に貸し出された。1893年までにはほぼすべての石炭が海底から採掘され、ウィリアム炭鉱はソルウェイ川の下4マイルまで広がった。[6] 1900年の炭鉱の産出量は53万6000トンだった。しかし、採算が合わなくなり、同社は1933年に倒産し、炭鉱はプリーストマン炭鉱に売却された。プリーストマン炭鉱も1935年に倒産し、炭鉱は18か月間閉鎖された。ナフィールド財団の援助を受けて作業が再開され、カンバーランド炭鉱会社が設立され、1937年に炭鉱が再開された。1947年、炭鉱は国有化団体である国立石炭公社（National Coal Board）の管轄下に入った。[6]
採掘の範囲
300年間でホワイトヘブン地域では70以上の坑道が掘られた。この期間に坑道災害や鉱山事故で500人以上が亡くなった。この地域で最大の災害は1910年のウェリントン坑道で、136人の鉱夫が亡くなった。1947年のウィリアム坑道での別の災害では104人が亡くなった。1922年から1931年にかけてヘイグ坑道で4回起きた爆発では合計83人が亡くなった。[28]ヘイグ坑道はホワイトヘブンで最後に操業した坑道であった。
石炭採掘の一時的終了
1983年、ヘイグ炭鉱で大きな地質学的断層が発見され、操業が困難になりました。これに政治情勢、そして1984年から85年にかけての炭鉱労働者のストライキが加わり、炭鉱の問題が深刻化しました。労働者は新たな坑道を開こうとしましたが、閉鎖が決定され、2年間の復旧作業の後、ヘイグ炭鉱は1986年3月31日についに採掘を停止しました。今日、ホワイトヘブン炭鉱では採掘は行われていませんが、海中に新しい炭鉱を掘ってコークス炭を得るという提案があります。 [29] 2019年11月、英国政府はこの炭鉱の操業開始を承認しました。[30]
サルトムピットの保存
2007年、コープランド議会は、残存するソルトムピットの建物を維持し、海による被害から守る余裕はもはやないと宣言した。しかし、myWhitehaven.netによるオンラインキャンペーンの後、[31]議会は考えを変えた。彼らはナショナルトラストと協力してソルトムピットを救おうとし、欧州連合からの50%の助成金を含むさまざまな資金源から必要な資金を獲得した。2007年12月8日月曜日、ソルトムピットは歴史的建造物として再オープンした。ピットの建物は保存され、現在はホワイトヘブンの沿岸地域を再生する計画である「ホワイトヘブンコースト」プロジェクトの一部となっている。
気候
ガバナンス
ホワイトヘイブンはホワイトヘイブン・アンド・ワーキングトン選挙区内にあります。2024年現在[アップデート]、同選挙区の国会議員（MP）は労働党のジョシュ・マカリスターであり、 2024年のイギリス総選挙以来同議席を保持しています。
Brexit以前は、北西イングランド欧州議会選挙区に所属していました。
カンバーランド（地区）が導入される前は、地方自治の目的でコープランド自治区内に次の区がありました。
- ホワイトヘブン サウス
- ホワイトヘブンセントラル
- ケルズ
- ヒルクレスト
- コルキクル
- スネッキート
カンブリア州議会には以下の部門が含まれていました。
- ブランスティ
- ケルズとサンドウィズ
- ヒルクレストとヘンシンガム
- マイアハウス
ホワイトヘブンには独自の教区議会とホワイトヘブン町議会がある。[33]
港
| ホワイトヘブン港湾法 1708 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | カンバーランド州ホワイトヘイブン港の保存および拡張に関する法律。 |
| 引用 | 7 Ann. c. 9 (ラフヘッド c. 5) |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1709年3月23日 |
| ホワイトヘブン港湾法 1711 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 女王陛下の治世第 7 年に可決された議会法「カンバーランド州ホワイトヘブン港の保存および拡張に関する法律」により認められた、特定の税金の支払い期限を延長する法律。 |
| 引用 | 10 紀元17年頃 （ラフヘッド3年頃） |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1712年3月3日 |
| ホワイトヘブン港湾法 1937 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_arms_of_the_United_Kingdom_(1901-1952).svg.png) | |
| 引用 | 1 エドワード 8 および 1 ジョージ 6。 c. xcvi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1937年7月20日 |
| ホワイトヘブン港湾法 1962 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Royal_Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(variant_1,_1952-2022).svg.png) | |
| 長いタイトル | ホワイトヘブン港湾委員会の収入の用途および委員会の債券の利息の支払いに関する規定を定め、準備金の創設を認可し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 10 & 11 エリザベス2世第9章 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1962年4月18日 |
| 制定当初の法令文 | |
| ホワイトヘブン港湾法 1970 | |
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| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ホワイトヘブン港湾委員会にさらなる工事の建設を許可し、その他の目的を達成する法律。 |
| 引用 | 1970年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1970年7月23日 |
| 制定当初の法令文 | |
| ホワイトヘブン港湾法 1981 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ホワイトヘブン港湾委員会の借入権限を拡大し、1847 年の港湾、ドック、桟橋条項法に基づいて委員会にさらなる権限を与え、港湾の規制に関するさらなる規定を設け、それに関連する目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 1981年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1981年7月2日 |
| 制定当初の法令文 | |
| ホワイトヘブン港湾法 2007 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | W3M 慈善財団、ホワイトヘブン開発会社有限会社、および W3M (Trading) Limited のすべての権利、財産、資産、および義務をホワイトヘブン港湾委員会に譲渡し、これらの会社を解散し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 2007年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 2007年7月19日 |
| 制定当初の法令文 | |
ホワイトヘブンの港や船着場の存在は、埠頭使用料、別名埠頭料が記録された 1517 年にまで遡ります。
1630年にローザー家がセントビーズの荘園を購入し、ホワイトヘイブン港の開発が始まりました。主に石炭の輸出を目的としていました。クリストファー・ローザー卿は1631年から1634年にかけて石造りの桟橋を建設し、現在もかなり改造されながらもオールド・キーとして残っています。[34]
1660年代までに桟橋は嵐による被害に遭い、1670年代には桟橋を利用したい船舶の増加に伴い桟橋が狭すぎるとみなされるようになった。1677年の記述では「浅瀬にある小さな桟橋で、木の杭と石で建てられている」とされている。[34]
ホワイトヘブンの北にあるパートンに対抗する桟橋が建設される見通しが、ジョン・ローサー卿を港湾開発に駆り立て、1679年までにさらなる工事が進められた。17世紀後半から18世紀にかけて、港湾はバラスト壁、防波堤、桟橋によって拡張され、英国で最も複雑な桟橋港湾の一つとなった。[35] 1778年4月、アメリカ独立戦争中、この港はアメリカ軍がイギリス諸島を攻撃した最初の場所となった。
ブリストルやリバプールなど、はるかに大きな輸送能力を持つ港が主な貿易を引き継ぎ始めると、この港の貿易は急速に衰退した。繁栄の頂点は19世紀で、西カンブリアは短期間の好景気に見舞われた。地元で見つかった赤鉄鉱が、元々のベッセマー法で鋼鉄を生産するために使用できる数少ない鉄鉱石の1つだったからである。ベッセマー法の改良と平炉法の開発により、この利点は失われた。20世紀には、他の多くの鉱山コミュニティと同様に、戦間期の大恐慌が深刻であり、アイルランドの独立により突然、主要な輸出市場に関税障壁が設けられたため、西カンブリアではそれがさらに悪化した。
1992年にマーコン社がリン鉱石輸入業務を中止したため、この港は最後の商業貨物取扱業務を失った。運転手ジョナス氏と海洋コンサルタントエンジニアのベケット・ランキン氏は、港湾の内側の貯水池を堰き止めて大規模なマリーナと漁港を建設し、町を改修された港に再び集中させるという新たな基本計画を作成した。
港はミレニアム開発のために他の多くの改修工事も受けており、再開発プロジェクトには推定1130万ポンドの費用がかかった。[36]これにより、マリーナ内に100以上の係留場所が提供される。さらに550万ポンドが費やされ、高さ40メートル（130フィート）のクロウズネストと、潮の満ち引きに応じて色が変わる波灯が設置された。ロウザーストリートのラムストーリーは、2007年にカンブリア観光の年間最優秀小規模観光地に選ばれた。 [37]港の写真は、2003年のミレニアムプロジェクト展のテートモダンの宣伝資料の表紙に使用された。[38] 2008年6月、エリザベス2世女王は300周年記念式典の一環としてホワイトヘブンを訪問した。[39]その後、女王とフィリップ王子は、改装されたビーコン博物館を港で正式に再オープンした。このイベントには1万人が参加した。
都市計画
ホワイトヘイブンはファルマスとともに、イングランドで中世以降に計画された最初の新都市でした。[40]ヨーロッパで最も完全な計画されたジョージ王朝時代の建築の例であり、170を超える歴史的建造物があります。ホワイトヘイブンの計画されたレイアウトは、直角のグリッドの通りで構成されており、貿易のつながりが強かったアメリカ植民地の新都市によって模倣されたと考えられています。 [要出典]
ホワイトヘイブンを最初に購入したのはクリストファー・ローザー卿だったが、その成長と発展の責任を負ったのは彼の息子である第2代準男爵ジョン・ローザー卿だった。ジョン卿は1660年に町の市場認可を得たが、都市の拡張は1680年代に彼が既存の小さな村落の北東に広々とした長方形の街路網を敷設するまで始まらなかった。[41]
ジョン卿は、家は「3階建てで、道路から側壁の正方形までの高さが28フィート以上で、1階と2階の窓は横木でできており、ドアも切り石でできている」と規定した。庭園も十分に設けられていた。[42]
1ブロックは新しい教会のために空き地となり、1694年には別の敷地が長老派教会の建設に充てられました。通りのほとんどは比較的狭く、約10ヤードでしたが、町の中心部をローザー家の邸宅からウォーターフロントまで走る主要道路であるローザー通りは16ヤードの幅がありました。古いセントニコラス教会はローザー通りの建設のために1693年に取り壊され、その資材は新しい学校の建設に使用されました。[41]
ホワイトヘブン城は1769年にジョン・ローザー卿の私邸としてローザー通りの端に建てられ、火災で焼失した以前の建物の代わりとなった。1924年、ロンズデール伯爵はホワイトヘブン城を地元の実業家ハーバート・ウィルソン・ウォーカーに売却した。ウォーカーは建物をウェスト・カンバーランドの人々に寄付し、1830年に設立されたハウギル通りの古いホワイトヘブン診療所の代わりとなる病院に改築するための2万ポンドを寄付した。[6]
鉄道
ホワイトヘブンは、カーライルからバロー・イン・ファーネスまで走るカンブリア海岸線沿いにあります。町にはホワイトヘブン（ブランスティ）駅とコーキクル駅の 2 つの鉄道駅があり、町の下を通るトンネルで結ばれています。
公共鉄道の到来
ホワイトヘブンに到達した最初の鉄道は、1847年にメアリポートから開通したホワイトヘブン・ジャンクション鉄道(WJR) であった。この鉄道はブランスティ・ロウ駅を終点とし、カーライルやニューカッスル・アポン・タインへの鉄道アクセスを可能にした。 [43]町の南側では、ホワイトヘブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道(W&FJR) の最初の区間が1849年6月1日にホワイトヘブン (プレストン・ストリート) の終点からレイヴングラスまで開通し、その後徐々に段階的にバロー・イン・ファーネス、そして最終的にカーンフォースまで到達した。これにより南への西海岸本線へのアクセスが可能となり、後にファーネス鉄道の本線となった。2つの路線は町の中心部で分断され、市場を通る路面電車が建設されたため、プレストン・ストリートから港まで貨物車を馬車で運ぶことが可能となったが、旅客列車が直通する路線はまだなかった。[44] 1852年に町の地下に長さ1,333ヤード（1,219メートル）のトンネルが建設され、1854年にはW&FJRの旅客列車がコーキクルの新しい駅からブランスティ駅まで運行されました。プレストンストリートは貨物専用駅となり、町の主要な貨物駅として機能しました。
産業ネットワーク
他の炭鉱地帯と同様に、石炭を運ぶために馬が引く路面電車、そして機関車が動力となる鉄道が広く使われた。最初の蒸気機関車は1816年に早くから登場し、ニューキャッスルのウィリアム・チャップマンが建造した有名なスチーム・エレファントに似た設計だった。しかし、この先駆的な機関車はあまり成功せず、揚水・巻上げ機関車に改造された。[45]それでも、港と炭鉱は、険しい谷間と海岸の制約の中で、産業鉄道の広範なネットワークを最終的に開発しました。このシステムには2つのロープ式インクラインがありました。ハウギルインクラインは、谷の北西の険しいレディスミス・ピットと港のウェリントン・ピットを結び、1970年代まで稼働していました。町の南には、地元では「ザ・ブレーキ」として知られるコーキクルインクラインが、ファーネス鉄道本線からクロフト・ピットまで1881年に建設されました。[46]これは1931年に閉鎖されましたが、1955年5月にマーションプロダクツの化学工場に供給するために再開されました。[46]ブレイクは1986年10月31日に完全に閉鎖され、英国で最後の商業用ロープ式インクラインとなりました。[47]長さは525ヤード（480メートル）で、勾配は1：5.2から1：6.6でした。
エンジニアリング
近くのロウカ工場は1843年に機関車の生産を開始し、その中には当時最速の機関車となった最初のクランプトン機関車も含まれ、時速62マイルに達したと報告されている。工場の存続期間中、主に産業路線向けに約260台の機関車が製造された。 [48]工場は1842年から1843年にかけて造船業にも参入し、カンバーランドで進水した最初の鉄船で あるロウカを製造した。
マション化学コンプレックス
1941年、フレッド・マージリアーとフランク・ショーンは、ドイツの爆撃で事務所が破壊された後、マーコン・プロダクツ社をロンドンから特別開発地区であったホワイトヘブンに移転した。ホワイトヘブンでは着火剤の製造を開始し、1943年にケルズのレディスミス・ピット・コークス炉の跡地に生産拠点を移し、そこで姉妹会社「ソルウェイ・ケミカルズ」を設立して液体肥料と発泡剤を製造した。終戦時にドリッグとセラフィールドの王立兵器工場が閉鎖された後、多くの化学者とエンジニアが解放された。これが洗剤ベースへの先駆的な拡大を後押しし、英国市場に初めて登場した石鹸代替品のいくつかが製造された。[49]
戦後、石鹸が不足していたため、この新しい洗剤は大成功を収めた。しかし、ホワイトヘブンに移転した当初の理由であるヨーロッパから遠いことが、原材料から遠く離れた場所にあるという大きなハンディキャップとなった。その解決策は、できるだけ多くの加工原材料をその場所で製造することだった。先駆的な方法で脂肪アルコールを製造するための新しい工場が建設され、港経由で輸入されたカサブランカ産のリン鉱石を使用してトリポリリン酸が生産され、工場に隣接する特別に作られたサンドウィズ鉱山の無水石膏を使用して硫酸が生産された。生産は専門的な添加物や化学薬品へとさらに多様化し、2,300人の従業員を抱える町最大の雇用主にまで拡大し続けた。[49]
1955年にこの会社はオルブライト・アンド・ウィルソンに買収され、さらに1999年にフランスの会社ロディアに買収された。この工場の衰退は1980年代後半に始まり、長年にわたり多くの生産工程が中止された後、2005年に閉鎖された。[49]
セカーズファブリック
この地域の50%の失業率に対抗するため、ウエスト・カンバーランド工業開発会社のジョン・アダムスは、ミキ・セカーズと従兄弟のトミ・デ・ガラを招き、1938年にホワイトヘブンのヘンシンガムにウエスト・カンバーランド・シルク・ミルズを設立した。[50]ファッション業界向けに高品質のシルクとレーヨンの織物を製造することが目的でした。しかし、第二次世界大戦中は主にパラシュートナイロンを生産していました。戦後、この工場はセカーズ・ファブリックスとなり、当初の目的に戻りました。ロンドンのエドワード・モリヌーやビアンカ・モスカ、パリのクリスチャン・ディオール、ピエール・カルダン、ジバンシィなど大手ファッションハウスに素材を供給していました。同時に、ナイロンを扱うほとんどの家庭内ドレスメーカーの購買力の範囲内で、高級ドレス素材も供給していました。
同社は1962年、1965年、1973年にエレガントなデザインでエディンバラ公賞を受賞し、女王陛下の家具用生地の供給者として王室御用達の称号も授与された。1964年にはロンドンのスローン・ストリート190-192番地に大規模なショールームを設立した。[51]
ミキ・セカーズは1955年にファッション業界への貢献によりMBEに任命され、1965年には芸術への貢献によりナイトに叙せられた。[50]
ホワイトヘブン絹工場は2006年に閉鎖された。
カンバーランド カールド ヘア株式会社
1945年、ナチスドイツからの26歳の難民であるカート・オッペンハイムは、インケルマンテラスの廃墟となったホワイトヘブン醸造所の敷地を購入し、家族の住居とカールヘアの製造工場として使い始めた。カールヘアは、ベッドマットレス、鉄道や客車の座席、自動車や家庭用の室内装飾品の詰め物の一部として使用され、ゴム加工されると床材にも使用された。オッペンハイムの家族はドイツのカッセルで何世代にもわたってカールヘアの製造業を営み、カッセルとスイスのバーゼルに工場を持っていたが、戦後、事業はほとんど残っておらず、ホワイトヘブンで少額の借金で事業を始めたカートには何の援助もなかった。製品は、中国とアルゼンチン産の馬と牛の毛から製造されていた。毛は洗浄され、ロープに紡がれ（主にヨーロッパ大陸で製造された機械を使用）、次にロープが分解され、バネのようなカールのある毛が作られた。このかさばる製品は袋詰めされ、英国中の顧客に送られた。1950年代後半から1960年代初めにかけて合成繊維の室内装飾材が導入されると、英国のカーリングヘア事業は縮小し始め、カンバーランド カーリングヘアは閉鎖する競合他社を買収して業界を統合し、生産をホワイトヘブンに移した。この事業はヘンシンガム工業地帯の工場にまで拡大し、町の約80人の雇用をもたらした。[要出典]
新しいフォーム事業は Cheri Foam と呼ばれました。1960 年代半ばまでに、スペース要件がヘンシンガムの工場の規模を超え、ホワイトヘブンの元のタワー醸造所にはオフィスのみが残り、カールヘアと柔軟なウレタンフォームの生産は、シロス飛行場の 2 つの大きな航空機格納庫を備えた 11 エーカーの敷地に移されました。
スポーツ
ラグビーリーグ
ホワイトヘブンはラグビーリーグの拠点であり、所属チームのホワイトヘブンRLFCは英国ラグビーリーグシステムの第2層でプレーしています。チームのマスコットは「プライド」と呼ばれるライオンです。
その他のチームは以下の通りです。
- ケルズ ARLFC は、ナショナル カンファレンス リーグプレミア ディビジョンでプレーしています。
- ヘンシンガム ARLFC は、ホワイトヘブンを拠点とするアマチュアラグビー リーグです。1900 年に設立されましたが、1920 年にようやくクラブはラグビー リーグに所属するようになりました。ヘンシンガムは、国内で最も古いラグビー クラブの 1 つです。彼らは、ナショナル カンファレンス リーグ ディビジョン 3 でラグビーをプレーしています。
- ホワイトヘイブンを拠点とするチームがアマチュアのカンバーランドリーグでプレーしています。
- ホワイトヘブンの女子アマチュア RLFC は「ワイルドキャッツ」と名付けられています。
その他のスポーツ
ホワイトヘブンFCは現在、ウェスト・ランカシャー・フットボール・リーグでプレーしています。
ホワイトヘブン クリケット クラブはカンブリア クリケット リーグに所属しており、ホワイトヘブン RUFC と共同でピッチ「The Playground」を共有しています。
「ジャムを食べる人」
「ジャムを食べる人」という言葉は、隣のワーキングトンの住民がホワイトヘイブンの人々、あるいはもっと一般的には西カンブリアの人々を指してよく使う。 2008年9月にフィナンシャル・タイムズが有名な確執についての軽い記事を掲載し、この言葉を取り上げた際、地元のホワイトヘイブン・ニュースは独自の補足記事を掲載し、[52]「この言葉は、人々がサンドイッチ用の肉を買う余裕がなかったため、代わりにジャムを食べなければならなかったことを暗示しているため、侮辱的であるという見方が一般的である」と報じた。
元の記事では、ホワイトヘブンと近隣のワーキングトンの長年のライバル関係という観点から状況を要約していた。「伝説によれば、一方の町の炭鉱労働者はサンドイッチにジャムを入れ、もう一方の町は入れなかったが、どちらの町だったのか、彼らがスノッブだったからか農民だったからかは誰も意見が一致していない。」カンブリア海岸から数マイル離れたメアリポート（この話題に関する議論で時々言及されているように、かつてジャム工場があった）の読者は、この用語はもともとホワイトヘブン出身の人々を指していたと理解していたと報告し、ホワイトヘブンニュースの記事のコメントにも同様の意見が寄せられ、ホワイトヘブンの「ジャムを食べる人」とワーキングトンの「ハイサイドする人」の以前の区別が、ラグビー場を挟んだ侮辱の応酬の中で徐々に失われていったことを示唆した。
海事フェスティバル
ホワイトヘブンでは海事フェスティバルも開催されており、1999年に始まり2年ごとに開催され、その後は毎年（最後に開催されたのは2013年）開催され、この小さな町には推定35万人が集まっています。[53]
アトラクションには、大型帆船、レッドアローズやさまざまな最新および旧式の飛行機を含む航空ショー、ストリート エンターテインメント、花火大会などがありました。2003 年、2005 年、2007 年のフェスティバルでは、地元の海軍士官候補生が目立ち、訪問中の大型帆船の 1 隻で毎晩伝統的なイブニング カラー セレモニーを執り行い、また毎年日曜日の午後遅くに行われるフェスティバルの公式閉会式にも参加しました。
2005 年のフェスティバルは、第二次世界大戦終結 60 周年を記念するものでもあり、ホワイトヘブンはカンブリア州の公式記念式典に指定されていました。最大 1,000 人の退役軍人と元軍人が、3 つの軍楽隊のメンバーに先導され、町のキャッスル パークから港湾側までのパレードに参加しました。式典は港湾側で行われ、イギリス空軍の航空機が港湾上空で追悼のディスプレイを行いました。
マリタイム・フェスティバルはジェラルド・リチャードソンによって創設され、ホワイトヘブン・フェスティバル・カンパニーによって運営された。同カンパニーはボランティアの委員会で構成され、1999年から2015年の間に17の主要なイベントを運営した。同社は2016年に閉鎖された。同社は2008年6月の女王のホワイトヘブン訪問を企画し、同年8月にはステイタス・クォーのコンサートを企画した。同社は2009年8月に2つのイベントを開催した。1つ目は再設計されたフェスティバル（この年はホワイトヘブン・フード・フェスティバルとして知られているが、大型帆船は引き続き登場した）で、8月8日と9日に港の南半分とセント・ニコラス教会で、いつも通り多種多様なアトラクションを提供した。2つ目のイベントは翌週のヒア・アンド・ナウ・ギグ（1980年代のポップアイコンによる音楽コンサート）だった。 2010 年 6 月のフェスティバルは 2009 年と形式が似ており、音楽パフォーマンス (Status Quo、N-Dubz、Katherine Jenkins ) が港エリアに移動されました。
2011 年のフェスティバル (レイザーライトに加え、マッドネスを含む 1980 年代のアーティストが多数出演) では、ジャン=クリストフ・ノヴェッリやその他の人気アーティストが復帰し、好評を博した料理のテーマが継続されました。2012 年には、フェスティバルの日程が 6 月の最初の週末に変更され、エリザベス女王即位 60 周年記念(赤、白、青をテーマにした花火大会) の一環として開催されました。
地元メディア
地元のニュースやテレビ番組はBBCノースイースト・カンブリアとITVボーダーによって提供されています。テレビ信号は地元の中継送信機から受信されます。[54]
ホワイトヘイブンの地元ラジオ局は、FM104.1のBBCラジオカンブリア、FM103.4のグレイテストヒッツラジオカンブリア＆サウスウェストスコットランド、そして町のウェストカンバーランド病院から放送されている地域密着型ラジオのホスピタルラジオヘイブンである。[55]
ホワイトヘブンニュースは町の地元新聞です。[56]
2010年6月の銃撃事件
2010年6月2日、ホワイトヘイブンは、同郡西部の住民を狙った連続殺人事件を受けて、英国の銃規制法に関連して国際メディアの注目を集めた。タクシー運転手のデリック・バードは、ランプラフで双子の兄弟を、フリジントンで家族の弁護士を殺害した後、ホワイトヘイブンで連続殺人事件を開始し、路上や勤務先のタクシー乗り場で数人を射殺し、12人を殺害した。
デジタル切り替え試験
2006年7月20日、ショーン・ウッドワード放送大臣とマーガレット・ホッジ産業大臣は、ホワイトヘイブンを英国における地上デジタルテレビへの切り替えの試験地点とすると発表した。[57]試験地点の選定は、フェリーサイドとボルトンで行われた試験的な切り替えに続いて行われた。[57]
切り替えは、2007年10月17日午前2時にBBC Twoが停止されたときに始まりました。これに続いて、2007年11月14日午前2時に残りのアナログチャンネルも停止されました。切り替えの結果、ホワイトヘブン地域のすべてのテレビは、地上デジタル受信機（フリービュー）またはデジタル衛星放送の代替手段（フリーサット、スカイなど）を必要としました。 [c]ホワイトヘブン地域での切り替えは完全に成功したわけではありませんでした。近くのエスクデールでは、信号品質が悪く、視聴者のテレビ画面に何も表示されませんでした。また、デジタルへの切り替えにより40を超えるチャンネルが提供されるはずでしたが、特定の地域では20未満しか受信できませんでした。[58]
著名人
アルファベット順:
- アブラハム・アクトン、VC（1893-1915）、第一次世界大戦でヴィクトリア十字章を受章したイギリス陸軍
- カイル・アモール（1987年生まれ）、アイルランド代表ラグビーリーグのサッカー選手
- ジョン・ベック（1961年7月29日生まれ）、イット・バイツのキーボード奏者
- ジョン・ベンソン（1798年死去）、時計職人
- アジア初の女性向け医療研修施設を設立した医師、エディス・メアリー・ブラウン女史（1864年～1956年）
- ウィリアム・ブラウンリッグ（1711–1800）、医師、科学者
- スコット・カーソン（1985年生まれ）、サッカー選手
- ジョーダン・クラーク（1990年生まれ）、クリケット選手
- クレイグ・クック（1987年生まれ）、スピードウェイライダー
- スチュアート・カミングス（1960年生まれ）、ラグビーリーグ審判
- シェパード・ドーソン FRSE (1880-1935)、作家、心理学者
- マルコム・エクルズ（1969年生まれ）、実業家
- ジョニー・エドガー（2004年生まれ）、F3レーシングドライバー
- ジョージ・ワシントンの父方の祖母であるミルドレッド・ゲイル（1671年 - 1701年）はホワイトヘイブンに住み、セント・ニコラス教会の墓地に埋葬されている。[59]
- ディーン・ヘンダーソン（1997年生まれ）、クリスタル・パレス所属プレミアリーグサッカー選手
- ブライアン・ヒギンズ（1959年生まれ）、レコードプロデューサー
- ディック・ハダート（1936年～2021年）、ラグビーリーグ選手
- ミルトン・ハダート（1960年～2015年）、ラグビーリーグ選手
- 奴隷商人でアメリカ海軍の父であるジョン・ポール・ジョーンズ（1747年 - 1792年）はホワイトヘイブンでキャリアを開始し、1778年にレンジャー号に乗ってホワイトヘイブンに戻った。彼はアメリカ独立戦争中の1778年にこの町への海軍襲撃を指揮した。
- ブラッド・カヴァナ（1992年生まれ）、俳優
- ジャック・ローソン（1881–1965）、ビーミッシュのローソン卿、イギリスの労働組合活動家、労働党政治家
- ガイ・ラヴェル（1969年生まれ）、クリケット選手
- ジェーン・ピアソン（1735-1816）は、42年間この地を拠点に活動したクエーカー教徒の牧師であった。[60]
- マシュー・ポスルスウェイト（1991年生まれ）、俳優
- ジェラルド・リチャードソン MBE（1962年生まれ）、国際海事フェスティバルの創設者、作家、実業家
- ジョン・「ソル」・ローパー（1936年 - 2015年）、プロラグビーリーグ選手、コーチ
- ロバート・サーモン（1775–1844）、海洋画家
- フランク・ショーン、バロン・ショーン(1912–1995)、マーション・ケミカルズの共同創設者
- ミキ・シーカーズ(1910–1972)、シーカーズ・ファブリックスの共同創設者
- ジャッキー・シーウェル（1927–2016）、サッカー選手
- アダム・サマーフィールド（1990年生まれ）、マンチェスター・フェニックスのプロアイスホッケー選手
- ジョナサン・スウィフト（1667年 - 1745年）は、幼少期に愛情深い乳母に誘拐され、ホワイトヘイブンに3年間連れて行かれたと主張した。
- ウィリアム・トムソン（1819–1890）、ヨーク大司教（1862–1890年）
- チャーリー・ウッズ（1941年生まれ）、サッカー選手（クリーブランド・ムーア・セルティック、ニューカッスル・ユナイテッド、クリスタル・パレス、イプスウィッチ・タウン）、コーチ、サッカースカウト。ウッズはサッカーコーチ兼スカウトとなり、イングランド代表を含むロブソンのキャリアのほとんどを通じてイングランド代表サッカー監督ボビー・ロブソンと共に働いた。[61] [62]
- ウィリアム・ワーズワース（1770年 - 1850年）は、1843年から1850年まで桂冠詩人を務め、ホワイトヘイブンを頻繁に訪れた。
ツインシティ
参照
注記
- ^ 合計額はウッドによる。[8]購入額（および支払額）は[20]の付録に記載されている。
- ^ ニュースタイル。ただし、これは1752年以前のものなので、ジョン・スペディングの記録によると1729年のレディ・デイ四半期である。[24]
- ^ 他の地域では、ケーブルベースのVirgin Mediaなど、 Freeviewの代替手段が利用可能でした。
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さらに読む
- ダニエル・ヘイ『ホワイトヘイヴンの歴史図解』マイケル・ムーン、1979年ISBN 0-904131-21-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホワイトヘイブンに関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはホワイトヘブンの旅行ガイドがあります。
- ホワイトヘブン・アット・カーリー
- カンブリア州歴史財団: ホワイトヘブン (注: 暫定的な調査のみ - トークページを参照)
- 1940 年代のセカーズ シルク工場 – アーカイブ フィルム