スタンディングリギング

スタンディングリギングは、帆船 の各マストやバウスプリットを支え、帆から伝わる風荷重に対してそれらの桁を補強する固定されたライン、ワイヤー、またはロッドで構成されます。この用語は、帆の位置と形状を調整する可動式の索具を表すランニングリギングとは対照的に使用されます。 ^[1]

初期の帆船は麻やその他の繊維のロープを使用していましたが^[2] 、その後さまざまな種類のワイヤーロープが使われるようになりました。亜鉛メッキ鋼は20世紀前半には一般的で、1960年代に後継素材であるステンレス鋼のケーブルとロッドの安価な選択肢として継続されました。20世紀後半には、レーシングヨットは重量と風圧を減らす目的で、スタンディングリギングに複合繊維ラインを採用しました。^[3]

現代のヨットでは、スタンディング リギングはステンレス鋼 線、Nitronic-50ステンレス鋼ロッド、または合成繊維であることが多い。半剛性ステンレス鋼線は、極めて強力で、組み立てとリギングが比較的容易で、信頼性が高いため、これまでのところ最も一般的である。剛性ステンレス鋼ロッドとは異なり、個々のストランド (通常 19) がスエージ フィッティングの近くで頻繁に破断するため、摩耗と応力を認識することが比較的容易であり、立ったまま検査することができる。^[3]ソリッド ロッド ステンレス鋼は空気力学的に優れているため、エクストリーム レーシング ヨットでよく使用されますが、応力を確認することは困難であり、これには染料浸透試験やX 線検査などの専門家による検査が必要である。^{[4]ロッド リギングは、スエージ フィッティングではなくコールド ヘッドで終端すると最も強力になります。このプロセスには別の高価な機械が必要になりますが、より耐久性のあるエンド フィッティングが得られます。ロッド タイプのステーは、ロッドが}スプレッダーの周りで曲がる場所で、突然破損することがよくあります (ケーブルのようにストランドごとに破損するのではなく) 。曲げると目に見えないストレス骨折を引き起こす可能性があります。^[5]

前後艤装の船舶のほとんどには、フォアステー、バックステー、上部および下部シュラウド（サイドステー）などの固定索具が備えられています。あまり一般的ではない索具構成としては、ダイヤモンドステーとジャンパーがあります。これらは両方とも、特に大きな下向きの帆の荷重がかかったり強風が吹いたりしているときに、細いマストを縦方向に維持するために使用されます。索具部品には、スウェージレス端子、スウェージ端子、シャックルトグル端子、フェイルセーフワイヤー索具絶縁体などがあります。^[3]

20 世紀の横帆船は鋼鉄で建造され、鋼鉄の定索が使用されていたのに対し、それ以前の船は木製のマストと麻繊維の定索が使用されていました。19 世紀末までに帆装が高くなるにつれ、マストは下から上に向かって、下部マスト、上部マスト、トップギャラントマストと、1 本ずつ積み重なって全体を形成する連続したスパーに大きく依存するようになりました。この構造は、ステーとシュラウドの複雑な配列による支持に大きく依存していました。船首と船横方向の各ステーには、反対方向に対応するステーがあり、反対方向にカウンターテンションを提供します。船首と船尾では、各マストの前に固定されたステーから張力システムが始まりました。シュラウドは、大径のロープが周囲を巡る円形ブロックであるデッドアイのペアによって張力がかけられ、複数の穴により、より細いロープ（ランヤード）が2つのブロックの間を複数回通過してシュラウドを張ることができました。^[6]

上部マストと上部ガラントマストは、下部のマストと重なるだけでなく、横方向には「トップ」と呼ばれるプラットフォーム、または「クロスツリー」と呼ばれる横方向の梁に接続されたシュラウドによって支えられ、下部のマストにつながる下部のファトックシュラウドが固定されていました。 ^[6]

追加されたマストの各セグメントは、前方に伸びる一連のステーによって前後に支えられていました。これらのラインは、シュラウドの後ろの船体側面に沿って固定されたバックステーによって張力に対抗されていました。^[6]